Chevrolet Camaro 2010 Oversikt

Denne bilen er en Commodore, men ikke slik vi kjenner den. Den australske familiebilen har blitt modifisert, ertet og omgjort til noe både retro og futuristisk. Dette er en Camaro.

Den flotte todørs muskelbilen er stjernen i Chevrolet-utstillingslokalet i USA, hvor salget forventes å toppe 80,000 XNUMX biler i året, men amerikanerne aner ikke at alt det harde arbeidet med helten deres har blitt gjort i underetasjen.

«Visjonen for Camaro har alltid vært enkel. Vi hadde mange diskusjoner om hvordan vi skulle oppnå dette, men visjonen var alltid klar, sier Brett Vivian, direktør for bilproduksjon for Holden og en av nøkkelmedlemmene i teamet.

"Det hele er basert på VE. Det trengte ikke å bygges om, vi bare justerte det, sier Gene Stefanyshyn, global linjeleder for bakhjulsdrevne og ytelseskjøretøyer.

Camaro ble født ut av et globalt program fra General Motors som gjorde GM Holden til basen for store bakhjulsdrevne kjøretøy. Tanken var å bygge Australias egen Commodore og deretter bruke den mekaniske plattformen og økonomisk ingeniørkompetanse som grunnlag for andre tilleggskjøretøyer.

Ingen i Fishermans Bend vil snakke om hele programmet, som mange forventet ville resultere i retur av en kompaktbil som kan kalles Torana - men VE er godt i gang, det har vært et vellykket eksportprogram fra Pontiac, og Camaro.

For å si det rett fra starten, er Camaro en fantastisk bil. Den ser riktig ut og kjører riktig. Det er middels muskler i karosseriet og bilen er både rask og rask, men likevel overraskende lett og uanstrengt å kjøre.

Hundrevis av mennesker jobbet med Camaro-programmet på begge sider av Stillehavet, fra designsenteret i Fisherman's Bend til den kanadiske fabrikken i Ontario hvor bilen lages. Vei fra Melbourne til Phillip Island.

Det var dit jeg reiste for en eksklusiv tur i et par Camaro-kupeer som en del av evalueringsprosessen for World Car of the Year-prisen. Holden rullet ut en vanlig rød V6 og en het svart SS, samt førsteklasses testfører Rob Trubiani og en rekke Camaro-spesialister.

De har en historie som lett kan fylle en bok, men fellesskapet er enkelt. Camaro ble født som en del av et globalt bakhjulsdriftsprogram, mekanisk lik VE Commodore, men fullt knyttet til Camaro-konseptbilen som kom til Detroit Auto Show i 2006. cabriolet Camaro utstillingsbil, men det er en annen historie...

"Vi startet dette prosjektet i begynnelsen av 2005. mai '05. Innen oktober fikset vi mange proporsjoner. De bygde en utstillingsbil og i februar '06 startet vi prosjektet her i Australia, sier Stefanyshyn, før han går videre til hjertet av bilen.

"Vi tok bakhjulet og flyttet det omtrent 150 mm fremover. Vi tok så forhjulet og flyttet det 75 mm fremover. Og vi økte hjulstørrelsen fra 679 mm til 729 mm. En av grunnene til at vi flyttet forhjulet var for å øke størrelsen på hjulet. Vi tok også A-stolpen og flyttet den 67 mm tilbake. Og Camaro har et kortere overheng bak enn Commodore.»

Camaro-konseptet var hjørnesteinen i hele prosjektet, og en av de to bilene ble sendt til Melbourne mens karosseriet ble klargjort for produksjon. "Hver gang vi hadde et spørsmål, gikk vi bare tilbake til konseptbilen," sier Peter Hughes, designsjef. «Vi har arkitekturen fra VE, og så kastet vi den av oss. Arkitekturen er strålende nedenfra, forholdsmessig var den på toppen. Vi fjernet også taket med rundt 75 millimeter.»

Nøkkelen til bilen er ifølge Hughes de gigantiske baklårene. Det enorme sidepanelet inkluderer en skjerm med skarp radius som går fra vinduslinjen til hjulet. Det tok over 100 prøvekjøringer på en stemplingspresse for å få alt rett og klart for produksjon.

