Bilgeneratorkrets

Det mest grunnleggende generator funksjon - batterilading batteri og strømforsyning til elektrisk utstyr til forbrenningsmotoren.

La oss derfor ta en nærmere titt generatorkretshvordan du kobler den riktig, og gi også noen tips om hvordan du sjekker det selv.

Generatorsett En mekanisme som konverterer mekanisk energi til elektrisk energi. Generatoren har en aksel som en trinse er montert på, gjennom hvilken den mottar rotasjon fra ICE veivakselen.

1. Akkumulatorbatteri
2. Generatorutgang "+"
3. Tenningslåsen
4. Generatorhelseindikatorlampe
5. Støydempende kondensator
6. Positiv effekt likeretterdioder
7. Negativ effekt likeretterdioder
8. "Masse" av generatoren
9. Eksitasjonsdioder
10. Viklinger av tre faser av statoren
11. Feltviklingsforsyning, referansespenning for spenningsregulator
12. Eksitasjonsvikling (rotor)
13. Spenningsregulator

en maskingenerator brukes til å drive elektriske forbrukere, for eksempel: et tenningssystem, en datamaskin ombord, maskinbelysning, et diagnosesystem, og det er også mulig å lade et maskinbatteri. Effekten til en personbilgenerator er omtrent 1 kW. maskingeneratorer er ganske pålitelige i drift, fordi de sikrer uavbrutt drift av mange enheter i bilen, og derfor er kravene til dem passende.

Generatorenhet

Enheten til en maskingenerator innebærer tilstedeværelsen av sin egen likeretter og kontrollkrets. Den genererende delen av generatoren, ved hjelp av en fast vikling (stator), genererer en trefaset vekselstrøm, som blir rettet videre av en serie på seks store dioder og likestrømmen lader batteriet. Vekselstrøm induseres av det roterende magnetfeltet til viklingen (rundt feltviklingen eller rotoren). deretter føres strømmen gjennom børstene og sleperingene til den elektroniske kretsen.

Generatorenhet: 1. Mutter. 2. Skive. 3. Remskive. 4. Frontdeksel. 5. Avstandsring. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Bakdeksel. 9. Foringsrør. 10. Pakning. 11. Beskyttelseshylse. 12. Likeretterenhet med kondensator. 13. Børsteholder med spenningsregulator.

Generatoren er plassert foran forbrenningsmotoren til bilen og startes ved hjelp av veivakselen. Tilkoblingsskjemaet og prinsippet for drift av bilgeneratoren er det samme for enhver bil. Selvfølgelig er det noen forskjeller, men de er vanligvis forbundet med kvaliteten på de produserte varene, kraften og utformingen av komponentene i motoren. I alle moderne biler er det installert vekselstrømsgeneratorsett, som inkluderer ikke bare selve generatoren, men også en spenningsregulator. Regulatoren fordeler strømstyrken likt i feltviklingen, det er på grunn av dette at kraften til selve generatorsettet svinger i øyeblikket når spenningen ved utgangseffektterminalene forblir uendret.

Nye biler er oftest utstyrt med en elektronisk enhet på spenningsregulatoren, slik at datamaskinen ombord kan kontrollere mengden belastning på generatorsettet. På sin side, på hybridbiler, utfører generatoren arbeidet til en startgenerator, en lignende ordning brukes i andre design av stopp-start-systemet.

Prinsippet for drift av autogeneratoren

Tilkoblingsskjema for generatoren VAZ 2110-2115

Generatorkoblingsskjema vekselstrøm inkluderer følgende komponenter:

1. Batteriet.
2. Generator.
3. Sikringsblokk.
4. Tenning.
5. Dashbord.
6. Likeretterblokk og tilleggsdioder.

Driftsprinsippet er ganske enkelt, når tenningen er slått på, pluss gjennom tenningsbryteren går gjennom sikringsskapet, lyspæren, diodebroen og går gjennom motstanden til minus. Når lyset på dashbordet lyser, går plusset til generatoren (til eksitasjonsviklingen), og i ferd med å starte forbrenningsmotoren begynner remskiven å rotere, ankeret roterer også på grunn av elektromagnetisk induksjon, en elektromotorisk kraft genereres og vekselstrøm vises.

