Skoda Fabia Combi 1.0 MPI - kortbanebærer

Nowa Fabia er populær i Polen. Siden begynnelsen av året har mer enn 4500 kunder bestilt den fra oss, noe som lover gode utsikter for fremtiden. Har kjøperne rett? Det finner vi ut ved å teste Skoda Fabia Combi.

Vi kjenner alle denne historien. Du kjører på en motorvei, motorvei eller landevei. Du kan ha en rask bil, kjøre i økt tempo, men det er alltid en hvit eller sølvfarget Skoda Fabia som vil overkjøre deg aggressivt og forsvinne over horisonten. Selgere blir ofte jaget av tidsfrister, men de er ikke de eneste som flytter Skoda. Gode ​​salgsresultater er i stor grad basert på flåter, men også på tillit fra enkeltkunder. Så la oss forlate stereotypen om en gal Fabia-sjåfør med Bluetooth-headset og se om Skoda Fabia – liten, men med stor bagasjerom – lever opp til forventningene til modellfamilien.

Hjørner under kontroll

For rundt et dusin år siden må stasjonsvogn ha betydd en klønete, ganske blokkete versjon av en kombi eller sedan. I dag kan de lunefulle formene til skytepauser til og med vekke følelser, men i tilfellet med Fabia er formen på bilen fortsatt ganske enkel. Bakruten er skråstilt, noe som absolutt forbedrer den visuelle opplevelsen, men kan redusere kapasiteten i bagasjerommet. Det er bare én rett linje gjennom sidelinjen, trukket fra frontlyktene til baklysene. Formen på den lille Skodaen er ganske enkel, men den kan ikke nektes dynamikk og en moderne tilnærming til design.

Produsenten foretrekker å slå av spesialversjoner, men lar oss tilpasse dem etter våre behov. Standardhøyden på Fabia Combi er 1488 mm, men hvis vi elsker turer til sjøen, inn i skogen eller et sted utenfor allfarvei åpnes en terrengpakke som øker bakkeklaringen med 8 mm, dekker legges til. under chassiset og endrer settet med støtdempere. Hvis vi tvert imot ikke skal bort fra veiene, og vi elsker å kjøre fort langs dem, så er det ingenting som hindrer oss i å bestille et sportsunderstell som reduserer bakkeklaringen med 15 mm. Ingenting forstyrrer, fordi kostnaden for en slik pakke er PLN 550, og off-road - PLN 750. Det er i utgangspunktet 1 % av prisen på basismodellen, og forskjellen kan være betydelig. Om ikke i ytelse, så i hvert fall i utseende.

Mer plass

Kombiens akselavstand ble utvidet med 15 mm, selv om dette hadde liten effekt på innvendig plass. Vi kan heller ikke forvente mengden plass som er verdig for større biler. For en liten bybil ser dette ikke så ille ut - passasjerens knær hviler ikke mot førersetet, selv om de holder seg til det. Dette handler selvfølgelig ikke om en tometerstest, men snarere om en person med en høyde på 1,86 m. Setene er myke, og de fremre er litt profilerte.

Interiøret ser enkelt, men funksjonelt ut. Når vi ser nøye etter og deretter berører alt, finner vi bare hardplast, hvis bretting avslører en sterk bassboost i musikken som spilles. Døren våkner hver gang du banker, noe som raskt kan tvinge deg til å skru ned volumet. Når det gjelder lyddemping, må det innrømmes at baffelen som isolerer støy fra høyttaleren gjør jobben sin. Motorstøy er betydelig redusert, men isolasjon fra eksterne faktorer som luftstrøm eller lyden fra andre kjøretøy er klart svakere.

Combi står for praktisk og bagasjerom. Bagasjeromsvolum Skoda når 530 liter, og med sofaen sammenslått - 1390 liter. Jeg er ikke i tvil om at disse 530 literne får plass her et sted, men hvor egentlig? Produsenten brettet trolig alle utsparinger og tilleggsrom og fikk et resultat du kan skryte av. I praksis vil litt mindre store ting komme inn i hovedrommet, mens mindre får plass for eksempel i en egen bagasjerom under gulvet. 

