Alfa Romeo Giulietta QV TCT og Alfa Romeo 147 GTA – karakteristisk italiensk
Alfa Romeo-biler har alltid fremkalt store følelser. Uavhengig av modell og fødselsdato, forførte hver Alpha med sine former, forført med stil og provosert med ytelse. Når de i tillegg la til toppkopier med firkløver i bakgrunnen eller med de tre magiske bokstavene GTA i tittelen, ble det veldig hett. Spesielt for deg har vi samlet to aggressive og sporty Alfaer. Den helt nye Giulietta Quadrifoglio Verde og dens mer erfarne søster 147 GTA. På tide å starte fristelsen.
For mange kompakte biler spiller utseende en sekundær rolle. Produsenter strekker seg langt for å få bilen deres til å se så "trygg" ut som mulig og tilfredsstille smaken til et så bredt spekter av mennesker som mulig. Økende salgsbarer er en utvilsom fordel med en slik strategi, men for kunder som er mindre opptatt av Excel, er det like spennende å se på en kjedelig kompakt kombi som å kjøpe kattemat i et supermarked. Alfaer var og forblir forskjellige. Ta imidlertid en titt på fotografiene som viser de to hovedpersonene i denne teksten.
Juliet er forførende fra den aller første kontakten. Dens kurver fanger umiddelbart øyet, ikke bare det stygge kjønnet. I tillegg understreker den blodrøde lakken, som testbilen skrøt, tydelig all sjarmen til flexlinjen til karosseriet. Den kompakte Alpha sirkler dusinvis av hoder bak ryggen og skaper mye forvirring rundt seg selv midt i en kjedelig grå virkelighet. Til dette attraktive ytre skallet legger de til detaljene som er kjennetegnet for de beste QV-stammene. Det er egentlig få detaljer (firkløveremblemer på hjulbuene, en litt modifisert frontgrill og sideterskler). På den ene siden, å berømme italienerne for ikke å ødelegge Giuliettas attraktive eksteriør med iøynefallende tillegg, men å skille en sportsvariant av den kompakte Alfa fra en diesel under panseret er en svært vanskelig oppgave.
Når det gjelder Alfa 147 GTA som følger med Juliet, er det ikke noe problem å skille toppvarianten fra de mer plebeiske versjonene. Riktignok ble den selvhevdende tendensen til å "pynte" karosseriet med mange spoilere og andre billige triks også fjernet her, men "blåsingen" av de fremre og bakre hjulbuene pustet mye svart karakter inn i kroppen til den upåfallende Alpha . Støtfangerne foran og bak er også endret. Det hele ser veldig dynamisk og truende ut, og den langsiktige kroppsdesignen beskytter seg effektivt mot tidens gang.
Forskjeller i kroppstyper er en slags nysgjerrighet. Den godmodige Alfa Romeo 147 ble tilbudt som 3- og 5-dørs kombi. GTA-varianten dukket bare opp i en mindre praktisk, dvs. 3-dørs versjon. Giulietta, uansett motorversjon, er alltid en femdørs bil. Selv i den rovdyr GV.
Alfa Romeo-biler er ikke bare attraktive karosserilinjer, men også sofistikert og stilistisk raffinert interiør. Til tross for de mange stilistiske forbedringene som for eksempel kan finnes i kabinen på 156 eller 159, ser interiøret i 147 GTA ekstremt rolig ut. Midtkonsollen roper ikke på oss med sin vulgaritet, men den gir ikke følelsen av å bli med i kunsten av høyeste kvalitet. Et karakteristisk trekk er imidlertid klokkene plassert i dype rør. I tilfellet med GTA-varianten kommer speedometeret i forgrunnen. Det ser riktignok ganske ordinært ut, men å zoome skiven til 300 km/t er respektabelt. Etter å ha fullført 147 GTAs interiørtema, kan du ikke unngå å legge merke til de skarpe konturene skinnsetene. Lenestoler med meget god sidestøtte og upåklagelig behagelig oppførsel.
Setene inne i den sporty Giulietta prøver også å ta ledelsen. Italienerne har lenge lagt vekt på detaljer, og dette elementet i Alfas kompakte interiør er et perfekt eksempel. Er Alpha-logoen symmetrisk delt mellom seteryggene foran? Fengende Giulietta-bokstaver nær hodestøttene? Bare spesialister fra Apennin-halvøya kunne tenke på noe slikt, og bare i Alfa Romeo er slike forestillinger helt uventede. QV-varianten legger til en grønn tråd som popper inn her og der, og til tross for mangelen på tydelige «fontener» er ikke dashbordmønsteret kjedelig like oljeaktig innmat. Selvfølgelig kan man tulle over infotainmentsystemet med berøringsskjerm fra den mindre prestisjetunge Fiat, men egentlig ville den lite attraktive stamtavlen være det eneste å utsette på.
