ABC buss

Midten av april er tiden for de glemsomme å skifte vinterdekk til sommerdekk.

Gå til: Dekkmerking | Faktorer som påvirker slitasje på slitebanen

Det er forresten verdt å ta en titt på tilstanden til dekkene og eventuelt ta en beslutning om å kjøpe nye sommerdekk. Dessuten, i begynnelsen av sesongen, venter kjøpere på kampanjer og nye varer.

To viktige egenskaper skiller sommerdekk fra vinterdekk. Den første er slitebanen, den andre er gummiblandingen. Slitebanen på et vinterdekk er utformet slik at det fester seg til bakken når du kjører på snø. Så det er mange alle slags tverrutskjæringer og lameller på den. Ved sommerdekk er kutt oftest langsgående. De brukes til å holde kjøreretningen. Derfor kan vi på ethvert sommerdekk lett legge merke til to, og noen ganger tre dype riller langs hele dekket.

Asymmetrisk slitebane

I år er asymmetriske trinn på moten. De fleste av de nylig introduserte dekkene har nettopp en slik slitebane. Dens indre del er utformet slik at når du kjører i en kurve (under påvirkning av sentrifugalkraft, fungerer dekkene på innsiden av dekket) holder den bilen godt på veien. På sin side er den ytre delen av slitebanen ansvarlig for bevegelsesretningen til dekket i en rett linje.

Beskytteren er imidlertid ikke alt.

Hva slags gummi?

Hele hemmeligheten bak godt dekkgrep ligger i gummiblandingen som dekket er laget av. Når det gjelder sommerdekk, er dette materialet valgt for å forbli fleksibelt ved lave temperaturer. Dessverre, under påvirkning av positive temperaturer, blir dekket enda mykere og slites ganske enkelt veldig raskt.

"Ved en temperatur på 20 grader er noen få kraftige oppbremsninger nok til at dekket blir helt utslitt," forklarer mekanikken til dekkverkstedene. Denne temperaturgrensen er 7 grader C. Hvis den er mindre, er det verdt å bruke vinterdekk, hvis temperaturen har vært over 7 grader C i en uke, er det nødvendig å bytte ut dekkene.

Til toppen av artikkelen

Kontrollerer tilstanden til dekket

Når du bytter ut et vinterdekk med et sommerdekk, må du se nøye på hvilken stand det er i etter vinteren. Du må kanskje allerede kjøpe et nytt sett med dekk. Først sjekker vi om det er sprekker i slitebanen på dekket og om det er blemmer på siden av dekket etter lufting som gjør at snoren er lekk. Den andre testen er å sjekke tykkelsen på slitebanen. Nye dekk har en mønsterdybde på 8-9 mm. Veireglene tillater kjøring på dekk med mønster større enn 1,6 mm. Polsk lov er imidlertid ikke særlig krevende i så henseende. I Vest-Europa er erstatningsdekket gummi med en mønsterdybde på 3-4 mm. Tester har bekreftet effekten av slitebanetykkelse på bremselengder. Ved bremsing fra 100 km/t til 60 km/t. i det våte utfører et 5 mm mønsterdekk denne manøveren på en vei på 54 m. For et 2 mm mønsterdekk vil fartsreduksjonen ikke skje før 70 m.

Når du installerer dekk på hjul, er det verdt å sjekke tykkelsen på slitebanen, ikke bare for å sikre at dekket må skiftes. Målingen vil hjelpe oss med å finne ut hvilket hjul vi skal sette et bestemt dekk på. Som regel er dekk med det dypeste slitemønsteret installert på drivakselen. Det slites raskere ut. – Hver 20 km eller etter hver sesong bør rotasjon brukes. Flytt derfor forhjulene bakover, og bakhjulene foran. Balanser alltid dekket når du monterer det. Takket være dette vil fjæringen av bilen vår vare lenger. Hver undervekt innenfor 10 g gir en hastighet på 150 km/t. en kraft på ca. 4 kg virker på bilens aksel ved hver omdreining av hjulet. Etter overvintringsdekk i kjelleren eller på loftet kan tapene være opptil 30 g. I dette tilfellet, etter noen måneder, kan det vise seg at det for eksempel er nødvendig med utskifting av endene på stengene. Å balansere i seg selv er ikke dyrt. Sammen med hjulenheten koster det ca PLN 15 per dekk.

Ved riktig bruk skal dekket tåle ca 50 tusen. km. Men når det gjelder dekk med høy hastighetsindeks, reduseres levetiden til gummien til 30-20 km. Disse dekkene er laget av myke materialer for bedre grep på bakken. Imidlertid slites de ut raskere. Derfor, midt i sommersesongen, bør dekk flyttes fra forakselen til bak. Ellers, etter å ha kjørt XNUMX tusen km, kan det vise seg at vi ikke lenger har en slitebane foran.

Bussmerking

1. Informasjon om dekkstørrelse, for eksempel: 205/55R15, det vil si:

205 - dekkbredde mm,

R - intern designkode (R - radiell),

55 er en profilindikator, dvs. hvor stor prosentandel av bredden på dekket er sidevegghøyden,

15 - monteringsdiameter i tommer

2. "TUBELESS"-skilt – slangeløst dekk (De fleste dekk er slangeløse i disse dager, men i tilfelle av et rørformet dekk, vil det være TUBE TYPE)

3. Dekkets kodelastkapasitet og dets tillatte hastighet, for eksempel: 88B: 88 - angir lastekapasiteten som skal beregnes i henhold til en spesiell tabell, ved merking 88 er dette lastekapasiteten på 560 kg , B - maksimal hastighet er 240 km/t.

4. TWI - inskripsjonen på toppen, nærmere fronten av dekket, som indikerer plasseringen av slitebaneslitasjeindikatoren. I følge dekretet fra ministeren for transport og maritim økonomi er verdien av denne indikatoren minst 1,6 mm.

5. Produksjonsdato (neste uke i året er de to første sifrene og produksjonsåret er det siste sifferet), for eksempel betyr 309 at dekket ble produsert i den 30. uken i 1999.

Faktorer som påvirker slitasje på slitebanen

Temperatur og luftfuktighet

Høye temperaturer myker slitebanens gummi, noe som gjør at dekket deformeres mer. Derfor, på varme dager, er det verdt å parkere bilen i skyggen eller bruke spesielle dekk.

Hastighet

Ved å kjøre i høy hastighet varmer vi opp dekket, som blir mer fleksibelt under påvirkning av varme, og dermed slites slitebanen raskere.

Internt trykk

Hvis trykket er for lavt, utvider dekket seg konstant og trekker seg sammen (i kontaktpunktet med veien). Dermed begynner det å frigjøres varme, som varmer opp gummien. Derfor er det bedre å blåse opp dekket sterkere. For mye dekktrykk er ikke så ille som for lite.

Type vei

Raske svinger, akselerasjon og bremsing, kjøring på fjellveier og grusdekker har en negativ innvirkning på dekkene våre.

Til toppen av artikkelen