Følelsenes kraft - Alfa Romeo Giulietta
Firkløver. Symbolet på lykke har en spesiell betydning for Alfa Romeo-fans. Med den legendariske Quadrifoglio Verde har det italienske merket feiret de raskeste variantene av individuelle modeller gjennom årene.
Når det gjelder Giulietta, vises firkløversymbolet på skjermene til versjonen utstyrt med 1750 TBi turbomotor. Italienske ingeniører taklet oppgaven, og presset ut 1742 hk av 235 cc. og 340 Nm dreiemoment! Ikke mindre viktig er hastighetene som føreren har de maksimale motorparametrene til disposisjon. De er henholdsvis 5500 og 1900 rpm. For en jevn tur er det nok å holde turtellernålen innenfor 2-3 tusen omdreininger.
Hvis du føler behov for fart, må du sveive turtallene og strekke deg etter DNA-systemvelgeren, som er plassert på midtkonsollen. I modus dynamisk elektronikk finsliper arbeidet med gasspedalen, aktiverer Overboost-funksjonen, aktiverer Q2 elektronisk differensialsperre, begrenser kraften til servostyringen, og på multimediadisplayet kan du velge en ladetrykkindikator eller ... en overbelastningssensor. Forskjellen er virkelig stor. Mens du er i modus Normal Giulietta er bare en levende bil, ja dynamisk han blir en kompakt racer som gjør hver berøring av gassen til en kraft som presser passasjerene inn i setene deres.
På gode veidekker akselererer Alpha til «hundrevis» på bare 6,8 sekunder. Speedometernålen stopper ikke før 242 km/t. Hvor mye betaler du for god ytelse? Produsenten melder om 7,6 l/100 km på kombinert syklus. I praksis er dette 10-11 l / 100km, som er et veldig greit resultat for 235 km, som kan senkes. Ved kjøring på motorveien med en hastighet på ca. 120 km/t, melder datamaskinen om 8 l/100 km.
Den praktfulle drivlinjen holdes i takt med en 6-trinns girkasse. Nøyaktigheten til girvalgmekanismen bidrar til "blanding" av gir. Egentlig er dette ikke nødvendig. Fleksibiliteten til motoren gjør at den kun kan bevege seg på veien i de to siste girene. Potensielle Alfa Romeo-brukere vil kanskje like clutchen, som til tross for bilens sporty natur ikke gir mye motstand.
Dreiemomentet går utelukkende til forakselen. Så veigrepsproblemer er uunngåelige når du akselererer fra stillestående, men Giulietta viser ikke overdreven understyring i trange svinger. Føreren kan stole på støtte fra ESP (kalt Alfa VDC) og det nevnte Q2-systemet. Assistentenes årvåkenhet avhenger av den valgte driftsmåten til DNA-systemet. Alt været er designet for å forbedre kjøresikkerheten under vanskelige forhold, slik at responsterskelene til individuelle systemer reduseres. Normal det er en løsning for hverdagskjøring. Den skarpeste dynamisk gir mulighet for liten glidning. Produsenten ga imidlertid ikke muligheten til å deaktivere ESP-systemet fullstendig.
Fjæringen til Quadrifoglio Verde-versjonen er senket og forsterket. Standard dekk 225/45 R17. Testprøven mottok hjul med en dimensjon på 225/40 R18, som en ekstra kostnad var påkrevd for - de liker ikke humper på veien, men kompenserer for eventuelle ulemper med utmerket grep på raskt bevegelige deler av glatt asfalt.
Den mest rovdyre versjonen av Giulietta er interessant for andre sjåfører. Alder, kjønn eller type kjøretøy spiller ingen rolle. Det smakfulle karosseriet, matte speilkapper, firkløverlogoene på forskjermene og de store hjulene ser alle med interesse – 330 mm hjul og blodrøde fire-stempel-kalipere vises gjennom forhjulsklossene. Alfa Romeos nyeste modell er absolutt ikke beste tilbudet for folk som ønsker å være anonyme.
Det er også mange attraksjoner inne. Den originale cockpiten er laget av kvalitetsmaterialer. I Quadrifoglio Verde-versjonen skaper børstet aluminiumsinnsatser, røde skinnsøm på rattet og pedalhetter i aluminium en sporty atmosfære. Setene er godt formet og komfortable. Du kan sitte veldig lavt. Rattstammen er justerbar i to plan, og seteryggene, som seg hør og bør i en sportsbil, kan monteres vertikalt. Interiørdesignteamet fokuserte på utseendet. Dessverre glemte han oppbevaringsrom og et intuitivt multimediasystem og cruisekontroll, som styres ved hjelp av en ekstra spak på rattstammen. Personer som er vant til å bære drikke i bilen vil få alvorlige problemer. Flasken kan ikke skjules i sidelommene på døren.
Giulietta-førerens største forbannelse er imidlertid begrenset sikt. Synsfeltet innsnevres av den bratte skråningen til A-stolpene, den stigende vinduslinjen og et lite glass i bakluken. Parkeringssensorer bak er det anbefalte alternativet.
Kapasiteten foran er meget god. På baksiden kunne passasjerene bruke mer takhøyde. Under det pent sammenfoldede karosseriet er det 350 liter bagasjerom. Dette er en typisk verdi for C-segmentet. Giulietta er imidlertid ikke like god som konkurrentene når det kommer til mer bagasje. Den har høy lasteterskel, og med nedfelte bakseter vokser bagasjerommet til kun 1045 liter. Lydisoleringen av kabinen er anstendig - støyen fra luften som strømmer rundt kroppen er eliminert, og driften av motoren, selv om den er hørbar, er ikke irriterende. Alpha irriterer derimot med en piercingalarm som følger med åpning og låsing av døren.
Det er mange legender om holdbarheten til italienske biler. Spotterne hevder at «italieneren» krever reparasjoner i løpet av få øyeblikk etter at han forlot verkstedet. Alle med den holdningen ville ha gått inn i Juliet presentert, han ville ha stilt spørsmål ved teoriene han har forkynt så langt. Interiøret i bilen, til tross for nesten 37 kilometer på kilometertelleren, viste ingen alvorlige tegn på slitasje. Fjæringen tok opp humper uten for mye støy. Det solid sammensatte interiøret knirket lavt bare på de største ujevnhetene, og det skal understrekes at også brukere av sportsbiler av andre merker opplever lignende lyder. Det vanskeligste å tåle var vanskelighetene med driften ... en luftkontrollknapp som var for stram og ikke roterte jevnt. De analoge temperaturkontrollene fungerte fint. Om noen år vil vi finne ut om Alfie Romeo endelig har klart å bryte med sin vanære fortid. Dekras rapporter er optimistiske - Julies storesøster, Alfa Romeo, har fått positive anmeldelser.
Giulietta i flaggskipversjonen av Quadrifoglio Verde koster 106,9 tusen rubler. zloty. Beløpet er neppe billig, men ikke ublu. Husk at vi snakker om en velutstyrt maskin med 235 hk motor. Å oppgradere utstyret ditt med følgende elementer fra alternativlisten kan raskt øke den endelige poengsummen din. Veldig nyttige parkeringssensorer bak koster PLN 1200, bi-xenon-frontlykter med kurvelysfunksjon - PLN 3850, 18-tommers hjul - 4 PLN. PLN, og navigasjon med en skjerm som glir ut av siden - PLN 6. For den røde trelagslakken 8C Competizione må du betale så mye som PLN 8. Skjønnhet krever ofre...
