ESP stabiliseringssystem - sjekk hvordan det fungerer (VIDEO)
ESP-systemet er et av nøkkelelementene som forbedrer kjøresikkerheten. Men ifølge eksperter kan ingenting erstatte sjåførens teft.
ESP er en forkortelse for det engelske navnet Electronic Stability Program, dvs. elektronisk stabiliseringsprogram. Dette er et elektronisk stabiliseringssystem. Øker sjansen for å komme ut av farlige situasjoner på veien. Dette er spesielt nyttig på glatt underlag og når du foretar skarpe manøvrer på veien, som når du kjører rundt et hinder eller går for raskt inn i et hjørne. I slike situasjoner gjenkjenner ESP-systemet risikoen for skrens på et tidlig stadium og forhindrer det, og bidrar til å opprettholde riktig bane.
Biler uten ESP, når du plutselig trenger å endre retning, oppfører seg ofte som i en film:
En bit av historien
ESP-systemet er arbeidet til Bosch-konsernet. Den ble introdusert på markedet i 1995 som utstyr for Mercedes S-Klasse, men arbeidet med dette systemet startet mer enn 10 år tidligere.
Over en million ESP-systemer har blitt produsert i løpet av de fire årene siden de kom på markedet. På grunn av den relativt høye prisen var imidlertid dette systemet kun reservert for avanserte kjøretøy. Imidlertid har kostnadene ved å produsere ESP gått ned over tid, og systemet kan nå finnes i nye kjøretøy i alle segmenter. Stabilitetskontrollsystemet er standard på Skoda Citigo subcompact (segment A).
Kjøring på snø - ingen brå manøvrer
Andre selskaper har også sluttet seg til ESP-produksjonsgruppen. Den tilbys for tiden av bilkomponentleverandører som Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.
Selv om begrepet system eller ESP har kommet inn på folkemunne, er det bare Bosch som har rett til å bruke dette navnet. Selskapet har patentert ESP-navnet sammen med den teknologiske løsningen. Derfor, i mange andre merker, vises dette systemet under andre navn, for eksempel DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Navnene er forskjellige, men operasjonsprinsippet er likt. Bortsett fra ESP er de vanligste navnene ESC (Electronic Stability Control) og DSC (Dynamic Stability Control).
handel
Hvordan virker det?
ESP-systemet er en videreutvikling av ABS- og ASR-systemene. Det lenge etablerte blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) holder kjøretøyet styrbart og stabilt ved plutselig bremsing. ASR-systemet letter på sin side klatring og kjøring på glatte overflater, og forhindrer hjulslipp. ESP har også begge disse funksjonene, men går enda lenger.
ESP-systemet består av en hydraulisk pumpe, en kontrollmodul og en rekke sensorer. De to siste elementene er elektroniske komponenter.
Systemet fungerer som følger: sensorer måler styrevinkelen og kjøretøyets hastighet og overfører denne informasjonen til den elektroniske ESP-modulen, som bestemmer banen til kjøretøyet som føreren teoretisk antar.
Bensin, diesel eller gass? Vi regnet ut hvor mye det koster å kjøre
Takket være en annen sensor som måler sideakselerasjonen og rotasjonshastigheten til bilen rundt sin akse, bestemmer systemet den faktiske banen til bilen. Når det oppdages en forskjell mellom de to parameterne, for eksempel i tilfelle en velt foran eller bak på kjøretøyet, prøver ESP å forårsake den motsatte effekten ved å skape et passende korrigerende rotasjonsmoment for kjøretøyet rundt aksen, som vil føre til at bilen går tilbake til stien som sjåføren teoretisk har tenkt seg. For å gjøre dette bremser ESP automatisk ett eller til og med to hjul samtidig som motorhastigheten kontrolleres.
Dersom det på grunn av for høy hastighet fortsatt er fare for å miste veigrepet, tar det elektroniske systemet automatisk over gassen. For eksempel, hvis et bakhjulsdrevet kjøretøy er truet av slingring bak (overstyring), reduserer ESP motormomentet og bremser ett eller flere hjul ved å bruke bremsetrykk. Slik bidrar ESP-systemet til å holde bilen på rett spor. Alt skjer på et brøkdel av et sekund.
Slik ser videoen utarbeidet av Bosch-konsernet ut:
Treningen er glatt uten esp
Tilleggsfunksjoner
Siden introduksjonen på markedet har ESP-systemet blitt stadig oppgradert. På den ene siden handler arbeidet om å redusere vekten av hele systemet (Bosch ESP veier mindre enn 2 kg), og på den andre siden å øke antall funksjoner den kan utføre.
ESP er grunnlaget for blant annet Hill Hold Control-systemet, som hindrer bilen i å rulle ved oppoverbakke. Bremsesystemet opprettholder automatisk bremsetrykket til føreren trykker ned gasspedalen igjen.
Andre eksempler er funksjoner som bremseskiverens og elektronisk bremseforfylling. Den første er nyttig under kraftige regnskyll og består i regelmessig tilnærming av klossene til bremseskivene, umerkelig for sjåføren, for å fjerne fuktighet fra dem, noe som forårsaker en forlengelse av bremselengden. Den andre funksjonen aktiveres når føreren brått fjerner foten fra gasspedalen: bremseklossene nærmer seg minimumsavstanden mellom bremseskivene for å sikre kortest mulig reaksjonstid for bremsesystemet ved oppbremsing.
Vannplaning - lær hvordan du unngår å skli på våte veier
Stop & Go-funksjonen utvider på sin side rekkevidden til det adaptive cruise control-systemet (ACC). Basert på data mottatt fra kortdistansesensorer, kan systemet automatisk bremse kjøretøyet til stillestående og deretter akselerere uten innblanding fra føreren hvis veiforholdene tillater det.
Den automatiske parkeringsbremsen (APB) er også basert på ESP. Når sjåføren trykker på bryteren for å aktivere parkeringsbremsefunksjonen, genererer ESP-enheten automatisk trykk for å presse bremseklossene mot bremseskiven. Den innebygde mekanismen låser deretter klemmene. For å løsne bremsen bygger ESP-systemet opp trykk igjen.
Euro NCAP, bilsikkerhetsforskningsorganisasjonen kjent for kollisjonstesting, gir tilleggspoeng for å ha et kjøretøy med stabiliseringssystem.
Ekspertsyn
Zbigniew Veseli, direktør for Renault kjøreskole:
– Innføringen av ESP-systemet i utstyret til biler er blitt et av de viktigste tiltakene i arbeidet med å bedre kjøresikkerheten. Dette systemet støtter effektivt føreren når han risikerer å miste kontrollen over kjøretøyet. I utgangspunktet mener vi skrens på glatt underlag, men ESP er også nyttig når du skal gjøre en skarp bevegelse av rattet for å gå rundt et uventet hinder på veien. I en slik situasjon kan en bil uten ESP til og med velte. På skolen vår trener vi på glatt underlag med ESP og nesten hver eneste kadett er veldig overrasket over mulighetene dette systemet gir. Mange av disse sjåførene sier at den neste bilen de kjøper vil være utstyrt med ESP. Egenskapene til dette systemet bør imidlertid ikke overvurderes, for til tross for den avanserte teknologien fungerer det bare opp til en viss grense. For eksempel, når du kjører veldig fort på isete underlag, vil dette ikke være effektivt. Derfor anbefales det alltid å bruke sunn fornuft og behandle denne typen sikkerhetssystemer som en siste utvei.
Wojciech Frölichowski