Det er mange, mange flere historier, men sluttresultatet er en bil med en perfekt vektfordeling på 50:50, et utvalg av V6- og V8-motorer, en cockpit med retroskiver og kjøredynamikk som bare overgås i USA av racing Chevrolet. Corvette. Det viktigste er at bilen ser perfekt ut fra alle vinkler. Dette inkluderer en bred kanal gjennom midten av taket, en hevet panser, halvdekkede frontlykter og formen og plasseringen av baklysene og bakrøret.

Den er tydelig inspirert av muskelbilen Camaro på slutten av 1960-tallet, men med moderne innslag som holder designet moderne. «På veien ser det ganske tøft ut. Han kunne sitte litt lavere, men dette er en personlig sak, sier Hughes. Camaro er så bra at den ble valgt til en rolle i Hollywood-storfilmen Transformers. To ganger.

kjøring

Vi vet allerede at VE Commodore kjører bra. Og HSV Holdens, hypet fra basen, rir bedre og raskere. Men Camaro slår dem alle takket være noen viktige endringer som i stor grad påvirker responsen til den amerikanske oljebilen.

Camaroen har et stort fotavtrykk og store dekk, og en bakaksel som er nærmere føreren. Kombinasjonen betyr bedre grep og bedre følelse. Med et kjøre- og håndteringskurs på Lang Lang teststedet er Camaro betydelig raskere og, enda viktigere, lettere å kjøre. Han føler seg mer avslappet, mer seig og mer lydhør.

Med den førsteklasses GM Holden-testføreren Rob Trubiani ved rattet er det bare raskt. Faktisk er den skremmende rask da den treffer 140 km/t gjennom en rekke raske svinger. Men Camaro humrer også sidelengs i trege svinger.

Jeg kjørte mange runder rundt Lang Lang og husker den tregeste sørpoten - kopiert fra hjørnet ved Fisherman's Bend - der Peter Brock parkerte sine originale HDT Commodores sidelengs for å vise hva de kunne. Og høyhastighetssvinger der Peter Hanenberger en gang mistet kontrollen og skled tilbake i buskene – på Falcon.

Commodore håndterer stien med letthet, og HSV-monsteret sluker opp rette biter og holder deg på tærne mens det buldrer gjennom hjørnene. Camaro er annerledes. SS V8 ser ut til å kjøre store ballonger i stedet for Pirelli P-Zero-dekk. Dette er fordi et større fotavtrykk med større 19-tommers hjul og dekk gir bedre veigrep og et større fotavtrykk. Se etter den samme pakken på en fremtidig Holden, selv om den vil kreve betydelig justering av fjæringen - alt gjort for Camaro.

Camaro er bare den andre amerikanske bilen jeg har kjørt med ekte styrefølelse, den andre er Corvetten. Den kommer fra samme retrogarasje som den gjenopplivede Dodge Challenger og den nyeste Ford Mustang, men jeg vet bare at den kjører mye bedre enn dem.

Seks-trinns girskiftet er ganske jevnt, og 318 kilowatt fra 6.2-liters V8 er lett å drive. I kabinen merker jeg at dashbordet er skjøvet lenger tilbake enn Commodore, og skiver kan kun være Chevrolet. Og en retro Camaro.

Innvendig er det svært lite som tyder på Holden annet enn mindre endringer, som nok en gang beviser hvor mye arbeid som er lagt ned i å gjøre Camaro riktig. Takhøyde er begrenset og sikten under panseret er litt begrenset på grunn av stilkrav, men det er alt en del av Camaro-opplevelsen. Og det er en flott opplevelse. Dette er mye mer enn jeg forventet da jeg dro inn i Lang Lang, og godt nok til at jeg ringte World COTY-dommerne for å oppmuntre dem til å bruke litt tid med bilen.

Spørsmålet nå er bare om Camaro vil være i stand til å reise hjem til Australia. Alle i teamet er interessert, og venstrestyrte biler kjører ut på veiene i Melbourne nesten hver dag for vurderingsarbeid, men alt handler om penger og sunn fornuft. Dessverre er ikke lidenskapen og kvaliteten til Camaro nok denne gangen.