Vi elsker Skoda først og fremst for slagordet «Simply smart», som tilbyr praktiske og gjennomtenkte løsninger. I selve bagasjerommet kan vi feste nett for å hindre at gjenstander beveger seg, en skillevegg for å organisere plassen, eller bruke andre sammenleggbare lommer. Dessverre er det ingen håndtak for å folde baksetene, men vi kan folde dem i forholdet 70:30. Synd at gulvet ikke er plant da.

Ikke for mye last

Tiden med små motorer har ført til at man i stasjonsvognen kan finne en ikke spesielt kraftig motor. Enheten vi testet var utstyrt med den svakeste 1.0 MPI-enheten, og produserte hele 75 hk. fra tre sylindre ved 6200 rpm. Dreiemomentet er kun 95 Nm, tilgjengelig i området 3000-4300 o/min. Hvordan forholder dette seg til universal?

Så lenge den ekstra belastningen ikke kommer med, er det greit. Fabia adlyder villig førerens kommandoer, svinger godt, og girkassen fungerer presist. Men når det kommer en ekstra belastning – ikke nødvendigvis så ekstrem som i videotesten, kun to ekstra voksne i baksetet – begynner torsjonsbjelkeopphenget å gjøre seg gjeldende. Selv på mindre ujevnheter mister Fabia stabiliteten, noe som reduserer kjørekomforten og jevn sikkerhet betydelig.

Ekstra bagasje påvirker kjøreatferden akkurat slik vi forestiller oss det. Dreiemomentet er for lite til å bevege seg raskt, og ytelsen reduseres flere ganger. Så hvorfor skal vi velge en Fabia med en slik motor? Selvfølgelig, sparing.

Forbrenningen er på et meget gunstig nivå for eieren. Maksimum jeg registrerte var litt over 8 l/100 km. Ingen last, men i bytrafikk og med svært uøkonomisk kjøring. På motorveien vil vi bevege oss innenfor 5-6 l / 100 km, og med en jevn tur rundt i byen, ca 7 l / 100 km. Ingenting annet enn å kjøre.

Vanligvis nødvendig?

Skoda Fabia Combi dette er en liten bil som er i stand til å frakte mer bagasje enn den som en urban kombi tar. Den moderne, enkle silhuetten fascinerer ikke, men forårsaker ikke motvilje. Så det ser ut til å være en god deal for en familie på fire som liker lengre ferieturer. Bare du er sikker på det med 1.0 MPI-motoren?

Jeg vil våge å si ja. Siden det er billigst på tilbud, betyr dette ikke mye dårligere kjøreegenskaper enn de kraftigere versjonene, men kun begrenset kjøredynamikk. Fabia er imidlertid en av de billigste bilene på markedet, så når vi bestemmer oss for å kjøpe den, tenker vi først og fremst på å spare. Han vil gi dem til oss. Fra innkjøpspris til lave driftskostnader og lave drivstoffkostnader over ulike avstander. Så hvis økonomien er foran hastigheten, sett deg inn i en tresylindret.

Hva betyr "lav kjøpskostnad"? Kun PLN 43 880 for grunnversjonen, dvs. aktiv. De neste trimnivåene er Ambition, Edition og Style, som lukker 1.0 MPI-prislisten til PLN 53 139. Testversjonen er imidlertid Ambition, som du må betale PLN 47 180 for. Kanskje er det imidlertid ikke nødvendig å velge det billigste tilbudet, da det koster fra PLN 46 380 for en 1.2 TSI 90 hk motor. og fra PLN 48 for en 380 TSI 1.2 hk, som kan akselerere godt. Kun dieseler er klart dyrere, fordi 110 TDI 1.4 hk. i Ambition-konfigurasjonen koster den minst PLN 90, og 65-hestekrefter-versjonen med en litt eldre motor starter fra et tak på PLN 180. Uansett hvilken versjon du velger, er det absolutt verdt å bestille noen ekstra. De på prislisten er svært rimelige, slik at du bedre kan skreddersy kjøretøyene til individuelle kunders behov.