Familiekonflikt: 7TP vs T-26 del 1
Familiekonflikt: 7TP mot T-26
Gjennom årene har historien til 7TP-tanken gradvis blitt avslørt av folk som er lidenskapelig opptatt av dette designet. Bortsett fra noen få monografier, var det også studier som sammenlignet den polske lette tanken med dens tyske kolleger, hovedsakelig PzKpfw II. På den annen side sies det mye mindre om 7TP i sammenheng med dens nærmeste slektning og fiende, den sovjetiske T-26-stridsvognen. På spørsmålet om hvor store forskjellene var mellom de to designene og hvilken som kan kalles den beste, skal vi prøve å svare på i denne artikkelen.
Allerede i begynnelsen kan det slås fast at kampkjøretøyene under diskusjon, til tross for deres ytre likhet og teknologiske analogier, skilte seg på mange måter fra hverandre. Selv om de sovjetiske og polske stridsvognene var en direkte utvikling av den engelske sekstonns fra Vickers-Armstrong, i moderne termer, den såkalte. avviksloggen vil ikke være den endelige listen for begge maskinene. Tidlig på 38-tallet kjøpte Polen 22 Vickers Mk E stridsvogner i en dobbeltårn-versjon, og bestilte litt senere et parti på 15 doble tårn ved anlegget i Elsvik. Bestillingen for USSR var litt mer beskjeden og var begrenset til bare 7 kjøretøyer med dobbelttårn. I begge tilfeller ble det raskt klart at den engelske tanken ikke var uten feil, og den innenlandske industrien var i stand til å lage sin egen, mer avanserte analog på grunnlag av den engelske modellen. Dermed ble 26TP født på Vistula, og T-XNUMX ble født på Neva.
Siden de originale doble tårnversjonene av stridsvognene var veldig like hverandre, vil vi fokusere på diskusjonen om "fulle", eller single-turret stridsvogner, som i andre halvdel av XNUMXs var den avgjørende faktoren for moderniteten. Disse kjøretøyene kunne, i likhet med kjøretøyer med dobbelttårn, motvirke infanteri, samt bekjempe fiendtlige panserkjøretøyer ved å bruke antitankvåpen installert i dem. For å foreta en mulig pålitelig vurdering av begge kjøretøyene, bør de viktigste elementene diskuteres, og peke på både eksisterende forskjeller og likheter.
bolig
I de første årene av produksjonen av T-26-kjøretøyer var kroppen til sovjetiske stridsvogner laget av panserplater koblet til en vinkelramme med ganske massive nagler, som er tydelig synlige på fotografiene. I sin form liknet den løsningen til Vickers-tanken, men naglene på sovjetiske kjøretøyer virker større, og nøyaktigheten av produksjonen var absolutt dårligere enn deres engelske kolleger. Ordren om å starte serieproduksjon av T-26 forårsaket et snøskred av vanskeligheter i sovjetisk industri. Den første var teknologien for produksjon av ikke bare 13, men til og med 10 mm panserplater som tilsvarte standarden på materialet kjøpt i England. Over tid ble passende løsninger mestret, men dette skjedde gradvis og med enorm innsats og midler som er karakteristiske for Sovjetunionen, uakseptabelt i andre land.
Tilbake i 1932 gjorde produsenten av panserplater for T-26-stridsvogner de første forsøkene på å forlate den arbeidskrevende og mindre holdbare nagleskjøten til fordel for sveising, som ble mestret i en akseptabel form først ved årsskiftet 1933-34. 2500. På det tidspunktet hadde den røde hæren allerede ca. 26 T-26 stridsvogner med dobbelttårn. Midt på trettitallet var et gjennombrudd for sovjetiske panserkonstruksjoner, inkludert T-26. Industrien, som allerede er kjent med prosjektet, begynte masseproduksjon av biler med sveiset karosseri, og arbeidet med en rekke ytterligere modifikasjoner, inkl. koketten er bilateral. I mellomtiden, i Polen, gikk produksjonen av lette stridsvogner i et annet tempo enn utenfor den østlige grensen. Tanker bestilt i små partier var fortsatt koblet til hjørnerammen med spesielle koniske bolter, noe som økte tankens masse, økte produksjonskostnadene og gjorde den mer arbeidskrevende. Imidlertid ble det polske skroget, laget av overflateherdede, homogene stålpanserplater, senere bedømt av spesialister fra Kubinka til å være mer holdbart enn motstykket på T-XNUMX.
Samtidig er det vanskelig å trekke frem en ubestridt leder når det kommer til panserplater og produksjonsteknologi. Pansringen til den polske tanken var mer gjennomtenkt og tykkere på viktige steder enn den til sovjetiske kjøretøyer produsert før 1938. På sin side kunne sovjeterne være stolte av den utbredte sveisingen av tankskrog på slutten av XNUMXs. Dette skyldtes både storstilt produksjon av kampkjøretøyer, hvor teknologien som ble diskutert var mye mer lønnsom, og det ubegrensede forsknings- og utviklingspotensialet.
