Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Innhold
Navnet på denne bilen er virkelig "frekt" knyttet til en løve, og den lokale forhandleren brakte også en ekte løve til scenen ved presentasjonen av første generasjon Leon. Men et sted i Spania er byen Leon, som ikke bare er en landsby, men også historisk veldig viktig, og som vi vet, lånte Sits stedsnavn fra Spania for navnene på modellene hans i lang tid. Og tross alt burde det være en Peugeot til venstre, ikke sant?
Hvis Leon var et dyr, ville det vært en okse. Det er sant at okser føler seg hjemme på alle kontinenter, men de er visstnok ingen steder mer berømte enn i Spania. Og hvis Leon har en forening i dyreriket, så er dette utvilsomt en okse.
De siste årene har Seat tilbudt sine biler til idrettsutøvere; fordi de uten unntak er avhengige av Volkswagen -mekanikk, er de atskilt fra designmodellene, og det er designet som skal betraktes som sporty. Walter De Silva, kjent for sine Alfas (også 147!), Formidlet sin visjon til Situ og Leon, kjekk og aggressiv i utseende, er et perfekt eksempel på De Silvas smak. Eller se på en sportsbil hver dag. Døm selv: tror du Leon er mer som Golf (hvis mekanikk er gjemt bak karosseriet) eller Alfa 147? Men glem likhetene.
Leon legger ikke skjul på at han gjerne vil appellere til folk med en fri, moderne smak og et ønske om å privatisere en sportsbil. Hvis bare dette ble tatt i betraktning ved kjøp, er Leon absolutt en av de best egnede bilene. Fint å ta vare på han. Kamuflasje bakdør (skjult krok!) - hm, hvor har vi sett dette før? – bekrefter bare at han ønsker å gi inntrykk av en coupé, og det lange taket lover derimot at det fortsatt er mer plass i baksetene enn man forventer av en klassisk coupé. Kort sagt: det lover mye.
Den første generasjonen Leon ble urettferdig ignorert, og nesten helt sikkert på grunn av utseendet; han var for annerledes. Nå er dette problemet løst, og alle som ønsker å ha golf på grunn av dets rykte (som selvfølgelig først og fremst refererer til dets mekanikk), men ikke ønsker å eie det på grunn av dets image eller rett og slett på grunn av dets altfor konservative utseende , har (igjen) en flott andre sjanse. Leon er en dynamisk bil med tradisjonelt god mekanikk. Golf i sportsforkledning. VAG Gruppen sier ikke for høyt at dette er en «Golf», men de sier gjerne at den har god mekanikk. Men dette er også sant.
Oppskriften kalles "plattform" igjen. En plattform, flere biler, alle forskjellige. Det er allerede for mange til å liste denne teknikken her, så la oss holde fast ved at mekanikken tilhører Golf. Erklæringen forblir gyldig så lenge du ser overfladisk ut. Så blir du involvert i en samtale med "tunerne", det vil si med de ingeniørene som tok seg av mindre reparasjoner (chassis tuning og lignende), og til slutt får du deres mening om at dette er en helt annen bil.
Sannheten er som alltid et sted i midten. Siden det er så mange konkurrenter i denne klassen alene, er det vanskelig å si suverent og bestemt bak rattet: Leon kjører som en golf. Vel, selv om det var sant, ville det ikke vært noe galt med det, men likevel har denne lille justeringen skylden for at kjørefølelsen er veldig god og – sporty. Dette betyr at du har en veldig god girkasse, at gasspedalen er i utmerket stand (i bunnen er klemt og vippet litt til høyre for ikke å belaste leddene på høyre ben), at bremsepedalen fortsatt er for tett i forhold til gassen (Golf!) Har en clutchpedal med lang vandring (også Golf) at rattet er supert for trekkraft og rattet gir veldig god tilbakemelding (selv om det har elektrisk kraft) og er veldig direkte og presist .
Det ser ut til at tiden har kommet igjen for gode bensinmotorer. Minst denne to-liters FSI (direkte drivstoffinnsprøytning) gir denne følelsen: under belastning av kroppsvekten gir den seg ikke lett, det er nok dreiemoment for en enkel (så vel som rask) start, og ytelsen øker kontinuerlig og er stabil med motorhastighet. Som med motorer ble vi fortalt for flere tiår siden at de må ha en veldig god sporty karakter.
En stor del av det er de seks girene på en veldesignet girkasse, som alle sikrer at en slik motorisert Leon er byvennlig, lettkjørt ute og motorveiavhengig. Alle som vil ha mer fra motoren, bør la den puste, det vil si holde giret oppe til høyere turtall. Han elsker å tråkke til bryteren (7000 o / min), og hvis den sportslige lyden skal tros, nei, selv de høyeste turtallene er overflødige her. Omvendt!
