Anmeldelse av Škoda Kamik 2021

Hver anmeldelse du leser om den nye Skoda Kamiq vil begynne med navnet som betyr "perfekt passform" på det kanadiske inuitspråket. Vel, ikke denne, jeg motstår trangen til å bare helle ut et Skoda-markedsføringsstunt for dem. Å, det gikk ikke så bra...

Ok, jeg er ikke sikker på navnet, men etter å ha kjørt flere små SUV-er enn noen annen type bil de siste 12 månedene, vet jeg nøyaktig hva som gjør det bra.

Det var en Ford Puma, en Nissan Juke, en Toyota C-HR, og dette er bare tre konkurrenter til Kamiq, Skodas nyeste og minste SUV.

Under Kamiq-lanseringen i Australia testet jeg bare inngangsnivået 85 TSI, men denne anmeldelsen dekker hele linjen. Vi vil sjekke andre varianter så snart de blir tilgjengelige for oss.  

Full avsløring: Jeg er en Skoda-eier. Familiebilen vår er Rapid Spaceback, men jeg vil ikke la det påvirke meg. Uansett, jeg liker de gamle V8-greiene som ikke har kollisjonsputer. Jeg vil ikke la det påvirke meg heller.

Kan vi begynne?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$21,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Du får mye for pengene med Kamiq. Entry-level 85 TSI med manuell girkasse er $26,990, mens 85 TSI med dobbelclutch automat er $27,990.

Til det får du 18-tommers lettmetallfelger, personvernglass, sølvtakskinner, digital instrumentklynge, 8.0-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto, trådløs telefonlader, to-sone klimakontroll, trykknappstart, nærhet. nøkkel, automatisk bakluke, flatbunnet ratt, stereoanlegg med åtte høyttalere, ryggekamera og adaptiv cruisekontroll.

Interiøret i 85 TSI har et moderne og minimalistisk utseende med sølv- og stoffdekor, en berøringsskjerm delvis integrert i instrumentpanelet og en digital instrumentklynge. (Bilde: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo er over inngangsklassen med en listepris på $34,190. Monte Carlo legger til 18-tommers lettmetallfelger bak, LED-frontlykter, Monte Carlo sportsseter og tonede speil, grill, bakre bokstaver og en bakre diffusor. Det er også et panoramaglasstak, sportspedaler, adaptive LED-frontlykter, flere kjøremoduser og sportsunderstell.

Monte Carlo er utstyrt med 18-tommers lettmetallfelger bak.

På toppen av serien er Limited Edition med en listepris på $35,490. Dette matcher alt av Kamiqs inngangsutstyr, men legger til Suedia-skinn og seter, en 9.2-tommers berøringsskjerm, trådløs Apple CarPlay, satellitt-nav, oppvarmede for- og bakseter, et elektrisk førersete og automatisk parkering.

Den begrensede utgaven har skinnseter og Suedia-seter.

Ved lanseringen tilbød Skoda utgangspriser: $27,990 for 85 TSI med manuell; $29,990 for $85 TSI med bil; og $36,990XXNUMX for både Monte Carlo og Limited Edition.

Merkelig nok er sat-nav bare standard på Limited Edition. Hvis du vil ha den i en annen klasse, må du velge den for $2700 med en større berøringsskjerm, men du er bedre å få den som en del av $3800 "Tech Pack."

Dette var utvalget da Kamiq ble lansert i oktober 2020 og vil sannsynligvis endre seg i fremtiden. For eksempel forventes Limited Edition å tilbys innen seks måneder etter lansering.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Dette er en Skoda, det er ikke noe kjedelig med den. Jeg sa ikke at Kamiq er flott, men den er attraktiv og uvanlig. Det er den bartlignende grillen som resten av Skoda-familien har på seg, så vel som den svulmende panseret, så er det de superskarpe kantene som går nedover sidene, og de baklyktene som, sammen med baklukedesignet, grenser til skjønnhet.

Nytt for Skoda er utformingen av frontlyktene og kjørelysene. Frontlyktene senkes lavt, og kjørelysene er plassert over dem på linje med kanten av panseret. Hvis du ser nøye etter, kan du se krystalldesignet i navigasjonslysdekslene, et nikk til den tsjekkiske opprinnelsen til Skoda-merket.

Kamiq er Skodas nyeste og minste SUV. (bildet er 85 TSI-varianten) (Bilde: Dean McCartney)

Metallmessig ser ikke Kamiq ut som en SUV, den er mer som en liten stasjonsvogn med litt mer bakkeklaring og høyt tak. Jeg tror den vil appellere til Skoda-kjøpere som ser ut til å elske stasjonsvogner.

Innstegsnivået 85 TSI ser ikke billig ut i familien takket være 18-tommers lettmetallfelger, sølvtakskinner og personvernglass. Er det en liten SUV eller en liten stasjonsvogn eller noe sånt - en Swagon?

Dette er en Skoda, det er ikke noe kjedelig med den. (bildet er 85 TSI-varianten) (Bilde: Dean McCartney)

Og den er liten: 4241 mm lang, 1533 mm høy og 1988 mm bred med sidespeilene utplassert.

