Gripe. Hva kan forårsake en krasj?
Clutchen er arbeidshesten til en moderne bil. Plassert mellom motoren og girkassen, må den tåle de stadig økende belastningene som følge av de stadig økende dreiemomentene, vektene og kraften til kjøretøy. Eksperter anbefaler at sjåfører besøker verksteder selv når de merker et tilsynelatende mindre problem, for eksempel en reduksjon i kraft ved oppstart.
I løpet av de siste ti årene har den gjennomsnittlige motoreffekten til moderne personbiler økt fra 90 til 103 kW. Dreiemomentet til dieselmotorer har økt enda mer. Foreløpig er 400 Nm ikke noe spesielt. Samtidig økte bilens masse i samme periode med gjennomsnittlig 50 kilo. Alle disse endringene legger mer og mer stress på clutchsystemet, som er ansvarlig for å overføre kraft mellom motor og girkasse. I tillegg observerte ZF Services et annet fenomen: «På grunn av den høyere motoreffekten er mange sjåfører uvitende om vekten på tilhengeren de sleper. Selv om deres kraftige SUV er i stand til å trekke en to-tonns tilhenger over røffe veier, vil slik kjøring belaste clutchsettet.»
Av denne grunn er skade på clutchsystemet ikke uvanlig. Det som ofte ved første øyekast virker som et mindre problem, for eksempel rykkete oppstarter, kan fort bli en kostbar reparasjon. Clutchen kan bli skadet hvis den hele tiden utsettes for stor belastning, for eksempel ved sleping av en tung tilhenger. Friksjon mellom clutchskiven og clutchdekselet eller svinghjulet på grunn av for stor belastning kan forårsake hot spots. Disse varme punktene øker risikoen for at friksjonsflatene på clutchformplaten og svinghjulet sprekker og skade clutchskivens overflate. I tillegg kan varme punkter forårsake DMF-svikt fordi spesialfettet som brukes i DMF stivner når det utsettes for høye temperaturer over lengre tid. I dette tilfellet må tomassesvinghjulet skiftes ut.
Se også: Jeremy Clarkson. Tidligere Top Gear-vert beklager overfor produsenten
Andre mulige årsaker til clutchfeil er overflatesmøring eller tilstedeværelse av fett på veivakseltetningene og girkasseakselen. For mye fett på girakselen eller styrelageret, og lekkasjer i clutchens hydraulikksystem resulterer ofte i skitne eller forurensede overflater, som igjen kan forårsake en endring i friksjonen mellom clutchskiven og clutchdekselet eller svinghjulet. Derfor er det viktig å gjennomføre en grundig analyse for å finne kilden til problemet og fikse det umiddelbart. Selv spor av olje eller fett forstyrrer jevn innkobling av clutchen når du drar unna.
Ved utskifting av en clutch er det viktig å nøye sjekke de omkringliggende delene, noe som kan forhindre ytterligere skade og behov for kostbare reparasjoner. Luft i systemet kan også forårsake problemer på kjøretøy med hydraulisk clutchsystem. Årsaken til endringen i kraft ved oppstart kan også være slitte motorlager eller feil justering av motoren. Hvis kilden til problemet ikke kan diagnostiseres i umiddelbar nærhet, må girkassen fjernes og clutchen demonteres.
Hvordan unngå ytterligere problemer?
1. Det viktigste er å være helt ren. Selv berøring av clutchoverflaten med oljete hender kan føre til at den svikter senere.
2. Clutchnavet må være riktig smurt. Hvis det påføres for mye fett, vil sentrifugalkrefter føre til at fettet spruter over koblingsoverflaten, noe som kan føre til brudd.
3. Før du installerer clutchskiven, sjekk den for utløp.
4. For å unngå skade på splines på navene, bruk ikke kraft når du kobler til clutchskiven og girakselnavene.
5. Klemskruene skal strammes i henhold til instruksjonene - ved hjelp av et stjernesystem og en passende rotasjonskraft. ZF Services anbefaler en grundig inspeksjon av clutchfrigjøringssystemet og utskifting av slitte deler etter behov. Hvis kjøretøyet er utstyrt med en konsentrisk pickup-sylinder (CSC), må den vanligvis skiftes.
Når du bytter ut clutchen, sjekk også de omkringliggende delene og området rundt clutchen. Hvis noen av de tilstøtende delene er slitt eller ødelagt, må de også skiftes ut. Utskifting av et slikt element vil forhindre ytterligere kostbare reparasjoner.