Den farligste for generatoren er kortslutningen til kjøleribbeplatene koblet til "massen" og "+"-terminalen til generatoren med metallgjenstander som ved et uhell er fanget mellom dem eller ledende broer dannet av forurensning.

videre inn i likeretterenheten gjennom en sinusformet til venstre skulder, passerer dioden pluss og minus til høyre. Ytterligere dioder på lyspæren avskjærer minusene og bare plusser oppnås, så går den til dashbordnoden, og dioden som er der passerer bare minusen, som et resultat går lyset ut og plusset går deretter gjennom motstanden og går til minus.

Prinsippet for drift av en maskinkonstantgenerator kan forklares som følger: en liten likestrøm begynner å strømme gjennom eksitasjonsviklingen, som reguleres av kontrollenheten og holdes på et nivå på litt over 14 V. De fleste generatorer i en bil er i stand til å produsere minst 45 ampere. Generatoren går med 3000 rpm og over - hvis du ser på forholdet mellom størrelsene på vifteremmene for remskivene, så vil det være to eller tre til en i forhold til frekvensen til forbrenningsmotoren.

For å unngå dette er platene og andre deler av generatorens likeretter delvis eller fullstendig dekket med et isolerende lag. I en monolitisk utforming av likeretterenheten kombineres kjøleribben hovedsakelig med monteringsplater laget av isolasjonsmateriale, forsterket med koblingsstenger.

så vil vi vurdere tilkoblingsskjemaet til maskingeneratoren ved å bruke eksemplet på en VAZ-2107-bil.

Koblingsskjema for en generator på en VAZ 2107

VAZ 2107-ladeskjemaet avhenger av typen generator som brukes. for å lade batteriet på slike biler som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som er på en forgasser forbrenningsmotor, vil en G-222 type generator eller tilsvarende med en maksimal utgangsstrøm på 55A være behov for. På sin side bruker VAZ-2107-biler med en innsprøytet forbrenningsmotor en generator 5142.3771 eller dens prototype, som kalles en økt energigenerator, med en maksimal utgangsstrøm på 80-90A. du kan også installere kraftigere generatorer med en returstrøm på opptil 100A. Likeretterenheter og spenningsregulatorer er innebygd i absolutt alle typer generatorer, de er vanligvis laget i ett hus med børster eller avtakbare og montert på selve huset.

VAZ 2107-ladeordningen har små forskjeller avhengig av produksjonsåret for bilen. Den viktigste forskjellen er tilstedeværelsen eller fraværet av en ladekontrolllampe, som er plassert på instrumentpanelet, samt måten den er koblet til og tilstedeværelsen eller fraværet av et voltmeter. Slike ordninger brukes hovedsakelig på forgassede biler, mens ordningen ikke endres på biler med injeksjons-ICE, den er identisk med de bilene som tidligere ble produsert.

Generatorsettbetegnelser:

1. "Pluss" til strømlikeretteren: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Utgang for feltvikling: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Konklusjon for tilkobling med en lampe for brukbarhetskontroll: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fase utgang: ~, W, R, STA.
6. Utgang fra nullpunktet til statorviklingen: 0, MP.
7. Utgangen fra spenningsregulatoren for å koble den til det innebygde nettverket, vanligvis til "+" batteriet: B, 15, S.
8. Utgangen fra spenningsregulatoren for å drive den fra tenningsbryteren: IG.
9. Utgangen til spenningsregulatoren for å koble den til datamaskinen ombord: FR, F.

Opplegg for generatoren VAZ-2107 type 37.3701

1. Akkumulatorbatteri.
2. Generator.
3. Spenningsregulator.
4. Monteringsblokk.
5. Tenningslåsen.
6. Voltmeter.
7. Indikatorlampe for batterilading.

