Prøvekjør Skoda Fabia: Dynastiets tredje

Første inntrykk av den nye utgaven av en av lederne i småbilsegmentet i Europa

Det første som gjør sterkt inntrykk i den nye generasjonen Skoda Fabia er dens betydelig endrede utseende. På den ene siden kan bilen umiskjennelig anerkjennes som medlem av Skoda-modellfamilien, og dette utelukker automatisk muligheten for en radikal endring i designretningen. Faktum er imidlertid at utseendet til den nye Fabia er fundamentalt forskjellig fra forgjengeren, og dette skyldes ikke så mye noen kardinale endringer i kroppens form som endringer i proporsjonene. Hvis den andre versjonen av modellen hadde et smalt og relativt høyt karosseri, har nå Skoda Fabia et nærmest atletisk stativ for sin klasse – spesielt når bilen bestilles med et av tilleggsalternativene for 16- og 17-tommers felger. Muligheten til å tilpasse bilen har økt mange ganger sammenlignet med forgjengeren – nok et punkt der modellen har gjort betydelige kvalitative fremskritt.

Bygget på en helt ny teknologiplattform

Innovasjonen har imidlertid bare så vidt begynt – Skoda Fabia er den første modellen i liten klasse i Volkswagen-gruppen som er bygget på en ny modulær tverrgående motorplattform, eller MQB for kort. Dette betyr at modellen har en reell sjanse til å dra nytte av en enorm del av de siste teknologiske fremskritt som VW har for øyeblikket.

En av de viktigste fordelene med det nye designet er muligheten til å få mest mulig ut av det tilgjengelige interiørvolumet - innvendig er Fabia ikke bare romsligere enn forgjengeren, men har også det største bagasjerommet i sitt segment - nominelt volum. Volumet på lasterommet er typiske 330 liter for overklassen.

Liten, men moden

Betydelig fremgang er også tydelig når det gjelder kvalitet - hvis den forrige versjonen av modellen ble laget solid, men etterlot en følelse av enkelhet, er den nye Skoda Fabia veldig nær representantene for en høyere priskategori. Denne følelsen forsterkes ytterligere på veien – takket være presis håndtering, stabil oppførsel i mange svinger og på motorveien, lav sidehelling av karosseriet og overraskende jevn absorpsjon av støt på veien, fungerer Fabia-løpeutstyret veldig bra. høy for klassen. Det imponerende lave støynivået i kupeen bidrar også til utmerket kjørekomfort.

Ifølge tsjekkiske ingeniører har drivstofforbruket til de nye motorene gått ned med gjennomsnittlig 17 prosent sammenlignet med forrige modell. I første omgang vil modellen være tilgjengelig med to naturlig aspirerte tresylindrede motorer med 60 og 75 hk, to bensinturbomotorer (90 og 110 hk) og to turbodieselmotorer. En spesielt økonomisk 75 hk Greenline forventes neste år. og et offisielt snittforbruk på 3,1 l/100 km. Under de første testene av Skoda Fabia fikk vi muligheten til å samle inntrykk av den 1.2 TSI firesylindrede bensinturbomotoren i 90 og 110 hk versjoner. Selv om de bruker stort sett samme drivverk, er de to modifikasjonene svært forskjellige – en av grunnene til dette er at den svakere er kombinert med en 5-trinns girkasse, og den kraftigere med seks gir. På grunn av ønsket om å redusere hastigheten og dermed redusere drivstofforbruket og støynivået, har tsjekkerne valgt ganske store girforhold for 90 hk versjonen av girkassen, som i mange tilfeller er en del av temperamentet til en utmerket motor. I 110 hk modellen. Den sekstrinns girkassen matcher perfekt motorens karakter, og gjør den ikke bare mer dynamisk, men også mer økonomisk under virkelige forhold.

KONKLUSJON

Den nye generasjonen av Fabia er et klart bevis på hvor moden en modell i liten klasse kan være. Med et bredt utvalg av moderne motorer og girkasser, økt innvendig plass, mange nyttige hverdagsløsninger, betydelig forbedret kvalitet og en enda mer imponerende balanse mellom kjørekomfort og dynamiske kjøreegenskaper, kan den nye Skoda Fabia nå fortjene tittelen som det beste produktet i sin segmentet.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Skoda