Skoda Karoq – Yeti fra bunnen av

"Yeti" var et ganske interessant navn for en Skoda-bil. Karakteristisk og lett gjenkjennelig. Tsjekkerne liker det ikke lenger - de foretrekker Karoq. Vi har allerede møtt etterfølgeren til Yeti - i Stockholm. Hva er vårt førsteinntrykk?

Gardinen går opp, bilen kjører inn på scenen. På dette tidspunktet blir stemmene til merkevarerepresentanter litt dempet. Ingen ser lenger på høyttalerne. Showet stjeler skoda karoq. Det er klart at vi alle er interessert i den nye Skoda-modellen. Det er tross alt derfor vi kom til Sverige – for å se det med egne øyne. Men når følelsene avtar, vil vi fortsette å være interessert i Karok?

Serielinjer, serienavn

Skoda har allerede utviklet en ganske særegen stil som vi kjenner igjen hver modell etter. Yeti så fortsatt ut som denne Dakaren, men den går i glemmeboken. Nå vil den se ut som en mindre Kodiaq.

Men før vi ser nærmere på Karoq, kan vi forklare hvor navnet kommer fra. Det er ikke vanskelig å gjette at han har mye til felles med sin eldre bror. Alaska viser seg å være en kilde til ideer. Dette er en kombinasjon av ordene "maskin" og "pil" på språket til innbyggerne på øya Kodiak. Kanskje vil alle fremtidige Skoda-SUV-er bære lignende navn. Denne behandlingen handlet tross alt mest om konsistens.

La oss gå tilbake til stilen. Etter premieren på den oppdaterte Octavia hadde vi kanskje fryktet at Skoda skulle lene seg mot den merkelige estetikken til delte frontlykter. I Karoqu er frontlysene skilt, men for ikke å forstyrre noen. I tillegg er karosseriet kompakt, dynamisk og ser litt bedre ut enn Kodiakens.

Ok, men hvordan er dette sammenlignet med resten av Volkswagen Group-tilbudet? Jeg spurte flere fra Skoda om dette. Jeg fikk ikke noe fasitsvar fra noen av dem, men de var alle enige om at det var «en annen bil enn Atecaen» og at andre kjøpere ville kjøpe den.

Akselavstanden er imidlertid den samme som Ateka. Kroppen er mindre enn 2 cm lengre, men bredden og høyden er mer eller mindre den samme. Hvor er disse forskjellene? Hint: bare smart.

SUV og varebil i ett

Karoq er, som enhver annen Skoda, en veldig praktisk bil. Uansett størrelse. Her er en av de mest interessante løsningene valgfrie VarioFlex-seter. Dette er et system med tre separate seter som erstatter den tradisjonelle sofaen. Vi kan flytte dem frem og tilbake, og dermed endre volumet på bagasjerommet - fra 479 til 588 liter. Hvis ikke det er nok, kan vi selvsagt legge ned de setene og få 1630 liters kapasitet. Men det er ikke alt, for vi kan til og med fjerne disse setene og gjøre Karoq om til et lite nyttekjøretøy.

For enkelhets skyld er det også introdusert et system med navngitte nøkler. Vi kan bestille inntil tre, og hvis bilen åpnes ved hjelp av en av dem, vil alle innstillinger bli justert umiddelbart til brukeren. Hvis vi har elektrisk justerbare seter, slipper vi å justere dem selv.

Det virtuelle cockpitsystemet er også en stor nyhet. Dette har ennå ikke blitt sett i noen Skoda-bil, selv om du kan være sikker på at i fremtiden, med mulig ansiktsløftning av Superb eller Kodiaq, vil dette alternativet definitivt dukke opp i disse modellene. Cockpit-grafikken samsvarer med det vi kjenner fra analoge klokker. Vakker og forståelig, og til og med intuitiv.

Kvaliteten på materialene er veldig god. Dashborddesignet kan være veldig likt Kodiaq, men det er greit. Vi kan ikke klage på mengden plass både foran og bak.

