Citroen C15 - en eldgammel arbeidshest
Dette er ikke Mr Universe. Heller ikke et veldig interessant design. Det er heller ikke en nyttelastmester. Det er heller ikke på noen måte det mest komplekse designet som noen gang har vært på Citroens prislister. Imidlertid kan Citroen C15, fordi vi snakker om det, ikke nektes - holdbarhet! Knapt noe leveringsmiddel er så holdbart og motstandsdyktig mot... mangel på service!
Denne veteranbilen ble utgitt i 1984. Faktisk er "antikk" et for delikat ord - Citroen C15 fengslet ingen med sin stil, og skremte til og med noen vekk. Den ekstremt kantete kroppen, modellert etter Visa for B-stolpen, var praktisk talt umulig å skille fra en protoplast. Bare en høyere taklinje og dens mer uttalte bule snakket om modellens "fungerende" formål.
I tilfellet med Citroen C15 var det kun transport, solid konstruksjon og pris som gjaldt. Meget attraktiv pris! Så godt som ingen andre produsenter på den tiden tilbød en sammenlignbar «leverings»-bil for så lite penger med den samme enkle (og pålitelige) dieselmotoren under panseret. Men det er nettopp i dette man bør se opprinnelsen til suksessen til den lille «store» Citroen. Suksessen til modellen er bevist av tallene: over 20 års produksjon ble nesten 1.2 millioner eksemplarer av modellen bygget. Rekordåret i denne forbindelse var 1989, da nøyaktig 111 502 C15-er rullet av samlebåndet. Den siste Citroen C15 i historien forlot imidlertid samlebåndet til den spanske fabrikken i Vigo i 2005.
Som nevnt tidligere er Citroen C15 basert på Visa-modellen produsert mellom 1978 og 1989, den direkte forgjengeren til den ikoniske AXE. I prinsippet er den fremre delen av karosseriet opp til A-stolpen identisk for begge modellene. Endringen starter bak A-stolpen, bak som Citroen C15 har et stort lasterom som enkelt kan ta en europall.
Interiøret var ikke ekstravagant - enkle målere, elendig instrumentpanel, billige og lettstelte møbelmaterialer (dermis) og store områder med bart metall. Det skulle være veldig billig og kjipt, og det var det. Og utstyret til bilen etterlot ingen illusjoner - elektrisk (vindusløftere, speil), klimaanlegg, servostyring eller traction control - dette er hva som skjer i Citroen C15 like ofte som snø på Hawaii.
Forhjulsopphenget bruker en forenklet MacPherson-fjærbensdesign med en stabilisator som forbinder bærearmene. Bakhjulsopphenget er et uavhengig system med svært lang vandring og kompakt design (støtdempere og fjærer plassert nesten horisontalt i høyden av hjulakselen) - dette arrangementet har betydelig spart verdifull lasteplass i kjøretøy av denne typen. .
Under panseret kunne veldig enkle bensinenheter (noen av dem ble drevet av en forgasser) og enda enklere dieselversjoner fungere. Bensinenheter (1.1 l og 1.4 l) var ikke spesielt populære på grunn av deres ganske store (når det gjelder dimensjoner og sylindervolum) appetitt på drivstoff. På den annen side skilte dieselmotorer (1.8 l, 1.9 l) seg ikke bare i mye bedre effektivitet, men i tillegg var de ikke dårligere enn bensinmotorer når det gjelder dynamikk, og deres holdbarhet slo dem på hodet. Den eldre og enklere 1.8 hk 60-motoren nøt et spesielt godt rykte. Den utdaterte kraftenheten ble preget av moderat god (for en naturlig aspirert enhet) ytelse og til og med utrolig holdbarhet. Denne motoren, som få andre, tålte uaktsomhet i drift og vedlikehold. Faktisk sviktet denne enheten ikke bare sjelden, men vedlikeholdet ble redusert til periodiske oljeskift (noen forsømmer ofte denne plikten, og motoren forårsaker uansett ikke problemer) og tanking (alt som består av hydrokarboner som ligner sammensetningen for olje) .
Citroen C15 er absolutt en bil blottet for stilistiske trekk. Dessverre fengsler den ikke med et interessant designet interiør eller rikt utstyr. Til tross for alt har hun imidlertid oppnådd en utrolig suksess i markedet. Hvorfor? For hvor få "leveringsbiler" tilbyr så mye for så lite (holdbarhet, romslighet, panserkonstruksjon, motstand mot slurvete bruk). Og dette, dvs. Pålitelig og rettidig håndtering av varer i denne bransjen er av største betydning.