Når tenningen er slått på går plussen fra låsen til sikring nr. 10, og så går den til batteriladekontrolllampereléet, går så til kontakten og til spoleutgangen. Den andre utgangen til spolen samhandler med den sentrale utgangen til starteren, der alle tre viklingene er koblet sammen. Hvis relékontaktene er lukket, lyser kontrollampen. Når forbrenningsmotoren startes, genererer generatoren strøm og en vekselspenning på 7V vises på viklingene. En strøm flyter gjennom reléspolen og ankeret begynner å tiltrekke seg, mens kontaktene åpnes. Generator nr. 15 fører strøm gjennom sikring nr. 9. Tilsvarende mottar eksitasjonsviklingen strøm gjennom børstespenningsgeneratoren.

VAZ-ladeordning med injeksjons-ICE-er

En slik ordning er identisk med ordningene på andre VAZ-modeller. Den skiller seg fra de forrige når det gjelder eksitasjon og kontroll for brukbarheten til generatoren. Det kan utføres ved hjelp av en spesiell kontrollampe og et voltmeter på instrumentpanelet. Også, gjennom ladelampen, skjer den første eksiteringen av generatoren i det øyeblikket arbeidet starter. Under drift fungerer generatoren "anonymt", det vil si at magnetisering går direkte fra utgang 30. Når tenningen slås på går strøm gjennom sikring nr. 10 til ladelampen i instrumentpanelet. videre gjennom monteringsblokken kommer den 61. utgangen. Tre ekstra dioder gir strøm til spenningsregulatoren, som igjen overfører den til generatorens eksitasjonsvikling. I dette tilfellet vil kontrollampen lyse. Det er i det øyeblikket når generatoren vil jobbe på platene til likeretterbroen at spenningen vil være mye høyere enn batteriet. I dette tilfellet vil ikke kontrollampen brenne, fordi spenningen på dens side på tilleggsdiodene vil være lavere enn på siden av statorviklingen og diodene lukkes. Hvis kontrollampen under drift av generatoren lyser opp til gulvet, kan dette bety at ytterligere dioder er ødelagt.

Kontrollere driften av generatoren

Du kan sjekke generatorens ytelse på flere måter ved å bruke visse metoder, for eksempel: du kan sjekke returspenningen til generatoren, spenningsfallet på ledningen som kobler strømutgangen fra generatoren til batteriet, eller sjekke den regulerte spenningen.

For å sjekke trenger du et multimeter, et maskinbatteri og en lampe med loddede ledninger, ledninger for tilkobling mellom generator og batteri, og du kan også ta en drill med passende hode, da du kanskje må snu rotoren ved å mutteren på remskiven.

Elementær sjekk med en lyspære og et multimeter

Koblingsskjema: utgangsklemme (B+) og rotor (D+). Lampen må kobles mellom hovedgeneratorutgangen B+ og D+-kontakten. Etter det tar vi strømledningene og kobler "minus" til den negative polen på batteriet og til generatorjorden, "pluss", henholdsvis til pluss av generatoren og til B +-utgangen til generatoren. Vi fikser den på en skrustikke og kobler den til.

"Mass" må kobles til det siste, for ikke å kortslutte batteriet.

Vi slår på testeren i (DC) konstantspenningsmodus, vi kobler en sonde til batteriet til "pluss", den andre også, men til "minus". videre, hvis alt er i orden, bør lyset lyse opp, spenningen i dette tilfellet vil være 12,4V. Så tar vi en drill og begynner å slå henholdsvis generatoren, lyset i dette øyeblikket slutter å brenne, og spenningen vil allerede være 14,9V. Så legger vi til en last, tar en H4 halogenlampe og henger den på batteriterminalen, den skal lyse. Deretter, i samme rekkefølge, kobler vi til boret og spenningen på voltmeteret vil allerede vise 13,9V. I passiv modus gir batteriet under lyspæren 12,2V, og når vi dreier boret, så 13,9V.

Generator testkrets

Anbefales strengt tatt ikke:

1. Sjekk generatoren for drift ved kortslutning, det vil si "for en gnist".
2. For å tillate, for at generatoren skal fungere uten at forbrukerne er slått på, er det også uønsket å jobbe med batteriet frakoblet.
3. Koble terminal “30” (i noen tilfeller B+) til jord eller terminal “67” (i noen tilfeller D+).
4. Utfør sveisearbeid på karosseriet med ledningene til generatoren og batteriet tilkoblet.