Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Innhold
Seat er det sportyste merket til Volkswagen-konsernet, men så langt har det ikke inkludert en (dynamisk) øvre middelklasse sedan i sitt salgsprogram. Audi har et tradisjonelt fokus på komfort og luksus, selv om du ikke ønsker å se noen "es" (S3, S4 osv.) i bakspeilet når du kjører i rask kjørefelt på en tysk motorvei.
For ikke å snakke om den eksklusive R8. Hvis vi ser på antall kilowatt gjemt under de enkelte hettene, dempes Setets sportslighet ganske mye.
Så introduserte de Exe. Seat sitt nye produkt forventes å fylle et tomrom i salgsprogrammet samtidig som det tømmer Audis varehus litt, fordi det – slett ikke gjemt i Volkswagen-konsernet – bare er en tidligere generasjons Audi A4 i forkledning. Utvendig er det lagt til noen Seat-bevegelser, og innvendig et ratt med spansk logo, og det forventes at nyheten vil fortsette å tilfredsstille kundene, spesielt med sin gunstige pris og utprøvde teknologi.
I testen vår hadde vi den sportyste versjonen som hadde en to-liters turboladet motor som høres ut som TSI-merket. Det forventes at 147 kilowatt eller omtrent 200 "hester" vil gjenopplive den oppstandne avdøde sammen med den dynamiske sjåføren Seat. Du vet, auto-følelser er først og fremst knyttet til følelser, følelser. Og Seat skal igjen ha en bil som vil ha sportslighet i blodet. Det er ikke slik det er.
En kraftig motor som roterer ubesværet opp til 7000 o / min, selv om tusen mindre er nok for normal drift, når den røde rammen på turtelleren faktisk brenner opp, er ikke skallsetet og sportsrattet nok til å sette en sportsring på dette sete. ... Selv om den kan skryte av sportslig utstyr i navnet og til og med et sporty chassis som tilbehør, bærer den den tørste sjåføren gjennom vannet.
Seat Exeo Sport er en mindre anstrengende sportsmann og mer et rastløst ungt slips som en dynamisk forretningssedan. Selvfølgelig vet Seat hvordan man lager sportsbiler, så Exe gikk på akkord og installerte bare en jump-drive og noe sportsutstyr, siden det ikke var nok tid til en større overhaling (finjustering). Vel, mest sannsynlig mest penger, selv om de klarte det på bare 18 måneder. Så ikke i noe tilfelle forvent for mye dynamikk, for mange "følelser".
Takket være den rolige Audi -sedanen hadde det kanskje vært bedre med en turbodiesel? Helt sikkert. Tross alt, Seat skryter allerede av at Exeo er veldig populær som firmabil (den offisielle bilen fra 2009 i Tyskland, valgt av Firmenauto magazine og den tyske organisasjonen DEKRA), og de er klokt tause om sportslighet. Motoren, setet og rattet alene er ikke lenger nok for en god sportsbil, for Seat kjenner dem godt også.
Dermed kan vi først finne ut at motoren er utmerket, hvis vi ikke merker det høye drivstofforbruket selv med en rolig kjøretur og litt nøling når vi starter jevnt, noe som er spesielt urovekkende i bytrafikken. Skallformede forseter er fine hvis din bedre halvdel kan klemme deg rundt livet ditt, siden sidestøttene er mer egnet for tørre enn fete ... hmm. ... ikke tørre sjåfører. Og rattet faller i hendene dine, som om du er født med det.
Den har også en liten sports airbag og diskrete knapper og roterende spaker som styrer radio og telefon (bluetooth). Ved dette, som allerede nevnt, ender sportsligheten og komforten kommer. Utstyret er nok, men materialene i interiøret er enda mer imponerende. Først og fremst er dashbordet en ren Audi -kopi, så tastene er komfortable, vakre og skaper en førsteklasses følelse. Du får ikke den billige plastfølelsen som er akilleshælen til de andre setene i denne bilen.
For å si det enkelt: dekk til rattetiketten, og du vil se at selv Audi -eiere ikke finner seg selv i et sete. Etter vår mening var det på innsiden at Exeo gjorde størst fremgang sammenlignet med de andre setene, da vi ikke var sikre på om virkningen var full eller bare en nødutgang. Til tross for den aggressive utstikkingsrøret som ender i begge ender av bakenden av den kraftigste Exe, mens de andre versjonene har to bakrør til venstre, svarte vinduer og et stort 17-tommers lettmetallfelg ...
At Exeo er en fullblods-Audi bekreftes også av den lange clutchpedalen (he, men de kan ikke skjule det) og den presise, men trege sekstrinns manuelle girkassen. Multitronics automatiske svitsjmodus forventes å måtte vente til minst slutten av året og forventes å være tilgjengelig kun i versjon 2.0 TSI. Hvis vi trøster oss med at Exeo ikke er en atlet, bare en raskere forretningssedan, så går heller ikke sportsunderstellet deg på nervene.
Multilink for- og bakakslene er stivere, noe som er spesielt merkbart på asfalterte veier, men de er ikke ferdige nok til å forhindre at bilen lener seg og mister trekkraft når den svinger mer dynamisk. Selvfølgelig kan du snakke om et kompromiss, så ikke skryt for mye på fjellserpentiner, fordi noen (til og med underernærte) Leon vil spise deg til frokost.
