Motorsykkel dekk

Pneumatikk

Det er tilrådelig å alltid kjøre et fullt tog, det vil si dekket og baksiden av samme modell. Dermed vil begge dekkene gi perfekt balanse.

Det er imidlertid fullt mulig å velge forskjellige viskelær foran og bak. Blandingen som velges kommer ofte ned på å ta et sportsdekk foran og et vei / GT bak (se tabell).

I absolutte termer er det fremfor alt viktig å ha dekk med samme struktur foran og bak: bias eller radial.

Merk at å sette dekket bredere enn det første løftet gjør ingenting, enn si tap i hastighet, smidighet og stabilitet ved lave hastigheter.

Men i dette 160/60-eksemplet kan baksiden heves for å dra nytte av dekk som ikke er tilgjengelige i 150/70.

Kaldt oppblåsingstrykk (kg / cm3 eller bar)

eksempel	Bruk alene	Bruk i en duett
Til	2,25	2,25
Tilbake	2,50	2,50

Dekktrykk er alltid oppført i motorsykkelens bruksanvisning og ofte på selve motorsykkelen. Dette tilsvarer trykket som kreves for maksimal hastighet og belastning. Det er også trykket som dekket vil slites mindre raskt ved hvis kjøringen er lik.

Ofte er dette 2,2 foran og 2,5 kg bak i veien. På banen synker trykket vanligvis til 2 foran og bak (eller enda mindre i noen tilfeller for dekk som GP Racer 211).

Trykket bør kontrolleres regelmessig, kaldt og alltid før hver større tur.

For lite luft i dekkene slites raskere ut. På den annen side stiger de lettere ved temperaturer og gir bedre grep. Av denne grunn reduseres ofte dekktrykket med nesten 200 gram for belte/kjedebruk sammenlignet med veibruk.

Overoppblåste dekk har en mindre kontaktflate med veien og kan forårsake utglidning. Vi må følge produsentens anbefalinger for veien, som tilbyr et ganske høyt trykk som standard, noe som virkelig garanterer lengre dekklevetid.

Merk følgende! en trykkendring på 200 gram endrer håndteringen av motorsykkelen betydelig.

Ventildeksel

Pass alltid på at ventilhetten ... som beskytter ventilen er på plass.

Dette lille festet, som bare stikker ut fra felgen, er et sikkerhetsorgan. Dette gir en tettende effekt og godt vedlikehold av dekktrykket. Når hjulet roterer, utsettes ventilhuset for sentrifugalkraft og kan løftes fra setet, og dermed frigjøre noe luft. Hvis ventildekselet er tett, er det ikke noe problem. På den annen side, for de som er utstyrt med tuningventiler, kan denne ventilen forsvinne, og responsen selv med 50 km kan reduseres med 200 gram, dekktrykket med den faren det innebærer.

Planlagte endringer:

Levetiden til et dekk avhenger av to faktorer: type gummi og type kjøring sjåføren kjører. Middels myke gummier som BT 57 kan skiftes hver 12 km. På den annen side vil å velge myke tannkjøtt som D000 dele levetiden med to eller flere: ca 207 km. Jeg så også de originale BT7000-ene bli modifisert med nesten 54 30 km!

Alt avhenger av bruken og kjøremodusen. Nervedriften sliter mer av dekket. For samme motorsykkel kan den samme dekkløfteren ha nesten dobbelt så lang levetid mellom en jevn tur og en nervøs tur.

Det er forstått at den myke gummien vil gi ekstraordinær håndtering, gi mye mer hjørnegrep og sunnere høyhastighetsadferd. Kort sagt, vi holder oss til veien, som ikke nødvendigvis er den første stigningen, når den først er presset til det ytterste.

Som forhandlere har GT-dekk som BT023 fra Bridgeton hatt stor suksess, etterfulgt av Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS eller Roadsmart / Sportsmart hos Dunlop.

Kan blande to kategorier med sportsdekk foran for å behandle

moral og følelse, samt sport / gt vil bli sliten i lang tid. I dette tilfellet var løftet som hadde større suksess dreiemomentet BT010 / BT020. Men en Evo foran, blandet med en Dragon GTS bak, er fullt mulig.

Når det gjelder holdbarhet, for å gi en idé, for en roadster kan originale dekk ha en levetid på rundt 10-12 000 kilometer med maksimalt 24 000 kilometer. For en sportsbil er dekkenes levetid mer sannsynlig i størrelsesorden 8000 kilometer, og ofte kortere på spesielt glupske modeller som Hayabusa (5000 km).

Vurder å legge til en byggepris, som vanligvis er rundt € 30, inkludert foran + bak + balanse + dekktrykk pluss kjedespenning + ventiler + balanserende vekter (rundt € 10 for foran og 20 € for bak i Paris). Faktisk er det tilrådelig å bruke monteringspakker. Personlig tenker jeg at det plutselig ikke er verdt å bekymre seg for.

Balansering belastes vanligvis 5 euro; ventilbytte - 4 euro.

kommentarer

Motorsykler endrer noen ganger turen fra en årgang til en annen. En roadster i N- eller S-versjonen har kanskje ikke den heisen (forskjellen på € 500 er ikke bare kledningen rettferdiggjørende).

Hvis det en gang var et valg mellom bias og radialdekk, oppstår i dag spørsmålet mindre når de aller fleste har radial struktur, spesielt for sykler over 125cc. Spørsmålet oppstår heller mellom bi-gum og tri-gum!

Prisforskjellen mellom de to festene kan være betydelig ... og varierer vanligvis fra € 170 til € 230 (foran + bak), som en gjennomsnittlig € 30 montering må legges til.

Det skal bemerkes at kjørevalg har stor innvirkning på håndteringen av motorsykkelen og kan spesielt redusere (eller øke) blemmer som av og til sees i høye hastigheter.

Hvilket dekk bør du velge?

Alt avhenger av typen motorsykkel og spesielt bruken.

Naturligvis vil vi montere sportsdekk på en sportsbil og flere landeveisdekk på en landeveisbil. Dilemmaet begynner for eksempel når det gjelder roadsters.

Dunlop Sportsmart er for eksempel et utmerket sportsdekk som øker temperaturen raskt og gir utmerket trekkraft på bekostning av komfort. Den svært myke gummien innebærer imidlertid en betydelig budsjettendring.

Dunlop Roadsmart er et flott kompromiss mellom sport og landevei, som jevnlig er kjent av syklister. Hardfør, det tillater fortsatt sporadiske angrep om nødvendig, og gir en god følelse av sikkerhet. BT023 har kommet langt siden BT20 med fantastisk grep. Vi bør ikke glemme Metzeler Roadtec Z6 og deretter Z8 i samme kategori.

Brukerkommentarer

Nå er interessen i tillegg til de tekniske spesifikasjonene også å kunne lese kommentarene til de som har prøvd dette eller hint å bestige favorittfjellet sitt.

Og for det er det en stor online undersøkelse fullført av over 4000 syklister på over 180 dekkmodeller som representerer over 50 millioner kilometer: undersøkelsesresultater og anmeldelser av motorsykkeldekk.