Citroen C3 2019 anmeldelse

Virkelig små biler er ikke lenger hva de pleide å være, og det av flere grunner. For det første, sammenlignet med hva det var for fem år siden, er det ingen som kjøper dem. Verden av små kombibiler er en skygge av seg selv, hovedsakelig fordi det er så mye penger i Australia at vi kjøper en klasse opp og ofte en SUV i stedet for en luke.

Som vanlig går Citroen den mindre allfarvei. Det er ikke å nekte for det faktum at C3-luken alltid har vært et dristig valg - det er fortsatt noen få originale buede tak-versjoner der ute, en bil som jeg virkelig likte til tross for at den ikke var særlig god.

For 2019 tok Citroen opp et par skarpe problemer med C3, nemlig mangelen på verneutstyr som bidro til den firestjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen, og et par mindre dramaer som skjemmet en ellers imponerende pakke.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$17,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Potensielle C3-kjøpere vil måtte kjempe med en solid prisøkning for en gammel bil som kostet 23,480 2019 dollar for et drøyt år siden før den kommer ut på veiene. Bilen på 26,990 koster XNUMX dollar, men den totale ytelsen er betydelig høyere.

2019-bilen koster $26,990.

Som før får du stoffklipp, ryggekamera, automatiske frontlykter og vindusviskere, skinnkledd ratt, kjørecomputer, klimakontroll, parkeringssensorer bak, cruisekontroll, allround-elektriske vinduer, fartsgrenseregistrering, og en kompakt reservehjul. .

2019-bilen reduserer hjulstørrelsen per tomme til 16 tommer, men legger til AEB, blindsoneovervåking, nøkkelfri adgang og start, satnav og DAB.

2019-bilen reduserer hjulstørrelsen per tomme til 16 tommer.

Den 7.0-tommers berøringsskjermen forblir uendret og støtter Apple CarPlay og Android Auto. Dette er fine tillegg, selv om den grunnleggende programvaren er fin alene. Som med andre Citroëns og Peugeot-søsken, er de fleste av bilens funksjoner plassert på skjermen, noe som gjør demonteringen av klimaanlegget litt av et minnespill.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Utad har lite endret seg, noe som er bra. Selv om C3 ikke faller i smak hos alle, er det definitivt en Citroen. Bilen er i stor grad basert på den dristige Cactus, som jeg oppriktig anser for å være et av de største eksemplene på bildesign, spesielt for en produksjonsbil. Quirky og, som det viser seg, ganske innflytelsesrik - ta en titt på Kona og Santa Fe. De eneste reelle forskjellene er de fargede dørhåndtakene med kromlister.

Utad har lite endret seg, noe som er bra.

Alt som er ekte og riktig er gummi Airbumps nederst på dørene, frontlyktene foldet ned og DRL-plasseringen er "feil" vei. Den er tykk og veldig rettet mot den kompakte SUV-mengden.

Cockpiten er i grunnen den samme og fortsatt fantastisk. Igjen, det er nok av Cactus her, inkludert to av de beste forsetene i bransjen. Dashboarddesignet er en sterk avvik fra resten av planeten, med mange avrundede rektangler og en konsistent design fra Cactus og andre Citroens. Materialene er stort sett greie, men midtkonsollen er litt klønete og sparsom.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Den merkelige franske oppfatningen av koppholdere fortsetter i C3. Kanskje for å matche navnet er det tre av dem – to foran og en bak bak på midtkonsollen. Hver dør har plass til en mellomstor flaske, fire totalt.

Bakseteplass er akseptabelt, med nok kneplass for voksne opp til 180 cm høye. Jeg reiste bak og var helt fornøyd bak den slemme sønnen min som lå i forsetet. Overhead er veldig bra foran og bak da den er ganske oppreist.

Bagasjeromsplassen er ikke dårlig for en bil av denne størrelsen, fra 300 liter med setene installert og 922 liter med setene nedfelt. Med setene nede er gulvet et ganske stort skritt. Gulvet er heller ikke i flukt med lasteleppen, men det slipper ut noen liter, så det spiller egentlig ingen rolle.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Citroens suverene 1.2-liters turboladede tresylindrede motor forblir under panseret, og leverer 81kW og 205Nm. En sekstrinns automat sender kraft til forhjulene. Med en vekt på bare 1090 kg akselererer den fra 100 til 10.9 km/t på XNUMX sekunder.