Takket være standard Servotronic (hastighetsavhengig servostyring), er styresystemet ganske forsiktig indirekte på parkeringsplasser og definitivt direkte ved høyere hastigheter, men dette tillegget er igjen bare standard på 2.0 TSI.
Du vil ikke bli skuffet over utstyret, siden Exeo har seks kollisjonsputer (med sju kne-kollisjonsputer i andre markeder), standard automatisk to-kanals klimaanlegg (som fungerer bra selv i de tøffeste sommervarmen!), ESP-svitsjbart stabiliseringssystem . kopiert fra audi og gjennomsiktig kjørecomputer og cruise control. Blant tilbehøret anbefaler vi det håndfrie systemet.
Den lukkede kjøleboksen foran passasjeren foran, den isolerte frontruten og tonede bakruter vil bli verdsatt av alle passasjerer, inkludert barn, som kan feste dem ved hjelp av Isofix -festene. Bagasjerommet har 460 liter plass, som kan utvides med en sammenleggbar bakbenk i et forhold på 40: 60.
Bagasjerommet er stort sett pent designet, utstyrt med fire ankere og en 12-volts kjølebag-spor, den eneste svarte prikken er den grungy toppen som Audi (oops, beklager, Seat) ikke akkurat er stolt av. For en liter mer må du vente på stasjonsvognutgaven med ST-merking.
Jo mer vi tenker på Exe, jo mer får vi følelsen av at beslutningen vil bli tatt av Audi -eiere og ikke Seat -eiere, ettersom kjøreopplevelsen også er mer tysk enn spansk. Vel, i hvert fall de Audi -fansen som ikke er tynget av merke og prestisje.
Det sier seg selv at Seat Exeo er den billigste Audien og en av de dyreste setene. Men hvis du går for en bedre versjon som 2.0 TSI med noe tilbehør, er tilbudet for pengene allerede diversifisert.
Škoda Octavia RS eller Renault Laguna GT er allerede seriøse konkurrenter, for ikke å snakke om de kraftigere Mondos, Mazda6 eller, men ikke minst, Passatene.
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
«Exeo – førstesete eller bare en (gammel) Audi i forkledning? Det er vanskelig å si, men det er definitivt en bil som Seat sårt trenger å tilby. Og siden forrige A4 allerede var en bestselger til Audis prispunkt, og Exeo er rett der oppe med Seats prispunkt, er det ingen tvil om at den vil appellere til mange mennesker - spesielt de som leter etter et romslig, rimelig og teknisk utprøvd kjøretøy ."
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.902 € |
| Test modellkostnad: | 28.002 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 241 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,5l / 100km |
| Garanti: | 4 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 959 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.650 € |
| Dekk (1) | 2.155 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 34.467 0,34 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - langsgående montert i front - boring og slag 82,5 × 92,8 mm - slagvolum 1.984 cm? – kompresjon 10,3:1 – maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.100-6.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s – spesifikk effekt 74,1 kW/l (100,8 hk/l) – maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1.800-5.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V, 0,800; VI. 0,658; – Differensial 3,750 – Hjul 7J × 17 – Dekk 225/45 R 17 W, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 241 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,3 s - drivstofforbruk (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 1.990 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 650 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.772 mm, fremre spor 1.522 mm, bakre spor 1.523 mm, bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.420 mm - forsetelengde 540 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Dekk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kjørelengde status: 4.893 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 145 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 13,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,0 / 15,9s |
| Topphastighet: | 241 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,2l / 100km |
| testforbruk: | 11,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (312/420)
Med Exe har Seat oppnådd mye. Spesielt i interiøret, der du føler deg som i en Audi A4. Men med mer avansert utstyr og kraftige motorer, stiger også prisen. Derfor regnes Exeo som et av de dyreste setene, men fortsatt den billigste Audi.
Utvendig (9/15)
Ganske attraktiv og gjenkjennelig, selv om den ligner den forrige Audi A4.
Interiør (94/140)
God ergonomi (inkludert ulempene med Audi), veldig komfortable materialer og tilstrekkelig utstyr.
Motor, girkasse (54
/ 40)En smidig, om enn tørst motor og relativt mykt chassis. Bortsett fra motoren, fortjener ingen mekanisk montering av en bil Sport -merket.
Kjøreytelse (56
/ 95)Hvis du vil ha en rask sedan som føles hjemme på motorveien, er Exeo ditt valg. Til kurvekjøring ønsker vi imidlertid et bedre chassis.
Ytelse (30/35)
Jeg tror få mennesker vil bli skuffet over både akselerasjonen og fleksibiliteten og toppfarten.
Sikkerhet (35/45)
Den har alt som er standard på slike sedaner, men den mangler aktiv cruisekontroll, varsler om blindsoner ...
Økonomi
Forbruket er et stort minus på denne bilen, og prisen er kun i midten. Derfor har den stor garanti!
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
materialer i interiøret
skallsetet og sportsrattet
åpenhet for tellere
kjøleskap
girkassen er treg
frontruteisolasjon
lang clutch pedal reise
sportsunderstell i dynamisk kjøring
drivstofføkonomi med en rolig kjøretur
lite hull i bagasjerommet
versjon 2.0 TSI er ikke lenger billig
