Synkroniserer forgasser

Når forgasserne er synkronisert, bråker tomgang, gassen er utilstrekkelig og motoren leverer ikke full effekt. Det er på tide å justere forgasserne ordentlig.

Hva du trenger å vite om forgassertiming

Uregelmessig tomgang, dårlig gassrespons og mer enn vanlig vibrasjon i en flersylindret motor er ofte tegn på at forgasserne er ute av synkronisering. For å sammenligne dette fenomenet med et hestespann, se for deg at den ene hesten bare tenker på å begynne å galoppere, mens den andre foretrekker å bevege seg rolig i trav, og de to siste på skritt. Den første trekker vognen forgjeves, de to siste snubler, traveren vet ikke lenger hva han skal gjøre og sjekke, ingenting går.

Obligatoriske forhold

Før du vurderer timing av forgassere, må du sørge for at alt annet fungerer. Det er nødvendig å justere tenningen og ventilene på riktig måte, så vel som leken i gassledningene. Luftfilter, inntaksrør og tennplugger må være i god stand.

Hva består synkronisering av?

Når den når riktig driftshastighet, trekker motoren gass / luft -blandingen fra forgasserne. Og den som snakker aspirasjon, snakker også om depresjon. Forbrenningskamrene får bare strøm med samme hastighet hvis dette vakuumet er det samme i alle inntaksmanifoldene til sylindrene. Dette er en av betingelsene som er nødvendige for en jevn drift av motoren. Fôrhastigheten reguleres av en større eller mindre åpning av luka; i vårt tilfelle er dette posisjonen til gassen eller ventilen til forskjellige forgassere.

Hvordan gjør jeg innstillingen?

Ofte trenger du en veldig lang skrutrekker for å få tilgang til justeringsskruene. Oftest er gassventilene til vakuum forgassere forbundet med en fjærkobling utstyrt med en justeringsskrue. Når det gjelder firesylindrede motorer, synkroniser du ved å vri skruene slik: Kalibrer først de to høyre forgasserne i forhold til hverandre, og gjør deretter det samme med de to venstre. Juster deretter de to forgasserne i midten til alle fire forgasserne har samme vakuum.

I andre tilfeller (for eksempel i plugg-type forgassere) har forgasserserien en forgasser som fungerer som en fast referanseverdi for å synkronisere andre forgassere. I de fleste tilfeller er justeringsskruen plassert under toppdekselet.

Depressiometer: et uunnværlig verktøy

For å kunne regulere den samme hastigheten på bensin / luftblanding til alle inntaksmanifoldene, trenger du vakuummålere, derav motsatt av sensorene som brukes til å kontrollere dekktrykket. I motsetning til dekk må du måle alle sylindere samtidig, så du trenger en måler per sylinder. Disse målerne er tilgjengelige i sett med 2 og 4, kalt vakuummålere, og inneholder også nødvendige slanger og adaptere. I de fleste tilfeller, når du foretar justeringer, er det nødvendig å demontere tanken, men starte motoren. Derfor anbefaler vi å kjøpe en liten flaske bensin til forgasserne. Du kan fikse dette for eksempel. til bakspeilet.

advarsel: På grunn av motoren som kjører, må du utføre timing utendørs eller under en åpen kalesje, aldri innendørs (til og med delvis). I ugunstig vind risikerer du karbonmonoksid (eksos) forgiftning, selv i en åpen garasje.

Forgassertiming - La oss gå

01 - Viktig: start med å redusere luftpassasjen

Start med å snurre motorsykkelen, sett den på senterstativet og stopp motoren. Fjern deretter tanken og eventuelle deksler og fairings som kan komme i veien. I alle fall bør gasstanken være plassert over forgasserne. Nå er det tur til depresjonsmåleren. I de fleste tilfeller sendes måleren av emballeringshensyn usamlet. Det er imidlertid veldig enkelt å montere det, du trenger bare å følge instruksjonene i manualen. Sørg for å stramme tommelskruen (for å regulere luftstrømmen) for hånd uten å skade slangen.

