Dekk fulle av ideer - Michelin-brødrene

Concern Michelin, en kjent fransk dekkprodusent, inkl. for Formel 1 ville det aldri ha oppstått hvis det ikke var for et spesielt sett med ugunstige omstendigheter. Grunnleggerne av et mektig selskap, brødrene Edouard og André Michelin (1), hadde forskjellige karriereplaner, men det var takket være dekkindustrien at de oppnådde økonomisk suksess.

Den eldste av brødrene André Jules Aristide Michelin (født 1853), ble uteksaminert fra École Centrale Paris hvor han fikk en ingeniørgrad i 1877, og åpnet et stålselskap i Paris. Junior Edward (født i 1859) fulgte i fotsporene til sin far, Julius Michelinsom jobbet med tollen, og på fritiden drev med maleri og litografi. Edward studerte jus for å forsørge seg selv, og hans lidenskap var å male ved École des Beaux-Arts i Paris.

Da han prøvde seg som landskapsmaler i 1886, fikk han et desperat brev fra en tante som ba ham overta og vedlikeholde familiebedriften i Clermont-Ferrand. Selskapet, grunnlagt i 1832 av bestefaren til Michelin-brødrene, var på randen av konkurs. Selskapet mistet kunder. Selv om den hadde rykte på seg for god kvalitet, var fabrikkens gårdsmaskiner for dyre og stadig mer utdaterte. Edward svarte "ja", men henvendte seg til broren for å få hjelp. Andre kjente ikke bare maskinene, men hadde også forretningserfaring. Strategien deres for å bevare familiens eiendeler var klart definert – de må se etter nye salgsmuligheter.

I familiebedriften, sammen med gjelden, arvet brødrene Michelin hemmeligheten med å lage gummi av gummiog etterspørselen etter gummiprodukter stimulerte utviklingen av bil- og sykkelindustrien. Så de bestemte seg for å prøve seg i denne bransjen. De fikk den nødvendige kapitalen fra sin tante og skiftet navn på familiebedriften. Og i 1986 Michelin et Cie.

Konsekvenser av besøket til en uheldig syklist

Starten var imidlertid vanskelig, og Michelin var bare ett av mange små selskaper som konkurrerte med magnaten som oppfant og utviklet vulkaniseringsprosessen i 1839. Franskmennene ble hjulpet av en kombinasjon av omstendigheter.

En vårettermiddag i 1889 besøkte han fabrikken deres. syklistsom hadde punktert dekk under turen. På sykkelen hans var et sett med nylig oppfunnet pneumatiske dekk designet av den skotske forretningsmannen John Boyd Dunlop. Michelin-arbeidere måtte jobbe hardt i flere timer for å reparere flate dekk. Dunlop dekk fordi de festet seg til felgene, noe som gjør dem vanskelige å fjerne og reparere.

Da det endelig skjedde, ga Edward den en liten tur. moderne sykkel. Han var veldig imponert over jevnheten og hastigheten til dekket fylt med luft. Han overbeviste broren om at fremtiden til bilindustrien tilhørte denne typen dekk, og at pneumatiske dekk snart ville bli mer populære enn de mye mindre komfortable solide gummidekkene kjent som «arrays» som var i bruk på den tiden. Måten Dunlop-dekkene passer på trenger litt finjustering.

To år senere, i 1891, hadde de det første utskiftbare dekket med en slange, det såkalte sammenleggbare dekket. De brukte en innovativ kombinasjon av felg og dekk med en liten skrue og klemmer. Dette holdt dekkkomponentene sammen. Ved en punktering tok det kun 15 minutter å bytte dekk, noe som virker trivielt i dag, men da var det ekte teknisk revolusjon.

Michelin Brasil de promoterte også dyktig oppfinnelsen deres. Sykkelmester Charles Terront han startet på en sykkel med Michelin-dekk i Paris-Brest-Paris-rallyet i 1891. I sin landemerkeprestasjon tilbakela Terron 72 kilometer på XNUMX timer, og byttet dekk flere ganger under løpet. Michelin buss tiltrakk seg interesse og Michelin ble et av de viktigste selskapene i vulkaniseringsindustrien, og tilbyr i utgangspunktet kun sykkeldekk.