Interiøret i 85 TSI har et moderne og minimalistisk utseende med sølv- og stoffdekor, en berøringsskjerm delvis integrert i instrumentpanelet og en digital instrumentklynge. Den røde LED-innvendige belysningen er også et eksklusivt preg.

Monte Carlo er sporty. Grillen, lettmetallfelger, speilkapper, diffuser bak, dørterskler og til og med skriften på bakluken har fått en svart fargetone. Innvendig er sportsseter, metallpedaler og et stort glasstak.

Den begrensede utgaven er svært lik på utsiden til inngangsnivået Kamiq, bortsett fra kromvinduene, men innvendig er det flere forskjeller: skinnseter, en større berøringsskjerm og hvit omgivelsesbelysning.  

Når det gjelder lakkfarger er «Candy White» standard på 85 TSI og Limited Edition, mens «Steel Grey» er standard på Monte Carlo. Den metalliske malingen koster $550 og det er fire farger å velge mellom: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey og Racing Blue. «Black Magic» er en perleeffekt som også koster $550, mens «Velvet Red» er en premiumfarge priset til $1100.  

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Skodas kjennetegn er praktisk, og i så måte skiller Kamiq seg ut fra konkurrentene.

Ja, Kamiq er liten, men akselavstanden er ganske lang, noe som betyr at dørene er store og åpne bredt for enkel inn- og utstigning. Dette betyr at benplassen også er utmerket. Jeg er 191 cm (6ft 3in) høy og kan sitte i førersetet med omtrent fire centimeter mellom knærne og seteryggen. Takhøyde er også opprørende bra.

Inngangstrinnet 85 TSI ser ikke billig ut i familien. (bildet er 85 TSI-varianten) (Bilde: Dean McCartney)

Innvendig oppbevaring er også bra, med enorme lommer i frontdørene og mindre bak, tre koppholdere foran, en høy og smal skuff på midtkonsollen, og et skjult hull foran bryteren der den trådløse laderen holder til. .

Denne lille hulen har også to USB-C-porter (miniporter) og to til for baksetepassasjerer. De bak har også retningsventiler.

Benplassen er også stor. Jeg er 191 cm (6ft 3in) høy og kan sitte i førersetet med omtrent fire centimeter mellom knærne og seteryggen. (bildet er 85 TSI-varianten) (Bilde: Dean McCartney)

Bagasjerommet rommer 400 liter og har flere garn enn en fiskebåt for å hindre at dagligvarene dine ruller rundt. Det er også kroker og en lommelykt.

Et annet Skoda-partytriks er en paraply i førerdøra. Skoda-eiere og -fans vet dette allerede, men for de nye i merket er det en paraply som venter i et kammer i dørkarmen som en torpedo. Slipp ham fra tid til annen ut på tur og frisk luft.  

Og den har flere garn enn en fiskebåt for å hindre at kjøpene dine ruller rundt. Det er også kroker og en lommelykt. (bildet er 85 TSI-varianten) (Bilde: Dean McCartney)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

85 TSI drives av en 1.0-liters, tresylindret turboladet bensinmotor med en effekt på 85 kW/200 Nm. Monte Carlo og Limited Edition har en 110 TSI-motor, og ja, dette er Skoda som snakker om en 1.5-liters motor som utvikler 110 kW/250 Nm.

Begge motorene kommer med en syv-trinns dobbel-clutch automatgir, mens 85 TSI også er tilgjengelig med en seks-trinns manuell.

Alle Kamiqs er forhjulsdrevne.

Jeg testet 85 TSI og fant ut at motoren og girkassen var utmerket. Volkswagen-konsernet har kommet langt med sin doble clutch DSG-girkasse det siste tiåret og gjør nå det beste jeg noen gang har opplevd med jevn drift og raske endringer til rett tid.

85 TSI drives av en 1.0-liters, tresylindret turboladet bensinmotor med en effekt på 85 kW/200 Nm. (Bilde: Dean McCartney)

Denne tresylindrede motoren er også enestående - stillegående og jevn, med mye kraft til overs for størrelsen.

Jeg har kjørt noen små SUV-er som har blitt sviktet av deres 1.0-liters tresylindrede motorer og biler med dobbel clutch. For å være ærlig er ikke Puma og Juke veldig jevne og enkle å kjøre i byen.

Jeg har ennå ikke kjørt en Monte Carlo eller Limited Edition, men jeg har testet 110 TSI og den syvtrinns doble clutchen på mange Skoda- og Volkswagen-biler, og erfaringen min har alltid vært positiv. Mer grynt og raffinement enn en tresylindret motor kan ikke være en dårlig ting.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Jeg avsto fra å gi Kamiq en ni av 10 fordi jeg ennå ikke har kjørt en Monte Carlo og Limited Edition. Vi får en sjanse til å teste disse andre klassene snart, og vi tar en titt på dem én etter én. For øyeblikket er jeg fokusert på 85 TSI.

I løpet av de siste 12 månedene har jeg testet et stort antall små SUV-er, mange av dem konkurrerer med Kamiq i pris, formål og størrelse, og ingen av dem kjører så bra.

