Dekktrykkovervåkingssystem TPMS

Å opprettholde optimalt dekktrykk påvirker veigrep, drivstofforbruk, kjøreegenskaper og generell kjøresikkerhet. De fleste sjåfører bruker en trykkmåler for å kontrollere trykket, men fremgangen har ikke stoppet, og moderne biler implementerer aktivt det elektroniske dekktrykkovervåkingssystemet TPMS. For eksempel, i Europa og USA er det obligatorisk for alle kjøretøy. I Russland har tilstedeværelsen av et TPMS-system blitt et obligatorisk krav for sertifisering av nye typer kjøretøy siden 2016.

Hva er TPMS-system

Dekktrykkovervåkingssystemet TPMS (Tire Pressure Monitor System) tilhører den aktive sikkerheten til bilen. Som mange andre innovasjoner kom den fra militærindustrien. Hovedoppgaven er å overvåke dekktrykket og gi et varselsignal til sjåføren når det faller under en terskelverdi. Det ser ut til at dekktrykket ikke er den viktigste parameteren i en bil, men det er det ikke. Den første er kjøresikkerhet. For eksempel, hvis dekktrykket på hver side av akslene er forskjellig, vil bilen trekke i én retning. I basistrimnivåer begynte TPMS å dukke opp i 2000. Det finnes også frittstående overvåkingssystemer som kan kjøpes og installeres separat.

Typer av dekktrykkovervåkningssystemer

I utgangspunktet kan systemer deles inn i to typer: med direkte (direkte) og indirekte (indirekte.

Indirekte målesystem

Dette systemet regnes som det enkleste når det gjelder operasjonsprinsippet og implementeres ved hjelp av ABS. Bestem radiusen til det bevegelige hjulet og avstanden det går i én omdreining. ABS-sensorer sammenligner avlesninger fra hvert hjul. Hvis det er endringer, sendes et signal til dashbordet på bilen. Tanken er at radiusen og avstanden tilbakelagt av et flatt dekk vil være forskjellig fra kontrollen.

Fordelen med denne typen TPMS er fraværet av tilleggselementer og rimelige kostnader. Også i tjenesten kan du stille inn de innledende trykkparametrene som avvik skal måles fra. Ulempen er den begrensede funksjonaliteten. Det er umulig å måle trykket før starten av bevegelsen, temperaturen. Avviket fra de faktiske dataene kan være ca. 30 %.

Direkte målesystem

Denne typen TPMS er den mest moderne og nøyaktige. Trykket i hvert dekk måles av en spesiell sensor.

Systemets standardsett inkluderer:

• dekktrykksensorer;
• signalmottaker eller antenne;
• Kontrollblokk.

Sensorer sender et signal om tilstanden til temperatur og dekktrykk. Mottaksantennen sender signalet til kontrollenheten. Mottakerne er installert i hjulbuene til bilen, hvert hjul har sitt eget.

Drift av TPMS-systemet med og uten mottakere

Det er systemer der det ikke er signalmottakere, og hjulsensorer kommuniserer direkte med kontrollenheten. I slike systemer skal sensorer «registreres» i blokken slik at den forstår hvilket hjul som har et problem.

Førerinformasjon kan vises på forskjellige måter. I billigere versjoner, i stedet for en skjerm, lyser en indikator som indikerer en funksjonsfeil. Som regel indikerer det ikke hvilket hjul problemet er. Ved visning av data på skjermen kan du få informasjon om temperatur og trykk for hvert hjul separat.

TPMS-skjerm på dashbordet

Trykkfølere og deres varianter

Sensorer er nøkkelkomponentene i systemet. Dette er komplekse enheter. De inkluderer: en sendeantenne, et batteri, selve trykk- og temperatursensoren. En slik kontrollerenhet finnes i de fleste avanserte systemer, men det finnes også enklere.

Hjultrykksensor (intern)

Avhengig av enheten og installasjonsmetoden skilles sensorer ut:

• mekaniker;
• utvendig;
• interiør.

Mekaniske sensorer er de enkleste og billigste. De skrus på i stedet for lokket. Dekktrykket flytter lokket til et visst nivå. Den grønne fargen på den eksterne ventilen indikerer normalt trykk, gul - pumping er nødvendig, rød - lavt nivå. Disse målerne viser ikke eksakte tall; de er også ofte bare skjeve. Det er umulig å bestemme trykket på dem i bevegelse. Dette kan kun gjøres visuelt.

