svikt i strupeventilen

svikt i strupeventilen utad kan det bestemmes av slike tegn på driften av forbrenningsmotoren - problemer med start, reduksjon i kraft, forringelse av dynamiske egenskaper, ustabil tomgang, økning i drivstofforbruk. Årsakene til funksjonsfeil kan være spjeldforurensning, forekomst av luftlekkasje i systemet, feil drift av gassposisjonssensoren og andre. vanligvis er demperreparasjon enkel, og selv en nybegynner kan gjøre det. For å gjøre dette blir den rengjort, TPS-en erstattes, eller suget av ekstern luft elimineres.

Tegn på ødelagt gass

Gassenheten regulerer lufttilførselen til inntaksmanifolden, på grunn av hvilken en brennbar luftblanding deretter dannes med optimale parametere for forbrenningsmotoren. Følgelig, med en defekt gassventil, endres teknologien for å lage denne blandingen, noe som påvirker oppførselen til bilen negativt. Nemlig, tegn på en ødelagt gassposisjon er:

• problematisk start av forbrenningsmotoren, spesielt "kald", det vil si på en kald motor, så vel som dens ustabile drift;
• verdien av motorhastigheten svinger konstant, og i en rekke moduser - ved tomgang, under belastning, i mellomverdiområdet;
• tap av dynamiske egenskaper til bilen, dårlig akselerasjon, tap av kraft ved kjøring i oppoverbakke og/eller med last;
• "Dip" når du trykker på gasspedalen, periodisk krafttap;
• økt drivstofforbruk;
• "krans" på dashbordet, det vil si at kontrollampen Check Engine enten lyser eller slukker, og dette gjentas med jevne mellomrom;
• motoren stopper plutselig, etter omstart fungerer den normalt, men situasjonen gjentar seg snart;
• hyppig forekomst av detonasjon av forbrenningsmotoren;
• i eksossystemet vises en spesifikk bensinlukt, assosiert med ufullstendig forbrenning av drivstoff;
• i noen tilfeller oppstår selvantennelse av den brennbare luftblandingen;
• I inntaksmanifolden og/eller i lyddemperen høres noen ganger myke knall.

Det er verdt å legge til her at mange av de listede symptomene kan indikere problemer med andre elementer i forbrenningsmotoren. Derfor, parallelt med å kontrollere sammenbruddet av en elektronisk eller mekanisk gass, må ytterligere diagnostikk av andre deler utføres. Og gjerne ved hjelp av en elektronisk skanner, som vil bidra til å fastslå gassfeilen.

Årsaker til ødelagt gass

Det er en rekke typiske årsaker som fører til funksjonsfeil i gasspjeldenheten og problemene beskrevet ovenfor. La oss liste opp i rekkefølge hva slags gassventilfeil kan være.

Tomgangshastighetsregulator

Tomgangshastighetsregulatoren (eller IAC for kort) er designet for å tilføre luft til inntaksmanifolden til forbrenningsmotoren når den går på tomgang, det vil si når gassen er lukket. Med en delvis eller fullstendig svikt i regulatoren vil ustabil drift av forbrenningsmotoren på tomgang bli observert til dens fullstendig stopp. Siden den fungerer sammen med gassenheten.

feil på gasssensoren

også en vanlig årsak til gasssvikt er problemer med gassposisjonssensoren (TPSD). Funksjonen til sensoren er å fikse posisjonen til gassen i setet og overføre den tilsvarende informasjonen til ECU. Kontrollenheten velger på sin side en spesifikk driftsmodus, mengden luft som tilføres, drivstoff og korrigerer tenningstidspunktet.

Hvis gassposisjonssensoren bryter sammen, sender denne noden feil informasjon til datamaskinen, eller sender den ikke i det hele tatt. Følgelig velger den elektroniske enheten, basert på feil informasjon, feil driftsmoduser for forbrenningsmotoren, eller setter den i drift i nødmodus. Vanligvis, når sensoren svikter, tennes Check Engine-varsellampen på dashbordet.

