Skoda Kodiaq er en smart bjørn

I begynnelsen av september fant den etterlengtede premieren på Skodas første store SUV, Kodiaq-modellen, sted i Berlin. For noen dager siden, på solfylte Mallorca, fikk vi muligheten til å bli bedre kjent med denne bjørnen.

Ved første øyekast kan Kodiaq faktisk se ut som en stor bjørnunge. Som en kuriositet kan vi si at navnet på modellen kommer fra en bjørneart som lever i Alaska, på Kodiak Island. For å gjøre ting litt rart, endret det tsjekkiske merket bare én bokstav. Selv om likheten kan være en placeboeffekt, er bilen faktisk stor og optisk tung. Det må imidlertid innrømmes at kroppen ble tegnet veldig vakkert. Den legger ikke skjul på dimensjonene, vi kan finne mange skarpe kanter, preging og kantete detaljer som spotlights eller gitterfinish. Det eneste som reiser innvendinger er hjulbuene. Hvorfor er de firkantede? Dette spørsmålet forblir ubesvart ... Merket beskriver det som "et kjennetegn på Skoda SUV-design." Imidlertid ser det bare rart og unaturlig ut, som om designerne ønsket å gjøre alt "til hjørnet" med makt. I tillegg er det ingenting å klage på – vi har å gjøre med en fin massiv SUV. Baklysene følger formen til Superb-modellen. Frontlyktene med LED-kjørelys smelter godt sammen med grillen, slik at fronten, til tross for sin ganske røffe form, opprettholdes og fryder øyet.

Mål Kodiak sett først og fremst fra siden. Relativt korte overheng og lang akselavstand (2 mm) lover betrakteren et romslig interiør. De lover og holder ord. Bilen måler nesten 791 m med en høyde på 4.70 m og en bredde på 1.68 m. I tillegg er det nesten 1.88 centimeter klaring under magen på den tsjekkiske bamsen. Slike dimensjoner kan tilby aerodynamikk på nivå med et todørs kjøleskap. Kodiaq kan imidlertid skilte med en luftmotstandskoeffisient på bare 19. Det er ingen kjedsomhet i profilen: Vi finner én sterk preging som går nesten over hele lengden av bilen, og en litt tynnere nederst på døren.

Kodiaq ble bygget på Volkswagens berømte MQB-plattform. Den er tilgjengelig i 14 karosserifarger - fire ensfargede og hele 10 metalliske. Utseende avhenger også av valgt utstyrsversjon (Active, Ambition og Style).

Interiøret overrasker

Det er nok å gå til Kodiaq for å forstå dens ytre dimensjoner fullt ut. Det indre rommet er virkelig fantastisk. I første seterad er det mer eller mindre plass, som i Tiguan, og kanskje litt mer. De elektriske setene er svært komfortable. Baksetet tilbyr like mye plass som søsken med Volkswagen-merket, men Kodiaq kan også skilte med en tredje seterad. Selv med to ekstra seter bak er det nok plass i bagasjerommet til komfortabelt å få plass til to kabinkofferter og et par andre ting. Bak tredje seterad finner vi en plass på nøyaktig 270 liter. Ved å redusere sju personer på veien vil vi ha opptil 765 liter til gardinhøyden. Volumet på bagasjerommet avhenger av plasseringen av den andre seteraden, som takket være føringene kan flyttes forover eller bakover innen 18 centimeter. Ved å gjøre Kodiaq om til en leveringsbil og plassere ryggen på alle setene bak, kommer vi opp til taknivå på opptil 2065 liter. Sannsynligvis vil ingen klage på hvor mye plass det er.

Kvaliteten på interiøret overlater ingenting å være ønsket. Selvfølgelig vil du ikke finne karbon- eller mahogniinnsatser i Kodiaqu, men interiøret er veldig pent og ryddig. Midtkonsollen er intuitiv og bruk av berøringsskjermen er ikke noe problem. Noen ganger fryser imidlertid systemet litt og nekter å samarbeide.

Fem motorer å velge mellom

Den nåværende Skoda Kodiaq-serien inkluderer tre bensin- og to dieselmotorer. TSI-alternativene er 1.4-liters motorer i to ytelser (125 og 150 hk) og den kraftigste motoren i serien, 2.0 TSI med 180 hk. og et maksimalt dreiemoment på 320 Nm. Tilgjengelig fra 1400 rpm. Basisversjonen, en 1.4 TSI med 125 hestekrefter og 250 Nm maksimalt dreiemoment, vil tilbys med sekstrinns manuell girkasse og kun forhjulsdrift.

Under panseret på Kodiaq kan du også finne ett av to kraftalternativer for 2.0 TDI-dieselmotoren – 150 eller 190 hk. Ifølge merket er det de første som vil være mest populære blant fremtidige kjøpere.

Under de første turene fikk vi muligheten til å se den kraftigste 2.0 TSI bensinvarianten med 180 hestekrefter. Bilen er overraskende dynamisk, til tross for den betydelige vekten på 1738 kilo (i 7-seters versjon). De tekniske dataene taler imidlertid for seg selv: Kodiaq trenger bare 100 sekunder på å akselerere til 8.2 kilometer i timen. Dette er et fantastisk resultat, gitt vekten og dimensjonene til denne bilen. Ved å gi opp to seter i den siste seterad, gikk Kodiaq ned nøyaktig 43 kilo og akselererte noe, og nådde et resultat på 8 sekunder. Dette motoralternativet fungerer kun med en 7-trinns DSG-girkasse og firehjulsdrift.

Lage trøbbel...

Og hvordan oversettes alle disse dataene til en ekte kjøreopplevelse? 2-liters Kodiaq er en virkelig dynamisk bil. Forbikjøring selv i høy hastighet er ikke noe problem for ham. Men på svingete, nesten fjellrike veier, når den bytter til sportsmodus, oppfører den seg mye bedre. Da skifter girkassen mer villig til et lavere gir, og bilen kjører rett og slett bedre. Fjæringsmessig er Kodiaq rimelig myk og flyter litt mer på veien enn Tiguan-tvillingene. De adaptive støtdemperne som takler demping av veihumper fortjener imidlertid stor ros. Takket være dette er det veldig behagelig å sykle selv over ujevnheter. Interiøret er også meget godt lydisolert. Luftbåren støy blir kjent bare over 120-130 kilometer i timen, og du kan rett og slett glemme ubehagelige lyder som kommer fra under bilen når du kjører over humper.

Skoda Kodiaq er en etterlengtet bil i SUV-segmentet. Selv om den er teoretisk kompakt, tilbyr den mye mer plass enn konkurrentene. I følge merket vil den mest kjøpte være en 2-liters dieselmotor med en kapasitet på 150 hestekrefter.

Hva med prisen? Den beskrevne 150-hestekrefters 2-liters diesel med firehjulsdrift koster fra PLN 4 - det er hvor mye vi betaler for den grunnleggende Active-pakken, og allerede PLN 118 for Style-versjonen. På sin side koster grunnmodellen 400 TSI med en kapasitet på 135 hestekrefter med 200-trinns manuell girkasse og driv til forakselen kun PLN 1.4.

Du kan elske eller hate SUV-er, men én ting er sikkert – den tsjekkiske bjørnen vil slå til i sitt segment.