Ekstern trykksensor

Eksterne elektroniske sensorer er også skrudd inn i ventilen, men de sender et kontinuerlig signal med en viss frekvens om trykktilstanden til displayet, trykkmåleren eller smarttelefonen. Ulempen er mottakelighet for mekanisk skade under bevegelse og tilgjengelighet for tyver.

Interne elektroniske trykksensorer er installert inne i skiven og er på linje med hjulniplene. All elektronisk fylling, antenne og batteri er skjult inne i rattet. En konvensjonell ventil skrus inn fra utsiden. Ulempen er kompleksiteten i installasjonen. For å installere dem, må du stoppe hvert hjul. Batterilevetiden til sensoren, både intern og ekstern, varer vanligvis 7-10 år. Etter det må du gjøre en erstatning.

Hvis du har installert dekktrykksensorer, sørg for å fortelle dekkskifteren om det. I de fleste tilfeller kuttes de av når man skifter gummi.

Systemfordeler og ulemper

Følgende fordeler kan fremheves:

1. Øk sikkerhetsnivået. Dette er en av de viktigste og viktige fordelene med systemet. Ved hjelp av TPMS kan sjåføren oppdage en funksjonsfeil i trykket i tide, og dermed unngå mulige havarier og ulykker.

1. Bevaring. Å installere systemet vil kreve noen midler, men i det lange løp er det verdt det. Optimalt trykk vil bidra til å rasjonelt forbruke drivstoff. Det øker også dekkenes levetid.

Avhengig av type system har det visse ulemper:

1. Eksponering for tyveri. Hvis interne sensorer ikke kan stjeles, er eksterne sensorer ofte skjeve. Oppmerksomheten til uansvarlige borgere kan også tiltrekkes av en ekstra skjerm i hytta.
2. Feil og feil. Kjøretøyer som kommer fra Europa og USA blir ofte sendt uten hjul for å spare plass. Ved montering av hjul kan det være nødvendig å kalibrere sensorene. Det kan gjøres, men litt kunnskap kan være nødvendig. Utendørssensorer er utsatt for det ytre miljøet og mekaniske skader, noe som kan føre til at de svikter.
3. Ekstra skjerm (med selvinstallasjon). Som regel er dyre biler i utgangspunktet utstyrt med et trykkkontrollsystem. All informasjon vises enkelt på datamaskinskjermen ombord. Selvinstallerte systemer har en egen skjerm, som ser rart ut i kabinen. Alternativt kan du installere TPMS-modulen i sigarettenneren. Med en lang parkering og når som helst, kan du enkelt fjerne.

Ekstern visning av trykkkontrollsystemet

Mulige TPMS-feil

Hovedårsakene til at TPMS-sensorene ikke fungerer, kan være:

• funksjonsfeil på kontrollenheten og senderen;
• lav sensor batteri;
• mekanisk skade;
• nødutskifting av hjul eller hjul uten sensorer.

Også når du bytter ut en av de innebygde sensorene med en annen, kan systemet komme i konflikt og gi et feilsignal. I Europa er standard radiofrekvens for sensorer 433 MHz, og i USA er den 315 MHz.

Hvis en av sensorene ikke fungerer, kan det hjelpe å omprogrammere systemet. Triggernivået til en inoperativ sensor er satt til null. Dette er ikke tilgjengelig på alle systemer.

TPMS-feilindikatorer

TPMS-systemet kan vise to feilindikatorer på instrumentpanelet: ordet "TPMS" og "dekk med utropstegn". Det er grunnleggende viktig å forstå at i det første tilfellet er funksjonsfeilen forbundet med driften av selve systemet (kontrollenhet, sensorer), og i det andre med dekktrykk (utilstrekkelig nivå).

I avanserte systemer har hver kontroller sin egen unike identifikasjonskode. Som regel kommer de i en fabrikkkonfigurasjon. Når du kalibrerer dem, er det nødvendig å følge en bestemt sekvens, for eksempel foran venstre og høyre, deretter bak høyre og venstre. Det kan være vanskelig å sette opp slike sensorer på egenhånd og det er bedre å henvende seg til spesialister.