Motoren, girkassen, styringen, sikten, kjøreposisjonen, fjæringen, dekkene, hjulene og til og med pedalfølelsen og lydisoleringen bidrar til den generelle kjøreopplevelsen.

Generelt er inntrykket at bilen er komfortabel, lett og en fornøyelse å kjøre (bildet er 85 TSI-alternativet).

Ja ... åpenbart, men hvis du tar feil av noen av dem, er opplevelsen ikke så hyggelig eller lett som den kunne vært.

Jeg mener at Skoda oppfyller hvert av disse kriteriene, og generelt sett gir det inntrykk av at bilen er komfortabel, lett og en fornøyelse å kjøre.

Ja, den tresylindrede motoren er ikke særlig kraftig, og det er noe etterslep i kraftleveransen, men det etterslepet er ikke på langt nær så uttalt som Ford Puma eller Nissan Jukes tresylindrede motorer.

Du kan gjøre motoren mer responsiv ved å sette girskifteren i sportsmodus, og det vil gjøre giringen raskere og holde deg i "kraftbåndet".

Den syv-trinns dobbelclutch girkassen yter også imponerende. I sakte trafikk er skiftet jevne og rykkete, mens ved høyere hastigheter skifter girene avgjørende og ikke strider mot min kjørestil.  

Denne motoren er også stillegående for en tresylindret motor. Det er ikke bare innvendig isolasjon, selv om det også er en god ting.

85 TSI ruller på 18-tommers hjul med ganske lavprofildekk, men gir en overraskende komfortabel tur.

Så er det den behagelige turen. Dette er uventet fordi 85 TSI ruller på 18-tommers hjul med ganske lavprofildekk. Håndteringen er også utmerket - plantet.

Monte Carlo har sportsunderstell og jeg gleder meg til å se hvordan den presterer, men 85 TSI, selv med lagerfjæring, føles alltid rolig, selv på de røffe veiene der jeg bor. Fartshumper, jettegryter, katteøyne... alt er enkelt å håndtere.

Styringen er også utmerket – velvektet, presis og naturlig.

Til slutt, synlighet. Frontruten virker liten, det samme gjør bakruten å se gjennom, men sidevinduene er enorme og gir utmerket parkeringssikt.

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

Skoda sier at etter en kombinasjon av åpne og byveier, skal 85 TSI med sin tresylindrede bensinmotor og doble clutch automatgir forbruke 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km for manuell girkasse).

Jeg kjørte 85 TSI slik du kunne – mye bykjøring med parkeringsplasser og barnehageavgang, pluss noen greie motorveikjøringer, og målte 6.3L/100km på en bensinstasjon. Dette er utmerket drivstofføkonomi.

Monte Carlo og Limited Edition med sine firesylindrede 110 TSI-motorer og dobbelclutch er offisielt ment å forbruke 5.6 l/100 km. Det vil vi kunne sørge for så snart kjøretøyene kommer til vår Bilguide garasje.

I tillegg trenger du førsteklasses blyfri bensin med et oktantal på minst 95 RON.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Kamiq fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen basert på Euro NCAP-testing i 2019.

Alle trimmene leveres som standard med syv kollisjonsputer, AEB med syklist- og fotgjengerdeteksjon, kjørefeltassistent, manøverbremsing bak, parkeringssensorer bak og ryggekamera.

Den begrensede utgaven kommer med blindsonebeskyttelse og trafikkalarm bak. 

For barneseter finner du tre toppkabelfestepunkter og to ISOFIX-fester på andre rad.

Det er et kompakt reservehjul under bagasjerommet.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Kamiq er dekket av en fem års Skoda ubegrenset kjørelengde-garanti.

Kamiq er dekket av en fem års Skoda ubegrenset kjørelengde-garanti (bildet er 85 TSI-varianten).

Service anbefales hver 12. måned/15,000 800 km, og hvis du vil betale på forhånd, er det en treårspakke på $1400 og en femårsplan på $XNUMX som inkluderer veihjelp, kartoppdateringer og er fullt bærbar. .

dommen

Skoda Kamiq skiller seg ut fra konkurrentene for sin praktiske funksjon og jeg synes 85 TSI jeg testet er den beste lille SUV-en i denne prisklassen. Alt fra kjøretur og kjøreegenskaper til motor og girkasse er eksepsjonelt bra. Jeg har også veldig lyst til å sykle Monte Carlo og Limited Edition.

Verdi for pengene er også sterk – nærhetsopplåsing, personvernglass, automatisk bakluke, digital instrumentklynge, klima med to soner og trådløs lading for mindre enn $30k i inngangsklassen!

Sikkerheten kunne vært bedre - sidetraverser bak bør være standard. Til slutt er ikke eierkostnadene dårlige i det hele tatt, men jeg skulle ønske Skoda ville bytte til en lengre garanti.

Det beste setet i utvalget ville også vært 85 TSI, som har stort sett alt du trenger annet enn navigering, men selv Monte Carlo lever ikke opp til den standarden.