Hos Seat tok de et godt valg: Utseende og brukervennlighet, i hvert fall når det kommer til sykler, går hånd i hånd. Felgene passer perfekt til karosseriet og hull i den, mens de lave 17-tommers dekkene skaper et sporty utseende – fordi de understreker rattets karakter og fordi de fremhever den sportslige stilen til understellet.
Så å snakke med denne mekanikeren kan også bli veldig hyggelig: kjør den mellom svingene, ikke slipp motorturtallet under 4500 per minutt, og fokuser på å vri på rattet. Følelsen den gir, følelsen av chassiset og veien, lyden av motoren, den meget gode ytelsen til motoren og den utmerkede timingen av girforholdene gjør Leon til en utmerket partner i svinger. Det er her forskjellen i forhold til Golfen er mest merkbar.
Mekanikken viser bare to funksjoner som ikke helt samsvarer med det ovennevnte: girspakens bevegelser er ikke like sportslige som motorens og chassisets sportslige natur, og hvis du ofte unner deg gleden av mekanikken, gir drivstoffet forbruket blir mindre. ikke vær sjenert. Til og med 15 liter per 100 kilometer vil kreves for å slukke motorens tørst. Og selv om du er forsiktig med gass, vil ikke i underkant av 10 liter per 100 km være nok. For økonomiske mennesker som mer eller mindre bare er på bensinstasjoner, er en slik Leon definitivt ikke egnet.
Utstyrspakken Sport Up 2 passer også godt til Leon. Den har blant annet veldig gode seter som ikke laster sidene når de går inn eller ut, men samtidig holder de kroppen veldig godt i svinger. Setene ser perfekte ut og er formet slik at kroppen ikke oppretter overdreven tretthet etter en lang tur. Noen kan være bekymret for mengden av chassis og stivhet i setet, noe som kan være distraherende på ufullstendig glatte veier i høye hastigheter, ettersom kroppen godt kan føle vibrasjoner. Med en sunn ryggrad og skikkelig sittemåte føles dette nesten ikke, men for de mer følsomme anbefaler vi likevel å velge mykere seter.
Men hvis du velger måten din test Leon er utstyrt på, vil du også elske det diskrete, sporty utseendet på interiøret. En utvasket svart farge råder her, bare trekket på setene og dørene er mykt kombinert med en lys rød tråd. Plasten på dashbordet er stort sett myk å ta på og med en behagelig overflatebehandling, bare i den sentrale delen (lydsystem, klimaanlegg) er det noe som ikke gir inntrykk av kvalitet.
De viktigste kontrollene – rattet og girspaken – er pakket inn i skinn, slik at de føles behagelige å holde i hånden, og vi kommenterer ikke utseendet. Sensorene bak ringen er pene og gjennomsiktige, noe som irriterer det "tradisjonelle": temperatur- og tidsdataene utenfor, til tross for den ganske store skjermen, er en del av datamaskinen ombord, noe som betyr at du kun kan kontrollere én av disse dataene om gangen. .
Takket være sikkerhetspakken skiller frontviskerne seg ut – ikke på grunn av effektivitet, da de gjør en god jobb i toppfart, men på grunn av innsatsen designerne har lagt ned i designet. Grunnoppsettet deres (vertikalt langs A-stolpene) er ikke noe å bekymre seg for, men det faktum at frontruten er flatere enn søsteren Altea (og Toledo) virker logisk; at de ikke er i ekstrem Leon-posisjon under stagene er uforståelig – i hvert fall med tanke på aerodynamikk.
Karosseriet er helt usynlig, ifølge Seat, men også fra forsetene er det ekstra trekantede vinduer mellom inngangsdøren og frontruten, noe som bidrar til bedre sikt rundt bilen, men samtidig (som bak, også trekantet , plast og med fordypningen på grunn av det skjulte dørhåndtaket) er en del av det karakteristiske bildet av Leons side.
Etter hytten å dømme er det hyggelig å vite at Leon leverer det du forventer av et kjøretøy i sin klasse. Fremhevet av muligheten for lang avstand fra førersetet til dashbordet (høye sjåfører!) Og godt knærom for bakre passasjerer, men bagasjerommet er mindre behagelig. I utgangspunktet er den anstendig stor og tre ganger mindre, men bare baksiden av benken gjenstår å gå ned, og selv da er det et betydelig skritt, og ryggen forblir i en merkbar vinkel.
