Lada Niva - sovjetisk SUV
I første halvdel av syttitallet ble UAZ 469 satt i produksjon - en spartansk SUV, kjent for sin tjeneste i hæren, politiet og senere i det polske politiet. Den svært enkle utformingen av bilen garanterte enkle reparasjoner og samtidig nesten null komfort på veien. Myndighetene i Sovjetunionen rettet produksjonen av bilen hovedsakelig til behovene til rettshåndhevelsesbyråer. Kvaliteten på sovjetiske veier betydde en klar mangel på et kjøretøy med høyere langrennsevne enn Moskvich 408 eller Lada 2101.
Tilbake i 1971 ble de første prosjektene til en mindre SUV enn UAZ utarbeidet, som opprinnelig ble utarbeidet med et åpent karosseri. Bare noen år senere ble det besluttet å lage en versjon med lukket kropp. Designet har også blitt mer sivilisert med tiden, spesielt stilmessig.
Kroppen til Niva var så forskjellig fra andre SUV-er produsert i USSR at det frem til i dag går rykter om at myndighetene i Sovjetunionen kjøpte en lisens for kroppen (eller hele bilen) fra italienerne. Dette er mulig fordi Fiat samarbeidet med USSR og andre blokkland ved å selge billisenser. Dessuten: Siden 2101-årene har Campagnola SUV rullet av Fiats samlebånd, så SUV-teknologien var ikke fremmed for italienske designere. Uansett om Lada Niva var et fullstendig sovjetisk prosjekt eller ikke; det er ingen tvil om at dets teknologiske grunnlag brukte italienske løsninger kjent for sovjetiske designere, for eksempel, ifølge Lada.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Bilproduksjonen startet i 1977 og fortsetter til i dag! Det har selvsagt blitt gjort en del oppgraderinger gjennom årene, men karakteren til Niva har holdt seg den samme. Opprinnelig var det under panseret en liten bensinenhet med et volum på omtrent 1,6 liter og en effekt på mindre enn 75 hk. I dag har bilen som tilbys på det polske markedet (modell 21214) en 1.7-motor med en effekt på 83 hk. Til tross for økningen i kraft og en litt mer moderne design (multiportert drivstoffinnsprøytning), viser ikke bilen gode ytelser - den akselererer knapt til 137 km/t, og lager utrolig mye støy. By- og landeveiskjøringskomforten er svært dårlig, og drivstofforbruket kan forårsake hjertebank. Niva trenger ifølge produsenten 8 liter drivstoff også utenfor byen, og ved blandet kjøring må man ta hensyn til drivstofforbruket på 9,5 liter. En aggressiv kjørestil vil gjøre drivstofforbruket enda høyere, og på grunn av mangel på kraft må du ofte «trampe» selv i bykjøring.
I 1998 ble en ny versjon av Niva (2123) annonsert, basert på design på syttitallet, men som gir en attraktiv silhuett. I denne versjonen har bilen blitt produsert siden 2001 under merket Chevrolet Niva. Bilen er utstyrt med en russisk 1.7-motor med en effekt på 80 hk. eller 1.8-motoren fra Opel, som yter 125 hestekrefter, mer egnet for en bil av denne størrelsen. I begge tilfeller gir Niva permanent firehjulsdrift og akselerasjon til 17 km/t på 100 sekunder. Eksportversjonen med General Motors-motor vil akselerere til 165 km/t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 7-10 liter. Modellen designet for hjemmemarkedet er mer drivstoffeffektiv - den bruker fra 10 til 12 liter bensin. Bilen selges i en versjon med femdørs karosseri (med bagasjeromåpning til siden), samt en varebil og en pickup. Foreløpig er ikke denne Niva-modellen tilgjengelig i Polen, men elskere av sovjetisk teknologisk tankegang kan kjøpe en Lada 4×4, det vil si en Niva 21214 med et gammelt karosseri og en 1.7-motor som oppfyller Euro 5-standarden. versjon er tilgjengelig for ca. PLN, som ikke gjør den til den billigste bilen i segmentet!
Inntil nylig var den største fordelen med Niva den lave prisen, men i dag er den mindre enn 40 tusen. PLN, du kan kjøpe en moderne Dacia Duster med en 1.6 motor med 110 hk. Bilen garanterer høyere kjørekomfort, lavere drivstofforbruk, men i felt blir den ikke like dristig fordi den ikke har 4x4-drift. Det er heller ingen sjanse for at vi kjøper en Duster-clutch for PLN 200 og en frontlykt for PLN 80. For Niva er det enkelt å finne reservedeler til så lave priser hos oss.
Fot. Låve
