Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – byboer

Tilsynelatende bor 12 prosent av hele befolkningen i Tsjekkia i Praha, en by kjent for sine fantastiske monumenter og unike atmosfære. Sannsynligvis trenger sjåfører i denne byen, som i andre (i hvert fall teoretisk) store storbyområder, små og smarte biler. Vel, slike biler er ikke enkle - de bør erstatte "full-size" -biler, men de tilbyr bare et lite karosseri og en beskjeden, men økonomisk motor. Men nok teori, la oss se om det gir mening i praksis. Og siden jeg begynte å snakke om Praha, kan du gjette at jeg kommer til å reise med bybil rett (du vet selvfølgelig hvordan det skjer) fra Tsjekkia. Her er Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance-test.

Utseende Citigo virker ved første øyekast ganske boksete. Harmonien til prototypen brytes bare av fronten på bilen, som heldigvis har en skråstilt frontrute. Korte overheng, store glass på sidene og romslige dører forsterker så å si inntrykket av at karosseriet er stilisert som en geometrisk form. Men ikke bekymre deg - proporsjonene er helt riktige, og tilbehør som iøynefallende lamper eller en vakkert ripet grill holder Citigo pen. Men å blande om dynamikken skjult i denne silhuetten vil være det samme som å sitere Mickiewicz på et møte i en fiskeklubb - du vil mest sannsynlig ikke oppnå anerkjennelse. Overdimensjonerte hjul montert på kanten av karosseriet fullfører effekten og legger til stabilitet, noe som gir trygghet for at bilen holder seg anstendig på veien.

Hva synes du om utseendet til den testede enheten? Jeg synes den ertefargede kroppen – rett meg om jeg tar feil – i fargen, pyntet med mørke vinduer og svarte lettmetallfelger, ser flott ut. Kontrasterende tilbehør gir bilen litt aggressivitet. Et bevis på hvor forberedt denne versjonen var fra starten var de mange blikkene fra forbipasserende og andre sjåfører. Det er fint å reise med noe som ikke koster en million zloty og som likevel fanger oppmerksomheten. Jeg hadde imidlertid følelsen av at hvis Skoda hadde en annen karosserifarge og mer vanlige sølvmetallfelger, ville dette gått upåaktet hen. Heldigvis er metalllakken kalt "Spring" og den svarte "Allus" ikke for dyre.

En ekstra attraksjon er panoramataket, som ser enormt ut fra utsiden. Når vi kommer inn i kabinen viser det seg at den ikke er så imponerende som man kunne forvente, og i stedet for en kabriolet-erstatning får vi en bitteliten «luke» som det til og med blir vanskelig å klatre opp på karosseriet gjennom. Men ingen vil gå dit... Men panoramataket koster ytterligere PLN 2900 – det endrer utseendet på bilen fra utsiden og gir et friskt pust innvendig.

Når jeg snakker om sensasjonene fra innsiden, vil jeg si noen ord om hva sjåføren føler når han sitter her for første gang. Interiøret hmm ... ganske asketisk. Plasten er enkel og hard, og de utsatte områdene av bart metall ser ut til å umiddelbart advare deg: ikke forvent mye, det skal være billig. Inntrykket forsvinner imidlertid etter hvert, fordi det viser seg at ikke særlig behagelige å ta på materialer passer godt, og kombinasjonen av lett polstring med mørke dashbordelementer og ertelakk beholder et behagelig inntrykk, som utvilsomt gjør et behagelig inntrykk . på kroppsmonitorer.

La oss gå videre. Alt er smertefullt enkelt. Klokken er veldig lesbar, bare temperaturindikatoren mangler, men denne verdien kan leses på datamaskinens skjerm. I midten av dashbordet finner du kontrollpanelet for radio og klimaanlegg. Og hvis du mangler noe når du ser på dette stedet, er følelsen din riktig. Ventilene er plassert på sidene, mens "senter"-ventilene som finnes på annethvert kjøretøy er plassert bak navigasjonsskjermen. Over sparing? Litt. Samt mangel på kontrollknapp for passasjervindu i førerdøra. Synes du dette er for mye besparelse? Jeg gjør.

I stedet for kaffekoppen er det et gummi "noe" med et hull. Alt tydet på at smarttelefonen passet perfekt der. Virkelig god avgjørelse. Du sliter sannsynligvis selv med problemet med en telefon som flyr inni, og her er du – enkelt og praktisk. En annen interessant funksjon er den avtakbare navigasjonsskjermen, som også fungerer utenfor kjøretøyet. Dette er sjeldent, men det er ikke for mange applikasjoner. Så hva skal man gjøre med denne dingsen i stuen? På den annen side, å ta den hjem reduserer absolutt risikoen for tyveri. Selve skjermen gir tilgang til parametrene til bilen, telefonen, radioen og NAVI. Det er synd at han nektet å samarbeide igjen og igjen, og antydet at radioen ikke kunne slås på fordi det var et taleanrop. Jeg skal bare legge til at jeg ble ferdig med dem 15 minutter tidligere ... Situasjonen ble reddet av lyden som kom fra lydanlegget. Det viser seg at Citigo kan høres bra ut med valgfrie høyttalere.