Gass aktuator

Det er to typer gassaktuator - mekanisk (ved hjelp av en kabel) og elektronisk (basert på informasjon fra sensoren). Den mekaniske stasjonen ble installert på eldre biler, og blir nå mindre vanlig. Dens drift er basert på bruk av en stålkabel som forbinder gasspedalen og spaken på gassrotasjonsaksen. Kabelen kan strekke seg eller knekke, selv om dette er ganske sjeldent.

Mye brukt i moderne biler elektronisk stasjon gasskontroll. Gassposisjonskommandoer mottas av den elektroniske kontrollenheten basert på informasjonen mottatt fra spjeldaktuatorsensoren og DPZD. Hvis den ene eller den andre sensoren svikter, tvangskobler kontrollenheten til nøddrift. Samtidig slås spjelddriften av, det genereres en feil i datamaskinens minne, og varsellampen Check Engine lyser på dashbordet. I oppførselen til bilen vises problemene beskrevet ovenfor:

• bilen reagerer dårlig på å trykke på gasspedalen (eller reagerer ikke i det hele tatt);
• motorhastigheten stiger ikke over 1500 rpm;
• de dynamiske egenskapene til bilen reduseres;
• ustabil tomgangsturtall, opp til fullstendig stopp av motoren.

I sjeldne tilfeller svikter den elektriske motoren til spjelddrevet. I dette tilfellet er spjeldet plassert i en posisjon, som fikserer kontrollenheten, og setter maskinen i nødmodus.

Trykkavlastning av systemet

Ofte er årsaken til den ustabile driften av forbrenningsmotoren til en bil trykkavlastning i inntakskanalen. nemlig luft kan suges inn på følgende steder:

• steder hvor demperen presses mot kroppen, så vel som dens akse;
• kaldstart jet;
• tilkobling av korrugert rør bak gassposisjonssensoren;
• skjøt (innløp) av røret til veivhusgassrenseren og korrugeringer;
• dyse sel;
• konklusjoner for bensindamper;
• vakuum brems booster tube;
• gasspjeldspakninger.

Luftlekkasje fører til feil dannelse av en brennbar luftblanding og utseende av feil i driften av inntakskanalen. I tillegg renses ikke luften som lekker på denne måten i luftfilteret, så det kan inneholde mye støv eller andre skadelige småelementer.

spjeldforurensning

Gasshuset i forbrenningsmotoren til en bil er direkte koblet til veivhusventilasjonssystemet. Av denne grunn akkumuleres tjære- og oljeavleiringer og annet rusk over tid på kroppen og akselen. typiske tegn på strupeventilforurensning vises. Dette kommer til uttrykk i at spjeldet ikke beveger seg jevnt, ofte setter det seg fast og kiler seg. Som et resultat er forbrenningsmotoren ustabil, og tilsvarende feil genereres i den elektroniske kontrollenheten.

for å bli kvitt slike problemer, må du regelmessig sjekke tilstanden til gassen, og om nødvendig rengjøre den med spesialverktøy, for eksempel forgasserrensere eller deres analoger.

Slik rengjør du gassspjeldhuset

Før du rengjør gassventilen, er det verdt å studere fem grunnleggende feil som bileiere gjør i denne prosedyren. Anbefalinger om hvordan du renser karbonavleiringer på riktig måte fra den indre beskyttelsen. Mer informasjon

 

Gassregulering mislyktes

I sjeldne tilfeller er det mulig å tilbakestille gassreguleringen. Det kan også føre til de nevnte problemene. Årsakene til den mislykkede tilpasningen kan være:

• frakobling og ytterligere tilkobling av batteriet på bilen;
• demontering (avstengning) og påfølgende installasjon (tilkobling) av den elektroniske kontrollenheten;
• strupeventilen er demontert, for eksempel for rengjøring;
• Gasspedalen er fjernet og montert på nytt.