Citroens suverene 1.2-liters turboladede tresylindrede motor forblir under panseret.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Citroen hevder et kombinert drivstofforbruk på 4.9 l/100 km, hjulpet av stopp-start når du er i byen. Uken min med den modige pariseren ga de påståtte 6.1 l / 100 km, men jeg hadde det gøy.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

C3 kommer med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, filskiftevarsling, fartsskiltgjenkjenning som standard. Nytt for modellåret 2019 er AEB foran og blindsoneovervåking.

Det er også tre toppsetebelter og to ISOFIX-punkter bak.

ANCAP ga C3 bare fire stjerner i november 2017, og ved bilens lansering uttrykte selskapet skuffelse over den lave poengsummen de mente var et resultat av AEBs fravær.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Citroen gir fem års garanti for ubegrenset kjørelengde samt fem års veihjelp. Din forhandler forventer et besøk hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km.

Prisene for tjenester er begrenset under Citroen Confidence-programmet. Du vil imidlertid være sikker på å betale et anstendig beløp. Vedlikeholdskostnadene starter på $381 for den første tjenesten, går opp til $621 for den tredje, og fortsetter gjennom det femte året.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Tre ting fungerer sammen for å gjøre C3 (se hva jeg gjorde der?) til en flott liten bil. 

C3 kan ikke holde på hjørnene.

Den første er en strålende 1.2-liters turboladet tresylindret motor. Dette er en så kul motor. Det er ikke det roligste eller det jevneste, men når du først har noe som snurrer, er det kult og får deg til å bevege deg veldig bra.

I mine tidligere C3-turer har jeg lagt merke til en tendens til at girkassen kobles inn for mye, spesielt etter å ha våknet fra en stopp-start. Nå ser det ut til å ha vært en liten kalibreringsoppdatering som har jevnet ut ting mye. For å være ærlig føles den ikke så treg som 0-100 km/t-tallet tilsier.

For det andre er den utrolig praktisk for en liten bil. Selv ved lanseringen var jeg imponert over turen på 17-tommers felger, men nå på 16-tommers felger med høyere profildekk er jeg enda mer avslappet. C3 kan ikke snurre i svinger, med lite karosserirulling og komfortfokuserte fjær- og demperinnstillinger, men den understyrer heller ikke. Bare skarpe sidehumper forstyrrer bakenden (ekle fartshumper i mall-gummi, jeg ser på deg) og mesteparten av tiden føles den som en mye større og sjenerøst fjærende bil.

Disse to kjøretøyene danner grunnlaget for en pakke som er like komfortabel i byen og på motorveien. Det er noe.

For det tredje balanserer den tydelig mellom en kompakt SUV og en liten kombi. Konvensjonell visdom antyder at du holder deg til ett kjørefelt, men vellykket sløring av linjene betyr at du får det meste av de visuelle og praktiske elementene i denne klassen, og heller ikke betaler for, for eksempel, C3 Aircross, som er kompromissløst. kompakt SUV. Rart markedsføringsspill, men "Hva er det?" samtalene på kjøpesenterets parkeringsplasser var ikke stormfulle.

Dette er åpenbart ikke ideelt. Når du kommer opp i 60 km/t blir det ganske tregt, og grepet er på topp. Cruisekontroll krever fortsatt for mye oppmerksomhet for å aktiveres, og berøringsskjermen har for mange funksjoner og er også litt treg. Mangel på AM-radio fikset ved å legge til DAB.

dommen

Som du sikkert allerede har skjønt, er C3 en morsom liten bil med mye personlighet. Det er åpenbart ikke billig – japanske, tyske og koreanske konkurrenter er billigere – men ingen av dem er like individuelle som C3.

Og dette er kanskje dens styrke og svakhet. Utsikten er polarisert - du vil bruke all tiden din med bilen på å forklare Airbumps for forvirrede tilskuere. Den oppdaterte sikkerhetspakken er med på å gjøre C3 mer konkurransedyktig på ytelsesnivå, men inngangsprisen er fortsatt høy – ​​Citroen kjenner markedet sitt.

Ville jeg ha en? Definitivt, og jeg vil gjerne prøve en i manuell modus også.

Ville du vurdert C3 nå som han har bedre forsvarsutstyr? Eller er dette sprø utseendet for mye for deg?