Et vakkert eksteriør som vekker beundring, ikke-standard interiør som utfyller helheten - alt dette, når det gjelder de presenterte modellene, kan forårsake ekte beundring. Som allerede nevnt har begge de presenterte bilene nok et trumfkort i ermet, som er den virkelige prikken over i-en. Høydepunktet i programmet er selvfølgelig motorene.
Giulietta Quadrifoglio Verde er den desidert mest robuste og giftige varianten av denne kompakte italieneren. 147 GTA i sin storhetstid var Alfas styrkedemonstrasjon og den absolutte lederen uten kompromisser. Hvordan kan du ellers sette en 3,2-liters V6-motor under panseret på en kompakt 3-dørs bil? Selve det faktum å ha et så spenstig mekanisk hjerte som er ansvarlig for drivkraft, hever nivået av karakter og unikhet til svært høye nivåer. Områder som ikke er tilgjengelige for kjøretøyer som tilbys for øyeblikket. Selv om Giulietta QV på noen måter er en fortsettelse av 147 GTA-tradisjonen, er motoren nesten halvparten så stor som den mer erfarne, svingete italieneren. 1,75L, 4-sylindret in-line, og en stor turbolader gjør ikke det inntrykket i dag. Spesielt mot bakgrunnen av "V-seks" fra modellen 147 GTA.
Til tross for den skarpe og tvungne "grønne" reduksjonen av kraftenheten, ble de tekniske parametrene og egenskapene ikke bare dårligere, men forbedret også smidigheten til sports Alpha. Motoren som går under panseret på 147 i den skarpeste versjonen av GTA yter 250 hk. og 300 Nm maksimalt dreiemoment. Alt som kastes til forakselen og kobles sammen med en 6-trinns manuell girkasse, lar den akselerere til de første 100 km/t på 6,3 sekunder. Motoren som er ansvarlig for å drive den kraftigste Giulietta har en effekt på 240 hk. appetitt, har den nye enheten mer å si. Den over 340 liter store V100 kan forbruke mellom 6,1 og 3 liter for hver 6 km avhengig av kjørestil. I et slikt selskap er 10 TBi praktisk talt ikke avholdende, og legger seg i gjennomsnitt på nivået 20-100 l / 1,75 km. Moderniteten ville formørket klassikerne enda mer hvis ikke for lyden. 8-liters hjertet til 11 GTA knuser ganske enkelt med lyden. Den nyere enheten hjelper ikke engang det faktum at den også kjører under panseret på 100C supersport-modellen. Giulietta QV-motoren låter bra og prøver å være grusom også, men med storesøsterens arie gjemmer den seg definitivt i skyggene.
Kjøreopplevelsen til begge bilene er lik. Både Giulietta QV og 147 GTA er raske biler klare til å samarbeide med mer dynamiske sjåfører. Innen askese og en viss sammenheng mellom sjåføren og bilen, leder storesøsteren. Motoren skyver bilen fremover fra laveste turtall, og Alpha selv presser og provoserer sjåføren til mer livlige handlinger. Giulietta har også mye å by på når det gjelder kjøredynamikk, men når først sitt fulle potensial når dynamisk modus er aktivert. De to andre tilgjengelige alternativene, Normal og All Wather, gjør den smarteste Juliet til en saktmodig og flørtende italiener som egentlig ikke vil spille. Valget av humor (les spesifikasjonene) "Julkie" gjør denne bilen til et mer allsidig kjøretøy for hver dag enn modellen 147 GTA. Til fordel for Giulietta snakke og mer praktisk kropp, og en slags manøvrerbarhet. Den enorme svingradiusen på nesten 12 meter til storesøster kan være effektiv under parkeringsmanøvrer eller når du kjører gjennom trange bygater.
Girkassen forblir et eget tema. TCT er en helt ny funksjon for den kraftige Giulietta QV. Er dette en god og anbefalt løsning? Utvilsomt leser den italienske «automaten» godt førerens intuisjon og snur effektivt girforholdene, men til tider gir den inntrykk av å være hyperaktiv. Den fulle gleden av å kjøre en sportslig "Yulka" kan oppnås ved å bytte til manuelt girvalg ved å bruke padleårene skjult bak rattet.
I begynnelsen av denne teksten nevnte jeg at biler med Alfa Romeo-merket alltid vekket følelser og økt puls. De presenterte to modellene er ikke noe unntak fra denne regelen. Både Giulietta QV og 147 GTA forfører med utseendet og provoserer med ytelsen. Alfa Romeo Giulietta QV er utvilsomt ikke den billigste (prisene starter på rundt PLN 120) og den beste i målbare termer med en hot hat tilgjengelig på markedet. Juliet QV har imidlertid, i likhet med sin eldre søster, en viss unik sjarm. Amuletten, som fremkaller følelser og spenning, følger eieren ikke bare under kjøring, men også lenge før og etter start av motoren.
