Citroen Berlingo 2017 anmeldelse

Tim Robson tester og anmelder nye Citroen Berlingo med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Ordene «quirky» og «leveringsbil» går vanligvis ikke sammen i samme setning, men med Citroens lunefulle Berlingo kan du få kaken din og levere den.

Inntil nylig var ideen om å ta vare på sjåfør og passasjer i en leveringsbil helt fremmed. Skapningskomfort var sekundært når det kom til den typiske varebilens maksimale funksjonalitet.

Hvis du er en liten bedrift på jakt etter noe utenom det vanlige når det kommer til SUV-er, har Berlingo en rekke fordeler.

Design

Bildesigneren er ganske sjenert når det kommer til å designe en liten varebil. Tross alt er det i utgangspunktet en stor boks, vanligvis malt hvit, og trenger to eller tre store dører.

Det franske selskapets utvalg av små varebiler kommer i versjoner med kort (L1) og lang (L2) akselavstand og er én størrelse mindre enn den allestedsnærværende Toyota Hiace. Motoren er plassert foran førerhuset, noe som gir enklere servicetilgang og et tryggere område for passasjerene.

Dens viktigste konsesjon til utseende er en avrundet, nesten pen, snub-nese, mens resten av varebilen er ganske enkel og upretensiøs. Imidlertid gjenspeiler sideskjørtene de fra andre Citroen-biler som Cactus.

praktisk

Funksjonsmessig har den lengre L2 Berlingo som er testet her skyvedører på hver side av bilen, samt 60-40 slagdører bak som kan åpnes veldig bredt. En standard gjennomsiktig presenningsskjerm skiller lasterommet fra førerhuset, og gulvet er dekket med hardplastbeskyttelse.

Lasterommet kan holde last opptil 2050 mm langt, som kan strekke seg opp til 3250 mm når passasjersetet foran er lagt ned, og er 1230 mm bredt. Den er forresten 248 mm lengre enn L1.

Det er ingen nisjer for bakhjulene i bagasjerommet, og metallfestekroker er plassert på gulvet. Imidlertid er det ingen monteringskroker på sidene av varebilen, selv om det er perforeringer i karosseriet for å tillate bruk av stropper.

Dens lastekapasitet er 750 kg.

Setet er kanskje den mest uvanlige egenskapen til Berlingo.

Med 1148 mm er Berlingo overraskende høy, selv om bakbjelken over lastedørene kan komme i veien for lasting av høye skuffer.

Det sier seg selv at førerhuset skal være komfortabelt; tross alt er Berlingo og varebiler som den ment å brukes hele dagen, hver dag.

Setet er kanskje den mest uvanlige egenskapen til Berlingo. Setene er ganske høye og pedalene er ganske lave og lener seg tilbake fra gulvet, noe som gir inntrykk av at du står på pedalene i stedet for å lene deg på dem.

Setene i seg selv er dekket av stoff og er ganske komfortable selv over lange avstander, men svært høye ryttere kan synes det er vanskelig å skyve setet tilbake langt nok til å bli komfortabelt. Rattet er justerbart for tilt og rekkevidde, noe som er en flott funksjon i en kommersiell varebil.

2017-versjonen av Berlingo er oppdatert med et nytt infotainmentsystem med berøringsskjerm med Bluetooth og ryggekamera. Den støtter også Apple CarPlay og Android Auto via en USB-port under dashbordet, samt et 12-volts uttak, samt en ekstra stereokontakt.

Det er et dypt sentralt rom med lokk på ruller, samt et sammenleggbart armlen for føreren. Selv om Berlingo har fem koppholdere, kan ingen av dem holde en standard brusboks eller en kopp kaffe. Franskmennene ser ut til å elske sin espresso eller sin Red Bull. Begge inngangsdørene har imidlertid spor for store flasker.

Det er også en hodegjerde for føreren som går langs kupeens bredde og kan passe til jakker eller mykere ting, men du vil virkelig ikke at noe vanskeligere skal fly tilbake på deg når du akselererer.