Edward og André fulgte etter. De jobbet med å forbedre oppfinnelsen sin. I 1895 startet deres Błyskawica - L'Éclair - i Paris-Bordeaux-Paris-rallyet som den første bilen utstyrt med pneumatiske dekk (2). Michelin-brødrene begynte å erobre bildekkmarkedet.

2. Michelin-brødrene kjører L'Eclair med de første pneumatiske dekkene i løpet fra Paris til Bordeaux - figurreproduksjon

De trengte effektiv annonsering i den nye virksomheten. Skapelsesidé Michelin kjent person ble født i sinnet til den fremtidige landskapsmaleren Edouard. På den generelle og koloniale utstillingen i Lyon i 1898 ble Édouards oppmerksomhet trukket mot en haug med dekk stablet oppå hverandre. Dette synet inspirerte ham til å skape bedriftens maskot.

Den berømte bibendum-mannen ble designet av Marius Rossillon, O'Galop. Den hvite fargen på dekkene som danner Bibendum-silhuetten er ikke tilfeldig. Det var først i 1905 at den engelske kjemikeren C. K. Mout oppdaget at anrikning av vulkaniseringsprosessen med carbon black økte holdbarheten til gummi. Før denne oppdagelsen var dekk for både sykler og biler hvite, som en Michelin-mann.

Ledelse og innovasjon

3. Den første Michelin-guiden i 1900.

Selskapet var på utkikk etter nye ideer for å ta igjen de største navnene i dekkindustrien - Goodyear, Firestone og Continental. I 1900 kom André med Michelin guide (3). Michelin Red Book of Bilists, utgitt for første gang i anledning verdensutstillingen i Paris, inneholdt en lang liste med franske byer med adresser til steder hvor du kan stoppe, spise, gasse eller få reparert bilen. Publikasjonen inneholder også instruksjoner Michelin dekk reparasjon og utskifting.

Ideen om en reklamekampanje i denne formen viste seg å være like genial i sin enkelhet. Drivere levert 35 gratis eksemplarer rød guide. I 1906 økte Michelin arbeidsstyrken ved fabrikken i Clermont-Ferrand til mer enn fire tusen mennesker, og et år senere åpnet den første utenlandske Michelin-dekkfabrikken i Torino.

Brødrene Eduard og Andre viste seg å være mestere i markedsføring, men de glemte ikke hvor viktig innovasjon er for utviklingen av selskapet, som selskapet er kjent for den dag i dag. (fire). På begynnelsen av det 4. århundre spurte en Michelin-stjerne, kledd i et nytt dekk med piggdekk, sjåførene om de visste hvorfor det ikke gled? Michelin-trinn følger med bedre grep og dekkholdbarhet. De franske sjåførene var henrykte og skiftet dekk massevis. Og Michelin-brødrene telte overskuddet.

4. Michelin Modern Concept Dekk og Bibendum-mannen

Under første verdenskrig tillot den akkumulerte kapitalen dem å produsere to tusen fly for behovene til den franske hæren, hvorav de bygde hundre utelukkende for egen regning. Breguet-Michelin-fly tok av ved Clermont-Ferrand fra verdens første sementstripe, som ble bygget av brødrene Michelin. Noen år før krigen startet ble de interessert i luftfart og etablerte en spesiell Michelin-pris og Michelin Cup i konkurranse for franske piloter.

I 1923 introduserte Michelin Comfort-dekk til sjåfører. første lavtrykksdekk (2,5 bar), som ga godt grep og demping. Verdien av Michelin-merket vokste og selskapet ble en autoritet for millioner av sjåfører.

Michelin-brødrene utnyttet sin posisjon i markedet og introduserte den berømte stjernen i 1926, som raskt ble et priset og ettertraktet trofé for hotelleiere og restauratører. André Michelin døde i 1931, Edouard Michelin i 1940. I 1934 kjøpte Michelin-familien den franske Citroën-bilfabrikken, som ble avviklet. En kvart million arbeidsplasser ble reddet, krav fra kreditorer og tusenvis av småsparere ble gjort opp. Edward og André ga videre til sine etterkommere et mektig imperium som lenge hadde sluttet å være bare et dekkselskap.

Se også: