Anmeldelse av Škoda Skala 2021

Småbilsegmentet er en skygge av seg selv, men det stopper ikke enkelte merker fra å kjempe mot konkurrerende modeller for de som er villige til å tenke utenfor boksen.

Ta for eksempel, denne bilen er en helt ny 2021 Skoda Scala-modell som endelig lanseres i Australia etter flere måneder med forsinkelser. Scala har vært i salg i Europa i snart to år, men endelig er den her. Så var det verdt ventetiden? Det kan du vedde på.

På typisk Skoda-vis byr Scala på tankegods sammenlignet med etablerte konkurrenter som Mazda 3, Hyundai i30 og Toyota Corolla. Men faktisk er dens mest naturlige rival Kia Cerato kombi, som i likhet med Scala visker ut linjene mellom kombi og stasjonsvogn.

Scala erstattet den lignende Rapid Spaceback. Tsjekkisktalende vil forstå Scalas selvvekstelement, som egentlig ikke er i tråd med klassenormer. 

Men med en rekke andre Skoda-modeller som kan konkurrere om pengene dine i stedet – Fabia-vognen, Octavia-vognen, Kamiq lett SUV eller Karoq liten SUV – er det en grunn for Scala å være her? La oss finne det ut.

Skoda Scala 2021: 110 TSI lanseringsversjon
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$27,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Prislisten for 2021 Skoda Scala-serien er interessant å lese. Faktisk hevder merkevarens lokale team at prisene er "enorme".

Jeg ville ikke gått så langt. Du kan få ganske overbevisende alternativer i form av en Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla eller til og med en Volkswagen Golf. Men interessant sagt.

Inngangspunktet til serien er kjent som 110TSI, og det er den eneste modellen som er tilgjengelig med manuell girkasse (seks-trinns manuell: $26,990) eller en syv-trinns dobbelclutch automat ($28,990). ). Dette er offisielle priser fra Skoda og er korrekte på publiseringstidspunktet.

Standardutstyret på 110TSI inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, en elektrisk bakluke, LED-baklys med dynamiske indikatorer, halogenlykter, tåkelys, tonet personvernglass, et 8.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto. telefonlader, 10.25 tommers digitalt instrumentdisplay.

Det er to USB-C-porter foran og to til bak for lading, et dekket midtarmlen, et skinnratt, manuell setejustering, rødt omgivelsesbelysning, et plassbesparende reservehjul og dekktrykkovervåking, og en "stamme". Pakke" med flere lastenett og kroker i bagasjerommet. Merk at grunnbilen ikke har 60:40 sammenleggbar seterygg.

Det er plass til reservehjul under bagasjerommet. (bildet er lanseringsutgaven)

110TSI er også utstyrt med ryggekamera, parkeringssensorer bak, adaptiv cruisekontroll, automatisk dimmende sidespeil med varme- og effektjustering, tretthetsregistrering for fører, kjørefeltassistent, AEB med mer – se sikkerhetsdelen for detaljer om sikkerhet. sikkerhet nedenfor.

Deretter kommer bare bilen Monte Carlo, som koster $33,990. 

Denne modellen legger til en rekke virkelig ønskelige elementer, inkludert en svart utvendig designpakke og sorte 18-tommers hjul, panoramaglasstak (soltak som ikke kan åpnes), sportsseter og pedaler, fulle LED-frontlykter, dobbel sone klimakontroll, smartnøkkelopplåsing (berøringsfri) og knappstart, samt den proprietære Sport Chassis Control-innstillingen - den er senket med 15 mm og har en adaptiv fjæring, samt Sport og Individual kjøremodus. Og selvfølgelig har han en svart headliner.

Og på toppen av serien er $35,990 XNUMX Launch Edition. Merk: en tidligere versjon av denne historien sa at utgangsprisen var $36,990, men det var en feil fra Skoda Australias side.

Den har kroppsfargede speil, kromgitter og vindusomgir, 18-tommers sorte og sølvfargede hjul i aero-stil, Suedia skinnseter, oppvarmede for- og bakseter, elektrisk justering av førersetet, 9.2-liters motor. et tommers multimediasystem med satellittnavigasjon og trådløs Apple CarPlay, automatisk belysning og automatiske vindusviskere, et automatisk dimmende bakspeil, semi-autonom parkering, blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak.

Launch Edition er i hovedsak en lotteriburger, mens andre modeller kan få litt ekstra i form av forhåndsvalgte Skoda-pakker for de lavere klassene.

For eksempel er 110TSI tilgjengelig med en førerassistansepakke på $ 4300 som legger til skinn og oppvarmede seter med elektrisk sjåførjustering, klimakontroll, klimaanlegg, varsling for blindsone og krysstrafikk bak, og et automatisk parkeringssystem.

Det er også en Tech Pack ($3900 110) for 9.2TSI som oppgraderer infotainmentsystemet til en XNUMX-tommers navigasjonsboks med trådløs CarPlay, legger til oppgraderte høyttalere og inkluderer fulle LED-frontlykter, samt nøkkelfri inngang og trykknappstart. 

Og Monte Carlo-modellen er tilgjengelig med en reisepakke ($4300 XNUMX) som erstatter en stor multimediaskjerm med GPS og trådløs CarPlay, legger til automatisk parkering, blindsone og krysstrafikk bak, legger til oppvarmede for- og bakseter (men beholder Montes klutdekor Carlo), samt mange padleskiftere. 

Bekymret for farger? Det er flere alternativer å velge mellom. Alle varianter er tilgjengelige med valgfri Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (verdt $550) og Velvet Red premium maling ($1110). 110TSI og Launch-modellene er også tilgjengelige i Candy White (gratis), og kun i stålgrå for Monte Carlo (gratis). 

Scalaen er tilgjengelig i Race Blue. (bildet er lanseringsutgaven)

Vil du ha et panoramaglasstak på bilen din, men vil ikke kjøpe en Monte Carlo? Det er gjennomførbart - det vil koste deg $1300 for 110TSI eller Launch Edition.

Hvis du vil ha et fabrikkfeste, vil det være $1200. Annet tilbehør er tilgjengelig.

Det er litt blandet her. Det er noen ting vi absolutt gjerne vil ha på basismaskinen (som LED-lys), men de er ikke tilgjengelige med mindre du er villig til å punge ut. Det er en skam.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Skoda Scala legemliggjør merkets mest moderne designspråk og avviker fra de muligens vanskelige linjene til den eksisterende Rapid-modellen. Enig, det er mer konvensjonelt attraktivt?

Men formen på Scala kan være overraskende. Det er ikke akkurat den samme silhuetten som nåværende kombimodeller som nevnte Kia Cerato. Den har lengre taklinje, en mer svulmende bakdel som kanskje ikke faller i smak hos alle.

I løpet av tiden jeg brukte med bilen, dyrket jeg den, men flere venner kommenterte det forventede: "Så er dette en kombi eller stasjonsvogn?" forespørsler.

Den er kompakt, 4362 mm lang (kortere enn Corolla, Mazda3 og Cerato hatchbacks) og har en akselavstand på 2649 mm. Bredden er 1793 mm og høyden er 1471 mm, så den er mindre enn Octavia eller Karoq, men større enn Fabia eller Kamiq stasjonsvogn. Igjen, er det virkelig et gap å leke med? Hvis jeg måtte se inn i krystallkulen min, tviler jeg på at jeg ville sett en annen Fabia stasjonsvogn i neste generasjon... Men igjen, paret har eksistert så langt, så hvem vet. 

Imidlertid inntar Scala enkelt samme plass i merkets utvalg som den gamle Rapid i semi-wagon-stil. Hvis du lurer på hvilket tsjekkisk ord som skal beskrive det, er det «samorost» – noen eller noe som ikke nødvendigvis samsvarer med etablerte normer og forventninger. 

Og dette til tross for at Scala er mye mer attraktiv – av åpenbare grunner. Den har merkets mer kantete, edgy stil, med de trekantede frontlyktene som ser forretningsmessige ut – i hvert fall på LED-biler. Jeg kan ikke tro at Skoda droppet dette og valgte halogener for basismodellen. Uff. De har i det minste LED-kjørelys, mens noen av de nyere rivalene har halogen-DRL. 

Scalaen har LED kjørelys. (bildet er lanseringsutgaven)

Men stilen trekker virkelig oppmerksomhet, med de trekantede frontlyktene med sine "krystall"-linjer, speilvendte støtfangerlinjer, mer raffinert grilldekor enn tidligere små Skoda-modeller, som alle ser elegante og edgy ut. 

Sideprofilen har også en skarp finish, og med alle modellene som selges her med 18-tommers felger, ser den ut som en komplett bil. 

Baksiden får den nå "essensielle" merkebokstaven på den velkjente bakluken i sort glass, og baklyktene har et trekantet tema, og nok en gang skinner de fantastiske krystalliserte elementene i lyset. 

Bagasjerommet er elektrisk (det kan også åpnes med nøkkel) og bagasjerommet er romslig – mer om dette i neste avsnitt, hvor du også finner et utvalg bilder av interiøret.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Skoda er kjent for å få plass til mange ting på en liten plass, og Scala er intet unntak. Det er definitivt et smartere alternativ enn de fleste små kombibiler – som Mazda3 og Corolla, som har relativt lite plass i baksetet og bagasjerommet – og det vil faktisk være en bedre bil for mange kunder enn mange små SUV-er. , for mye. Spesielt Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 og Subaru XV.

Det er fordi Scala har et stort bagasjerom for sin kompakte størrelse, som er på 467 liter (VDA) med setene installert. Det er det vanlige settet med Skoda smarte lastenett, samt en vendbar matte som er perfekt hvis du har gjørmete sko eller truser som du ikke vil bli våt i bagasjerommet.

60:40 delt sete er på alle biler bortsett fra basismodellen, men hvis du laster lange gjenstander, bare vær oppmerksom på at dette vil kreve litt fikling. Men samtidig er bagasjerommet stor nok til å passe vår Bilguide et sett med kofferter (harde kofferter 134 l, 95 l og 36 l) med et ekstra sete. Det er også kroker for vesker og et reservehjul under gulvet.

Og passasjerplassen er også veldig bra for klassen. Jeg hadde god plass foran for min 182 cm/6'0" høyde og setene tilbyr god justering og komfort samt god rattjustering. 

Når jeg satt i førersetet mitt, hadde jeg rikelig med plass til tå, kne og hode, men hvis du planlegger å sitte tre voksne bak, vil tåplassen være litt av en bekymring, siden det er mye inntrenging i overføringstunnel. Heldigvis er det ventilasjonshull bak.

Baksetepassasjerer får lufteventiler og USB-C-kontakter. (bildet er lanseringsutgaven)

Hvis du ser på en bil som Scala så vel som en Rapid kombi - som vår mann Richard Berry og naboen min - som bilen for familien din på tre (to voksne og et barn under seks), er Scala flott for livsstilen din. Det er to ISOFIX-fjæringsfester for barneseter, samt tre toppfester.

Baksetepassasjerer har rikelig med ben-, kne- og takhøyde. (bildet er lanseringsutgaven)

Når det gjelder oppbevaringsplass, er det store flaskeholdere i alle fire dørene, og det er ekstra kortlommer i frontdørene, og det er kortlommer bak, men ingen koppholdere eller nedfellbare armlener på noen av beslagene.

Det er et sett med tre koppholdere foran som er litt grunne og er plassert mellom setene. Foran girvelgeren står en romslig bøtte med trådløs telefonlader, og mellom forsetene er det en liten overbygd søppel på midtkonsollen med armlen. Å, og selvfølgelig, den smarte paraplyen er gjemt bort i førerdøra.

Passasjerplassen er veldig bra for klassen. (bildet er lanseringsutgaven)

Lading ivaretas ikke bare av denne trådløse Qi-puten, men også av fire USB-C-porter – to på forsiden og to på baksiden. 

Og medieboksen i testbilen vår – en 9.2-tommers Amundsen-skjerm med satellittnavigasjon og trådløs Apple CarPlay smarttelefonspeiling (kablet Apple CarPlay og Android Auto tilgjengelig, samt standard USB-lesing og Bluetooth-telefon/lydstrømming) – fungerte fint . når jeg fant ut de beste innstillingene.

Jeg har ikke hatt noen ende på problemer med trådløs CarPlay, og selv med CarPlay-oppsettet plugget inn - har dette forårsaket meg en viss frustrasjon. Heldigvis, etter å ha fiklet med innstillingene, tilbakestilt tilkoblingen på telefonen min (tre ganger), deaktivert Bluetooth, og til slutt fungerte alt bra, jeg hadde ingen problemer. Det tok meg imidlertid tre dager og flere turer å komme dit.

Launch Edition har et større 9.2-tommers multimediasystem. (bildet er lanseringsutgaven)

Jeg liker heller ikke at viftekontroll må gjøres gjennom infotainmentskjermen. Du kan stille inn temperaturen med knappene under skjermen, men viftehastighet og andre kontroller gjøres gjennom skjermen. Du kan komme deg rundt dette ved å bruke "Auto"-innstillingen for A/C, noe jeg gjorde, og det var mye lettere å håndtere enn CarPlay-problemene.

Disse tekniske feilene er én ting, men den opplevde kvaliteten på materialene er imponerende. Skinnratt for alle klasser, setene er komfortable (og skinn og Suedia-dekor er nydelige), mens plasten på dashbordet og dørene er myk og det er myke polstrede seksjoner i albueområdet. 

Innvendig Monte Carlo for- og bakseter med rød trim. (bildet er Monte Carlo-versjonen)

En rød ambient-lysstang (under den rosa krom- eller røde kromdekorasjonen som går på tvers av dashbordet) bidrar til funksjonens glans, og selv om kupeen ikke er den mest imponerende i klassen eller den mest luksuriøse, kan den bare være den smarteste.

(Merk: Jeg har også sjekket ut Monte Carlo-modellen - med røde stoffseter foran og bak, dashbordkant i rød krom, og versjonen jeg så hadde også panoramatak - og hvis du vil ha litt ekstra krydder, vil det definitivt smake bedre .)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Drivlinjen som brukes i alle Scala-modeller i Australia er en 1.5-liters firesylindret turboladet bensinmotor med 110 kW (ved 6000 rpm) og 250 Nm dreiemoment (fra 1500 til 3500 rpm). Dette er ganske greie resultater for klassen.

Den er kun tilgjengelig med en seks-trinns manuell girkasse som standard, mens denne versjonen kommer med en valgfri syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse som er standard på Launch Edition og Monte Carlo-modeller.

Den 1.5-liters turboladede firesylindrede motoren yter 110 kW/250 Nm. (bildet er lanseringsutgaven)

Scala er 2WD (forhjulsdrift) og det er ingen AWD/4WD (firehjulsdrift) versjon tilgjengelig.

Vil du ha en diesel, hybrid, plug-in hybrid eller helelektrisk versjon av Scala? Dessverre er det ikke slik. Vi har kun bensin 1.5. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofforbruk på kombinert syklus - som du antagelig bør oppnå med kombinert kjøring - er kun 4.9 liter per 100 kilometer for modeller med manuell girkasse, mens automatiske versjoner krever 5.5 liter per 100 kilometer.

På papiret er det nesten hybride drivstofføkonominivåer, men i virkeligheten er Scala ganske sparsommelig og har til og med et smart sylinderdeaktiveringssystem som lar den kjøre på to sylindre under lett belastning eller på motorveien.

I vår testsyklus, som inkluderte tester i by, trafikk, motorvei, landevei, landevei og motorvei, oppnådde Scala 7.4 l/100 km drivstofforbruk per bensinstasjon. Ganske bra! 

Scalaen har en 50 liters drivstofftank, og du bør kjøre den med minst 95 oktan premium blyfri bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Skoda Scala ble tildelt en femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering, og den oppfylte ikke vurderingskriteriene for 2019. Ja, det var for to år siden, og ja, reglene har endret seg siden den gang. Men Scala er fortsatt veldig godt utstyrt med sikkerhetsteknologier.

Alle versjoner er utstyrt med Autonomous Emergency Braking (AEB) som opererer i hastigheter fra 4 til 250 km/t. Det er også en funksjon for å oppdage fotgjengere og syklister, som opererer i hastigheter fra 10 til 50 km/t.

Alle Scala-modeller er også utstyrt med Lane Departure Warning med Lane Keep Assist, som opererer i hastigheter mellom 60 og 250 km/t. I tillegg er det en funksjon for å bestemme førertrøtthet.

Som nevnt i prisseksjonen kommer ikke alle versjoner med blindsoneovervåking eller varsling om krysstrafikk bak, men de som også gir automatisk bakbremsing, kalt "rear maneuvering brake assist." Det fungerte når jeg ved et uhell rygget for nærme en overhengende gren. 

Modeller med semi-autonom parkeringsfunksjon inkluderer parkeringssensorer foran som en del av pakken, mens alle modeller leveres som standard med sensorer bak og et ryggekamera. 

Scala er utstyrt med syv kollisjonsputer – dobbel front, frontside, gardin i full lengde og førerens knebeskyttelse.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Skoda tilbyr en standard fem års ubegrenset kjørelengdegaranti, som er på linje med kurset blant store konkurrenter. 

Merket har også et serviceprogram med begrenset pris som dekker seks år / 90,000 12 km, og gjennomsnittskostnaden for et serviceintervall (hver 15,000. måned eller 443 km, avhengig av hva som kommer først) tilsvarer en servicekostnad på $XNUMX per besøk, som er litt høy.

Men her er saken. Skoda tilbyr forhåndsbetalte servicepakker som du kan inkludere i dine økonomiske utbetalinger eller betale i et engangsbeløp ved kjøp. Oppgraderingspakker er vurdert for tre år/45,000 800 km ($1139 - ville ha vært $75,000 1200 ellers) eller fem år/2201 km ($XNUMX - ellers $XNUMX). Dette er en enorm besparelse, og det vil også spare deg for å måtte planlegge for ekstra årlige utgifter.

Og selv om det første året med veihjelp er inkludert i kjøpesummen, forlenges denne perioden til 10 år, dersom du har din Skoda til service på merkets dedikerte verkstednettverk.

Også, hvis du ser på en brukt Skoda Scala, kan du være interessert i å vite at du til og med kan legge til en oppgraderingspakke "når som helst etter de første 12 månedene / 15,000 1300 km med service", avhengig av merke, og det vil bare koste deg 60,000 30 dollar for fire år / XNUMX XNUMX km service, noe Skoda sier er omtrent XNUMX prosent besparelse. Flink.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Skoda Scala er en veldig fin og hyggelig bil å kjøre. Jeg sier at etter å ha kjørt Launch Edition-testbilen over 500 km på seks dager, er dette en skikkelig god liten bil.

Det er ting du må være oppmerksom på, som hvordan motoren fungerer med en dobbelclutch automatgirkasse, som kan være litt irriterende i stopp-og-kjør-trafikk. Det er en liten etterslep å slite med, og den vage følelsen av å skifte til første gir kan overraske deg helt til du blir vant til det. Det er enda mer irriterende hvis motorens start-stopp-system er aktivt, da det legger til omtrent et sekund til "ok, klar, ja, la oss gå, ok, la oss gå!" sekvens fra stedet.

Suspensjonen er faktisk veldig godt sortert i de fleste situasjoner. (bildet er Monte Carlo-versjonen)

Men for en som meg som kjører mye motorvei til og fra en større by og ikke alltid kjører inn i trafikken, gir giret en eksepsjonelt god ytelse.

Du tror kanskje at en 1.5-liters motor med slik kraft kanskje ikke er nok, men det er det. Det er rikelig med lineær kraft å bruke, og girkassen har smart tenkning og rask giring. Dessuten, hvis du er på åpen vei, slår motoren av to sylindre for å spare drivstoff under lett belastning. Forsiktig.

Motoren er sammenkoblet med en dobbelclutch automatgirkasse, som kan være litt irriterende i stopp-og-kjør-trafikk. (bildet er Monte Carlo-versjonen)

Styringen er suveren - lett forutsigbar, godt vektet og suverent kontrollert. Og i motsetning til noen andre biler med mye avansert sikkerhetsteknologi, tvang ikke Skodas kjørefeltassistanse meg til å slå den av hver gang jeg kjørte den. Det er mindre intervensjonistisk enn noen, mer subtilt, men fortsatt åpenbart veldig trygt. 

Ved mer svingete kjøring var styringen hjelpsom, det samme var håndteringen. Suspensjonen er faktisk veldig godt sortert i de fleste situasjoner. Det er først når du treffer skarpe kanter at 18-tommers hjulene (med 1/205 Goodyear Eagle F45-dekk) virkelig kommer til syne. Bakhjulsopphenget er torsjonsbjelke og fronten er uavhengig, og den mer ivrige føreren vil merke om du presser hardt nok. 

Scala er en behagelig og hyggelig bil å kjøre. (bildet er Monte Carlo-versjonen)

Launch Edition-modellen har flere kjøremoduser – Normal, Sport, Individual og Eco – og hver modus påvirker kjøreelementene. Den vanlige var veldig komfortabel og sammensatt, lett og håndterlig, mens Sporten hadde en kjevefriskende følelse, med en mer aggressiv tilnærming til styring, giring, gass og fjæring. Individuell modus lar deg skreddersy kjøreopplevelsen etter dine ønsker. Ganske praktisk.

Alt i alt er dette en god bil å kjøre, og jeg vil gjerne kjøre den hver dag. Han prøver ikke for hardt, og det skal ha ros.

dommen

Skoda Scala er et meget godt pakket og gjennomtenkt småbilalternativ. Det er ikke den mest spennende, lekre eller teknologisk avanserte bilen på markedet, men det er et av de mest overbevisende "alternativene" til mainstream-merkene jeg har kjørt på mange år.

Det ville være vanskelig å komme forbi Monte Carlo når det gjelder sporty appell, men hvis budsjett er nøkkelfaktoren, ville basismodellen - kanskje med en av disse tilleggspakkene - være veldig bra.