Når det gjelder infotainmentsystemet får vi her alt som er i den større modellen. Det er altså Skoda Connect, internettforbindelse med hotspot-funksjon, navigasjon med trafikkinformasjon og så videre. Totalt sett kan vi konkludere med at Karoq tilbyr enda bedre tilleggsutstyr enn den større Kodiaq. Dette vil vi imidlertid bekrefte når vi ser prislistene.

Opp til 190 hk under panseret

Skoda Karoq ble designet for to år. I løpet av denne tiden overvant hun 2,2 millioner testkm. En av de siste utfordringene var en biltur fra Skoda-museet i Praha til Stockholm, hvor det hadde verdenspremiere. Bilen var fortsatt i kamuflasje – men den kom.

Vi har imidlertid ikke klart å starte motoren ennå. Skoda snakker om fem motorer – to bensin og tre diesel. Et utvalg av 6-trinns manuell girkasse og 7-trinns DSG vil bli tilbudt. I de tilsvarende utstyrsnivåene vil vi også se en plug-in firehjulsdrift med den Tiguan-kjente, for eksempel Offroad-modus. Elektronisk differensialsperre EDS vil helt sikkert hjelpe når du kjører på glatt underlag. Reiser vi derimot ofte offroad, vil tilbudet også inneholde en «dårlig veipakke». Pakken inkluderer et deksel til motoren, deksler for el, brems, drivstoffkabler og noen flere plastdeksler.

Forhjulsopphenget er et McPherson-fjærben med nedre bærearm og en underramme i stål. Bak fire-bar design. Vi vil også kunne bestille fjæring med aktivt justerbar dempekraft DCC. Interessant nok, hvis vi går gjennom svinger veldig dynamisk, aktiveres sportsopphengsmodusen automatisk for å begrense farlige kroppsbevegelser.

Ok, men hvilke motorer vil bli installert på Skoda Karoq? For det første er nyheten en 1.5-hestekrefter 150 TSI med funksjonen å deaktivere midtsylindrene. Basiskraftenhetene vil være 1.0 TSI og 1.6 TDI med samme effekt på 115 hk. Over ser vi en 2.0 TDI med 150 eller 190 hk. Du kan si at dette er en slik standard – men Volkswagen ønsker fortsatt ikke å gi ut en 240-hesters 2.0 BiTDI utenfor sitt merke.

Teknologi til tjeneste for menneskeheten

I dag er aktive sikkerhetssystemer svært viktige for kundene. Her vil vi igjen se nesten alle de nye produktene til Volkswagen-konsernet. Det er et Front Assist-system med autonom nødbremsing og hastighetskontrollert cruisekontroll.

For en tid tilbake ble det allerede utviklet et system for overvåking av blindsoner i speil med funksjoner som for eksempel assistanse ved forlate parkeringsplass. Hvis vi prøver å gå, til tross for at bilen kjører på siden, vil Karoq automatisk bremse. Men hvis vi allerede kjører og ønsker å bytte fil der en annen bil er i nærheten eller nærmer seg i høy hastighet, vil vi bli advart om dette. Slår vi på blinklyset likevel, vil LED-ene blinke kraftig for å varsle føreren av den andre bilen.

Listen over systemer inkluderer også aktiv kjørefeltassistent, trafikkskiltgjenkjenning og sjåførens tretthetsgjenkjenning.

Karok - venter vi på deg?

Skoda Karoq kan forårsake blandede følelser. Det er for likt Kodiaq, Tiguan og Ateka. Forskjellen med Kodiaq er imidlertid veldig stor - den er på hele 31,5 cm, hvis vi snakker om lengden på saken. De viktigste fordelene med Tiguan er bedre interiørmaterialer og kraftigere motorer – men dette har også en kostnad. Ateca er nærmest Karoq, men Karoq ser ut til å være mer praktisk. Den er også bedre utstyrt.

Dette er ikke tiden for å sammenligne. Vi så den nye Skodaen for første gang og har ikke kjørt den ennå. Det lover imidlertid å bli veldig interessant. Dessuten, som vi uoffisielt fant ut, bør prisen forbli på samme nivå som for Yeti.