Årsaken til tilpasningen som har fløyet av kan også være fuktighet som har kommet inn i brikken, et brudd eller skade på signal- og/eller strømledningen. Du må forstå at det er et elektronisk potensiometer inne i gassventilen. Innvendig er det spor med grafittbelegg. Over tid, under drift av enheten, slites de ut og kan slites i en slik grad at de ikke vil overføre korrekt informasjon om spjeldets posisjon.

Reparasjon av gassventil

Reparasjonstiltak for gasspjeldenheten avhenger av årsakene til at problemene oppsto. Oftest består omfanget av reparasjonsarbeid av hele eller deler av følgende tiltak:

• i tilfelle fullstendig eller delvis svikt i gasssensorene, må de skiftes ut, siden de ikke kan repareres;
• rengjøring og spyling av tomgangshastighetsregulatoren, samt gassventilen fra olje- og tjæreavleiringer;
• gjenoppretting av tetthet ved å eliminere luftlekkasje (vanligvis erstattes de tilsvarende pakningene og/eller det korrugerte røret).

Vær oppmerksom på at ofte etter reparasjonsarbeid, spesielt etter rengjøring av gassen, er det nødvendig å tilpasse den. Dette gjøres ved hjelp av en datamaskin og et spesielt program.

Tilpasning av gassventilen "Vasya diagnostiker"

På biler fra VAG-gruppen kan spjeldtilpasningsprosessen gjøres ved å bruke det populære Vag-Com eller Vasya Diagnostic-programmet. Men før du går videre til tilpasning, må følgende foreløpige skritt tas:

• forhåndsslett (fortrinnsvis flere ganger) alle feil fra ECU på forbrenningsmotoren FØR du starter de grunnleggende innstillingene i Vasya Diagnostic-programmet;
• spenningen til bilbatteriet må ikke være mindre enn 11,5 volt;
• gassen skal være i tomgangsposisjon, det vil si at den ikke trenger å trykkes med foten;
• gassen må forhåndsrenses (ved bruk av rengjøringsmidler);
• kjølevæsketemperaturen må være minst 80 grader Celsius (i noen tilfeller kan den være mindre, men ikke mye).

Selve tilpasningsprosessen utføres i henhold til følgende algoritme:

• Koble datamaskinen til det installerte programmet "Vasya diagnostician" ved hjelp av den riktige kabelen til servicekontakten på kjøretøyets elektroniske enhet.
• Slå på bilens tenning.
• Gå inn i programmet i seksjon 1 "ICE", deretter 8 "Grunninnstillinger", velg kanal 060, velg og klikk på "Start tilpasning"-knappen.

Som et resultat av de beskrevne handlingene er to alternativer mulige - tilpasningsprosessen vil starte, som et resultat av at den tilsvarende meldingen "Tilpasning OK" vises. Etter det må du gå til feilblokken og, hvis det er noen, programmessig slette informasjon om dem.

Men hvis programmet viser en feilmelding som et resultat av å starte tilpasningen, må du handle i henhold til følgende algoritme:

• Avslutt "Grunnleggende innstillinger" og gå til blokken med feil i programmet. Fjern feil to ganger på rad, selv om det ikke er noen.
• Slå av bilens tenning og ta nøkkelen ut av låsen.
• Vent 5 ... 10 sekunder, sett deretter nøkkelen inn i låsen igjen og slå på tenningen.
• Gjenta tilpasningstrinnene ovenfor.

Hvis programmet viser en feilmelding etter de beskrevne handlingene, indikerer dette en sammenbrudd av nodene som er involvert i arbeidet. nemlig selve gassen eller dens individuelle elementer kan være feil, problemer med den tilkoblede kabelen, et uegnet program for tilpasning (du kan ofte finne hackede versjoner av Vasya som ikke fungerer som de skal).

Hvis du trenger å trene Nissan-gasspaken, så er det en litt annen tilpasningsalgoritme som ikke krever bruk av noe program. Følgelig, på andre biler, som Opel, Subaru, Renault, deres prinsipper for å lære gassen.

