Volvo XC60 - vil den gjenta suksessen til forgjengeren?
Det er ikke lett å erstatte en modell som får flere og flere kjøpere hvert år. Den første generasjonen eldes som vin og fiolin – i fjor slo den alle rekorder og sto for hele 30 % av det svenske konsernets salg. Så det er mye press på den andre inkarnasjonen. Han har imidlertid nok av argumenter for å kjempe for segmentdominans med Audi Q5, Mercedes GLC og Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Samarbeid med ortopeder kom svenskene til gode. De velformede setene er ideelle ikke bare for byen, men også for lange turer. De har tilstrekkelig sidestøtte, kraftjustering med minneinnstillinger og flertrinns massasjefunksjon, oppvarming og ventilasjon. De er oppført i katalogen som sport og koster litt over 7 zł. Mange gode ting kan sies om den andre raden også. Sammenlignet med forgjengeren har andre generasjon en akselavstand økt med 9 centimeter. Denne parameteren tillot oss å finne betydelig mer plass foran knærne. Den mangler heller ikke i skulderhøyde og over hodet. Bagasjerommet på 505 liter taper mot de beste i segmentet, men er godt formet og har mange nyttige veskeholdere. Viktigere er at lasteterskelen kan reduseres med flere centimeter. Dette skyldes den valgfrie pneumatikken.
Premiumklassen gjenkjennes på detaljene. De i Volvo ble laget med stor omhu. Kjøper kan velge børstet aluminium, tre og skinn, som kan trekkes på setene, samt på toppen av cockpiten. I hybridversjonen, som debuterer på slutten av året, er girspaken laget av svensk krystall. Designet på dashbordet er designet i en minimalistisk stil. De aller fleste funksjonene er flyttet til skjermen på multimediesystemet. Sensus har en berøringsskjerm som styrer firesoners automatisk klimaanlegg, navigasjon, et sett med kameraer rundt bilen, navigasjon og Internett. Her kan du sjekke prisene på nærliggende bensinstasjoner, gjeldende vær på utvalgte steder og blant annet tilgjengeligheten av parkeringsplasser i ønsket område. Volvo bruker også populære apper og møter gadgetelskere. Spotify gir deg tilgang til favorittmusikken din, og filmformater lar deg spille av filmer lokalt. Om nødvendig kan XC60 ettermonteres med 7-tommers nettbrett festet til hodestøttene.
Blant kraftenhetene er det firesylindrede motorer som dominerer. Den minste bensinmotoren er på 1.5 liter og vil kun være tilgjengelig i enkelte markeder. Mye mer interessante 2-liters turboladede motorer. T5 har 254 hestekrefter og 350 Nm. Den akselererer til hundrevis på 6,8 sekunder og akselererer til maksimalt 220 km/t. T6 er hans evolusjon. 320 HK og 400 newton garanterer akselerasjon til hundrevis på 5,9 sekunder. Begge modellene ble utviklet i Skandinavia, utstyrt med 8-trinns Aisin-merkede momentomformere og firehjulsdrift. På grunn av dette er tapene under dynamisk start minimale.
Den kompakte SUV-en vil debutere med to dieselmotorer. D4 yter 190 hk og 400 Nm. Vi kjenner D5 fra S, V90 og XC90. Den har en dobbel forsterkning som gjør dreiemomentkurven nesten flat. Dette lar få mennesker klager på fleksibilitet. 235 hester, 480 Nm, firehjulsdrift og 8-trinns automat er nok til at de første hundre dukker opp på speedometeret på 7,2 sekunder, og speedometernålen slutter på rundt 220 km/t. Han kveles ikke bare i byen, men også på motorveien. Med tre personer om bord og mye bagasje løper han effektivt unna lastebilkolonner. Adaptiv fjæring lar deg tilpasse egenskapene til dagens behov. I Sport-modus stivner den og synker, og servostyringen mister kraft. I høyhastighets hjørner rir selvsikkert, kroppen rister ikke sidelengs. Volvoen presterer imidlertid best på rette. Den filtrerer effektivt bort ujevnheter og opptil 160 km/t garanterer trygghet i kupeen. Du kan bare høre lyden av vinden som blåser over karosseriet på bilen. De eneste problemene er sidehindringer, spesielt med 21- og 22-tommers hjul pakket inn i lavprofildekk.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 er proppet med elektronikk og moderne teknologi. Sikkerhetssystemer oppdager en hindring (bil, person, dyr) og, hvis føreren ikke reagerer, bremser automatisk i nødmodus. Radarer og sensorer vil holde kjøretøyet i kjørefeltet og holde avstand til kjøretøyet foran. Nytt er varslingssystemet for filskifte. Dette vil være spesielt nyttig på motorveier der monoton kjøring kan få deg til å sove. Før han griper inn vil han varsle sjåføren med lys- og lydsignal. I tillegg er det verdt å legge til 5 stjerner i Euro NCAP-testene og produsentens antagelse om fullstendig utelukkelse av ulykker som involverer fotgjengere.
Sammenlignet med forgjengeren er den svenske SUV-en dyrere fra flere til flere tusen zloty (avhengig av versjon). Den tilbyr rikere utstyr og flere muligheter for personalisering. En 190-hestekrefters D4 med manuell girkasse kostet PLN 184. D500 (5 km) krever en ekstra PLN 235. På slutten av året kommer D9300 (3 hk og forhjulsdrift) i tilbudet. Det er i dag to bensinalternativer. T150 (5 km) koster PLN 254 og T199 (000 km) koster PLN 6. Hybrid med 320 hk systemeffekt. vil være i utstillingslokaler om noen måneder. Den kan reise 226 kilometer på et fullt batteri og begrenser ikke XC000s praktiske funksjonalitet. Du må betale PLN 407 45 for dette. I tillegg til base D60 er alle motorer tilgjengelige med firehjulsdrift og klassisk automatgir som standard.