Hvis du kjøper et sete på baksiden av huset, er Altea allerede et bedre valg, og Toledo generelt. Det er faktisk ikke mange søppelkasser foran heller, selv om det er sant at plassen ikke blir tom fort, spesielt med de ekstra søppelkassene under forsetene. Bare den foran passasjeren foran kunne være større, lettere og kjøligere. Det er ingen albuestøtte mellom setene heller, men vi savnet det ikke, og når det gjelder albuene, så stikker også beltespennene foran her klønete ut over setet.
Hvis vi er små, manglet vi et varsellampe for en åpen bakluke, ellers var testen Leon veldig godt utstyrt (inkludert cruisekontroll, rattkontroller, sammenleggbare utvendige speil, to 12V -kontakter) og med flere elementer (valgfrie tonede bakruter, mp3 -spiller og den allerede nevnte Sport Up -pakken 2) er fortsatt modernisert. Det er noen få uoppfylte ønsker igjen, men de fleste av dem har et svar fra Seat.
Selvfølgelig kan du tenke på Leon med andre, billigere og mindre kraftige (og også mer drivstoffeffektive) motorer, men med sin påståtte sportslighet er det den typen mekanisk pakke, inkludert denne motoren, som ser ut til å passe best sammen med hver annen. Slik kjøring etterlater ingen tvil; en løve, en okse eller noe annet – helhetsinntrykket er uten tvil veldig sporty. Det fine er at det dekker familiens behov.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.445,84 € |
| Test modellkostnad: | 20.747,79 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,5 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,3l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset generell garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 113,71 € |
|---|---|
| Brensel: | 13.688,91 € |
| Dekk (1) | 1.842,76 € |
| Verditap (innen 5 år): | 13.353,36 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.434,32 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 3.556,33 0,36 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin direkteinnsprøytning - montert på tvers foran - boring og slaglengde 82,5 × 92,8 mm - slagvolum 1984 cm3 - kompresjonsforhold 11,5: 1 - maksimal effekt 110 kW ( 150 hk) ved 6000 min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,6 m / s - spesifikk effekt 55,4 kW / l (75,4 hk / l) - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 3500 rpm - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,778 2,267; II. 1,650 timer; III. 1,269 time; IV. 1,034 timer; V, 0,865; VI. 3,600; bak 3,938 - differensial 7 - felger 17J × 225 - dekk 45/17 R 1,91 W, rullerekkevidde 1000 m - hastighet i VI. gir ved 33,7 rpm XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fire tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling, bak) (tvangskjøling), mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1260 kg - tillatt totalvekt 1830 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1400 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1768 mm - spor foran 1533 mm - spor bak 1517 mm - bakkeklaring 10,7 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1480 mm, bak 1460 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 450 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eier: 50% / Dekk: Bridgestone Potenza RE 050 / Måleravstand: 1157 km km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 136 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,7 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,2 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,8 / 14,0s |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,9l / 100km |
| testforbruk: | 12,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,5m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (333/420)
Det tredje setet på samme plattform fullførte forslaget på den andre siden – det understreker sportslighet mest, men er mindre overbevisende når det gjelder brukervennlighet. Det kan imidlertid oppfylle familiekrav.
Utvendig (15/15)
Den absolutte førsteplassen er vanskelig å tildele, men Leon er trolig for tiden en av de tre vakreste bilene i sin klasse.
Interiør (107/140)
Kupétrenden påvirker rommeligheten, om enn marginalt. Veldig bra på alle punkter.
Motor, girkasse (36
/ 40)En flott motor som passer ham veldig godt, og perfekt beregnet girforhold. Girkassen er litt fastkjørt.
Kjøreytelse (80
/ 95)Utmerket kjøring og posisjon på veien, kun en høy bremsepedal forstyrrer litt – spesielt ved rask bremsing i kritiske situasjoner.
Ytelse (24/35)
Når det gjelder fleksibilitet, er turbo -dieselen merkbart bedre, men den akselererer godt og gir en sporty tur ved høyere motorturtall.
Sikkerhet (25/45)
Sikkerhetspakken er nesten komplett, i alle fall i denne klassen mangler det bare bi-xenonlykter med sporing.
Økonomi
Mest av alt er han rasende over drivstofforbruket, men dette er en veldig god pakke for pengene. Gode garantibetingelser.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
motor
ratt, ratt
Gasspedal
innvendige materialer
produksjon
høy bremsepedal, lang clutch pedal reise
høyt setebelte foran
dårlig forstørrelse av bagasjerommet
liten boks foran passasjeren