Setene er overraskende komfortable, selv om hodestøttene ikke er justerbare. Det skinnkledde rattet ligger komfortabelt i hendene dine, og girspaken er akkurat der du forventer at den skal være. Kjørestillingen er god, men ikke stor - det er ingen lengdejustering av rattstammen. Ergonomi på et anstendig nivå. Du kan bli venner med Citigos interiør ganske raskt, spesielt siden den har god plass foran. Noen biler i klassen over vil ikke kunne slå den lille «tsjekkeren» i denne kategorien. Ryggen er mye verre. La oss være ærlige, Skoda, designet for 4 personer, gir frihet kun foran, og barn er best plassert i baksetet, for for voksne vil det ikke være et veldig hyggelig minne. Dessuten vil ikke barn leke med...vinduer. Kun skråvinduer gir ingen grunn til glede. Imidlertid kan denne "gamle skolen" en gang kjent spesielt for småskala Fiat-eiere gi deg et dypere pust fylt med nostalgi.

Hva er i bagasjerommet? Det er litt mer et gjemmested for helgeshopping. 251 liter er et godt resultat, men bruken av bagasjerommet hemmes av den høye lasteterskelen og den uvanlige formen på bagasjerommet. Det er veldig dypt, og tvinger frem et litt annet arrangement av kofferter enn i sammenlignbare kjøretøy. Når du laster ting her, må du være oppmerksom ikke bare på støtfangeren, men også til bare metallplater som er enkle å ripe, spesielt om natten. Hvorfor? Citigo har ikke lasteromslys... Det er min favoritt i kategorien: "overdreven sparing".

Men la oss gå videre til fordelene. Når det gjelder egenskapene til den lille Skodaen, vil du spesielt sette pris på dens letthet. Egenvekten er litt over 850 kg, og dette merkes virkelig ved hver manøver. Nei. Du trenger bare å berøre rattet for at noe skal skje. Hvert håndtak fungerer som om det kunne bevege seg av seg selv. Girspaken beveger seg like jevnt som om den ikke var koblet inn i det hele tatt, og den gjør det presist. Døren veier ingenting, og bakluken føles lettere enn en pappeske. Denne allestedsnærværende lettheten i å bli kjent med de ulike elementene til en liten Skoda er virkelig rørende.

Citigo har en annen stor fordel som kanskje ikke kommer som en overraskelse - svingradiusen. Denne bilen kan utplasseres på nesten alle veier, og det er morsomt å okkupere en parkeringsplass med andre sjåfører. Der de "store bilene" deres ikke får plass, kan du klemme inn en liten Skoda. Vi tar posisjon på parkeringsplassen og går til en annen. Byen er Shichigos rike, men han trives utenfor det. Ja, den hopper på tverrgående humper, men det er ikke veldig plagsomt. Og den tåler svinger, så lenge vi husker at vi er i en bybil, ikke en GTI.

Dessuten, hvis vi stopper høyre fotdrev, kan vi la distributøren være fornøyd. I byen, selv på korte og dynamisk farbare strekninger, er det vanskelig å overstige 7 liter per hundre. På veien kan du enkelt gå ned til «fem» og slipper å ty til øko-kjøretriks. Vi legger til at motoren er blottet for unødvendig elektronikk, eller "superladeren" som har vært allestedsnærværende i det siste, noe som gir en mer avslappet operasjon. Kjøringen blir også jevn, for 1-litersmotoren med 75 hk. gir ikke for mye spenning. Dreiemoment på 95Nm egner seg heller ikke til dette. Ja, prestasjonen er ikke dårlig - spesielt i byen, men ikke noe mer. De første hundre vises på telleren etter 13,4 sekunder. Og makshastigheten, som svinger rundt 160 km/t, oppmuntrer ikke til å besøke motorveier og kjøre på grensen for bilens muligheter.

Enheten elsker høye hastigheter, men når turtellernålen begynner å bevege seg opp, høres en ganske høy summing fra under panseret, lik ... en gressklipper med WRC bileksos. Strålende. Alt takket være tre sylindre. Det er takket være dem at motoren har en karakteristisk lyd og ... problemer med vibrasjon på tomgang. Enheter designet på denne måten er vanskelig å balansere riktig, og de tyske designerne klarte heller ikke å takle dette. Heldigvis er vibrasjonene langt fra skapt av en hammer, så jeg garanterer at de ikke vil fange oppmerksomheten din hver gang du starter.

Liten bil, liten pris. Det burde være slik, men det er bedre å skjule selvoptimisme og se virkeligheten i øynene. Den er billig kun i grunnversjonen med 1.0 MPI motor med 60 hk. 35 med en "krok" er et akseptabelt beløp for en ny bil. Den bekreftede versjonen er imidlertid annerledes. Den «fantastiske» Citigo i Elegance-versjonen med tilleggsfasiliteter i form av multimediasystem, forbedret lydsystem, cruisekontroll, oppvarmede seter eller panoramatak er allerede på plass - ca. – PLN 51 440. Så mye kostet versjonen jeg hadde gleden av å kjøre. Forklarer de mange alternativene prisen? Jeg er ikke helt sikker.

Hva er han, en liten "tsjekkisk"? I den velprøvde versjonen kombinerer den allsidig økonomi med omfattende utstyr. Jeg har inntrykk av at dette er for mye kontrast, noe som etterlater sjåføren med blandede følelser. Men Citigo i byen viser at hun kan mye. På utsiden gjør noen få tilbehør den attraktiv, mens det oppdaterte interiøret er mer førervennlig. Det er synd at Skoda i fornuftig utgave slutter å være en billig og god bybil. Heldigvis dreper ikke prisen dens viktigste fordel - essensen av en bil for mange år siden, da bart metall ikke var et problem, og kroppens letthet og fraværet av mye tilbehør var normalt.