Andre fasiliteter inkluderer elektriske vinduer, klimaanlegg og bryterlåser. Apropos låser, så har Berlingo en uvanlig irriterende vane med å kreve at bakdørene låses opp to ganger før de kan brukes, noe som er et problem helt til man blir vant til det.

Pris og funksjoner

Berlingo L2 med halvautomatisk girkasse er priset til $30.990.

Fordi det er en kommersiell varebil, er den ikke utstyrt med de nyeste multimedia-dissene. Den har imidlertid noen nyttige detaljer som gjør livet enklere.

Frontlykter er for eksempel ikke automatiske, men slår seg av når bilen er slått av. Den kommer også med en umalt støtfanger foran og ubelagte stålfelger for maksimal kurer- og leveringsvennlighet.

Å komme i revers i en fart krever en del fikling og tenkning.

Multimedia-berøringsskjermen tilbyr Bluetooth, lydstrømming og biltilpasningsinnstillinger.

Den leveres med et treseters baksete og tilbys i fem farger.

Motor og overføring

Berlingo drives av en liten 1.6-liters turboladet dieselmotor som yter 66kW ved 4000rpm og 215Nm ved 1500rpm, parret med en ganske uvanlig halvautomatisk girkasse.

De viktigste kjøretøykontrollene er faktisk montert på en dreieskive plassert på dashbordet. Den har en manuell kontroll som kan betjenes ved hjelp av rattstammemonterte skovlskiftere.

Girkassen har en uvanlig pause mellom skiftene. Det er absolutt ikke glatt og kan faktisk være ganske rykkete til du blir vant til det. Den beste måten å kontrollere dette på er å faktisk heve gassen mellom skiftene, og den enkleste måten å gjøre dette på er å bruke de manuelle padlene.

Det krever en del fikling og tenkning for å komme i revers i en fart fordi du ikke er vant til å lete etter revers på dashbordet!

Faktisk er det pausen i girkassen som kan fremmedgjøre potensielle kjøpere ved første test av bilen. Vi anbefaler å holde seg til det og prøve det fordi selve motoren er en ekte fersken. Med lav til middels seks økonomivurdering er den stillegående, dreiemomentfull og sterk over lengre kjøringer, selv med last om bord. Den er også tilgjengelig med manuell girkasse.

Drivstofføkonomi

Citroen hevder at Berlingo gir 5.0 l/100 km på kombinert syklus. Over 980 km med testing, som inkluderte by- og landeveiskjøring samt trekking av omtrent 120 kg last, ga en avlesning på 6.2 l/100 km på instrumentpanelet og oppnådde en rekkevidde på 800 km fra dens 60-liters dieseltank.

Sikkerhet

Som nyttekjøretøy mangler Berlingo sikkerhetsteknologier på høyere nivå som automatisk nødbremsing, selv om vi håper selskapene vil videreformidle denne viktige teknologien til kommersielle brukere.

Selv om den ikke kommer til å vinne en Grand Prix med det første, er den mer enn god nok til å håndtere stor daglig trafikk.

Den har ABS, traction control, tåkebaklys og doble ryggelys, samt ryggekamera og sensorer.

kjøring

Den mest imponerende egenskapen til Berlingo er kjørekvaliteten. Måten fjæringen er satt opp på vil forvirre mange moderne kombibiler på markedet i dag.

Den har utrolig kompleks demping, en perfekt avstemt fjær, og kjører godt med eller uten last. Styringen er også veldig bilaktig, og selv om den ikke kommer til å vinne en Grand Prix med det første, er den mer enn nok til å håndtere harde g-krefter og stor daglig trafikk. som en lengre pendling eller levering.

Vi testet bilen med nesten tusen mil med land- og bykjøring og var veldig imponert over håndteringen, økonomien og kraften til Berlingo.

eiendom

Citroen tilbyr tre års garanti på 100,000 XNUMX km med støtte på vei.