I noen tilfeller, etter rengjøring av gassventilen, kan drivstofforbruket øke, og driften av forbrenningsmotoren på tomgang vil bli ledsaget av en endring i dem. Dette skyldes det faktum at den elektroniske kontrollenheten vil fortsette å gi kommandoer i samsvar med parametrene som var før rengjøring av gassen. For å unngå en slik situasjon må du kalibrere spjeldet. Det gjøres ved hjelp av en spesiell enhet med tilbakestilling av tidligere driftsparametre.

Mekanisk tilpasning

Ved hjelp av det spesifiserte Vag-Com-programmet er det kun biler produsert av det tyske selskapet VAG som kan programmeres. For andre maskiner leveres deres egne algoritmer for å utføre gasstilpasning. Tenk på et eksempel på tilpasning på den populære Chevrolet Lacetti. Så tilpasningsalgoritmen vil være som følger:

• slå på tenningen i 5 sekunder;
• slå av tenningen i 10 sekunder;
• slå på tenningen i 5 sekunder;
• start forbrenningsmotoren i nøytral (manuell girkasse) eller Park (automatisk girkasse);
• varm opp til 85 grader Celsius (uten turtall);
• slå på klimaanlegget i 10 sekunder (hvis tilgjengelig);
• slå av klimaanlegget i 10 sekunder (hvis noen);
• for automatisk girkasse: sett på parkeringsbremsen, trå ned bremsepedalen og skift automatgiret til posisjon D (drive);
• slå på klimaanlegget i 10 sekunder (hvis tilgjengelig);
• slå av klimaanlegget i 10 sekunder (hvis noen);
• slå av tenningen.

På andre maskiner vil manipulasjonene ha en lignende karakter og tar ikke mye tid og krefter.

Å kjøre en defekt gassventil på en forbrenningsmotor har triste konsekvenser i lengden. nemlig mens forbrenningsmotoren ikke fungerer i optimal modus, lider girkassen, elementer i sylinder-stempelgruppen.

Hvordan bestemme luftlekkasje

Trykkavlastning av systemet, det vil si forekomsten av luftlekkasje, kan føre til feil drift av forbrenningsmotoren. For å finne stedene for det angitte suget, må du utføre følgende handlinger:

• Ved hjelp av diesel drivstoff søle installasjonsstedene til dysene.
• Med motoren i gang, koble masseluftstrømsensoren (MAF) fra luftfilterhuset og dekk den til med hånden eller en annen gjenstand. Etter det skal korrugeringen krympe litt i volum. Hvis det ikke er noe sug, vil forbrenningsmotoren begynne å "nyse" og til slutt stoppe. Hvis dette ikke skjer, er det en luftlekkasje i systemet, og ytterligere diagnostikk er nødvendig.
• Du kan prøve å lukke gassen for hånd. Hvis det ikke er noe sug, vil forbrenningsmotoren begynne å kvele og stoppe. Hvis den fortsetter å fungere normalt, er det en luftlekkasje.

Noen bileiere pumper overflødig lufttrykk inn i inntakskanalen med en verdi på opptil 1,5 atmosfærer. videre, ved hjelp av en såpeløsning, kan du finne stedene for trykkavlastning av systemet.

Forebygging av bruk

I seg selv er gassventilen designet for hele bilens levetid, det vil si at den ikke har en utskiftningsfrekvens. Derfor utføres dens utskifting når enheten svikter på grunn av mekanisk feil, svikt i hele forbrenningsmotoren eller av andre kritiske årsaker. Oftere enn ikke, svikter gassposisjonssensoren nevnt ovenfor. Følgelig må den skiftes ut.

For normal drift av forbrenningsmotoren må gassventilen rengjøres og omkonfigureres med jevne mellomrom. dette kan gjøres enten når de ovennevnte tegnene på sammenbrudd vises, eller ganske enkelt periodisk for ikke å bringe det til en slik tilstand. Avhengig av kvaliteten på drivstoffet som brukes og driftsforholdene til bilen, anbefales det å rengjøre gassen under motoroljeskifteprosessen, det vil si hver 15 ... 20 tusen kilometer.