På grunn av det faktum at innrykkene er veldig lave, er trykkmålernålene desto mer følsomme. Hvis du kobler til en trykkmåler med for lite demping og deretter starter motoren, vil nålen bevege seg fra den ene ekstremposisjonen til den andre med hver motorsyklus, og manometeret kan mislykkes.

02 - Montering og tilkobling av depresjonsmålere

Vakuummålerørene er nå montert på motorsykkel; Avhengig av bilen er de installert enten på sylinderhodet (se bilde 1), eller på forgasserne (oftest øverst, vendt mot inntaksrøret), eller på inntaksrøret (se bilde 2).

Det er vanligvis små forbindelsesrør lukket med en gummipropp. De små dekselskruene på forgasseren eller sylinderhodet bør løsnes og erstattes med små innskrubare røradaptere (de vanligste leveres ofte med vakuummålere).

03 - Synkronisering av alle trykkmålere

Kalibrer målerne sammen før du kobler dem til. Uansett tillater dette identifisering av målere som viser feil målinger eller en lekker slangetilkobling. For å gjøre dette må du først koble alle målere sammen ved hjelp av T-stykke eller Y-stykke adaptere (også ofte levert med vakuummålere) slik at de alle kommer ut i den ene enden av røret. Koble sistnevnte til forgasseren eller inntaksrøret. Resten av tilkoblingene må forbli stengt.

Start deretter motoren og juster målerne med de riflede mutrene slik at nålene knapt beveger seg, og pass på at dempingen av nålen er tilstrekkelig. Hvis nålene er helt stasjonære, er måleren blokkert; Løsne deretter de riflede mutrene litt. Alle målere skal nå vise den samme lesningen. Stopp motoren igjen. Hvis målerne er fullt funksjonelle, kobler du en til hver sylinder, og plasserer dem på et passende sted på motorsykkelen for å sikre at de ikke faller (måler beveger seg lett på grunn av motorvibrasjoner).

Start motoren, gi gasspaken et par lette slag til den når ca 3 o / min, og la den stabilisere seg på tomgang. Kontroller skalaindikatorene og juster med riflede muttere til den er lesbar nok. De fleste produsenter tillater et avvik på omtrent 000 bar eller mindre.

04 - Juster forgasseren til samme målte verdier

Avhengig av modell, finn “referanse forgasseren” til forgasserbatteriet, og kalibrer deretter alle andre forgassere, en etter en, til maksimal presisjon til referanseverdien ved hjelp av justeringsskruen. Eller fortsett som beskrevet tidligere: kalibrer først de to høyre forgasserne, deretter de to venstre, og sett deretter de to parene i midten. I mellomtiden må du kontrollere om tomgangshastigheten fortsatt er stabilisert ved riktig motorhastighet ved å bevege gasspedalen lett; juster om nødvendig med justeringsskruen for tomgangshastighet. Hvis du ikke klarer å synkronisere, er det mulig at sylindrene suger til seg ekstra luft, enten fordi inntaksrørene er porøse, eller fordi de ikke er tette ved forgasser eller topplokkoverganger, eller fordi grunninnstillingen er at forgasseren var helt gått i stykker. Mindre vanlig kan en sterkt tilstoppet forgasser være årsaken. Uansett må du finne og eliminere disse mulige feilene; ellers er det ikke nødvendig med ytterligere synkroniseringsforsøk. Mer informasjon om rengjøring av forgassere finner du i forgassermekanikkrådet.

Vi antar at du har et positivt utfall, og gratulerer: Motorsykkelen din vil nå kjøre mer regelmessig og akselerere mer spontant ... for enda mer moro enn noen gang før. Du kan nå fjerne måleren og avlaste trykket i slangene ved å løsne de riflede mutrene litt. Skru inn pinnene (benytt anledningen til å kontrollere at de ikke er porøse) eller dekkskruene uten kraft (fleksibelt materiale!). Til slutt samler du tanken, hetter / kåper, så hell om nødvendig resten av bensintanken direkte i tanken, ferdig!