Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - lite stort hjerte
Mercedes-AMG C63 – Denne versjonen av det robuste «medium» fra Stuttgart er tilgjengelig i fire karosserityper, det vil si som cabriolet, coupé, limousin eller stasjonsvogn. Valget er en individuell sak, den mest atletiske av dem falt i våre hender.
C-Klasse Coupe debuterte sent i 2015, halvannet år etter limousinen. Den vakte publikums oppmerksomhet med sin likhet med topp S-klasse coupe, selv om vi i dette tilfellet har å gjøre med en modell to segmenter mindre. Samtidig viste selskapet de sterkeste variantene signert av AMG, selv om de først dukket opp i utstillingslokaler i mars 2016. Alle som forventet at de skulle se ut som en pakket, tatovert bløff, kan bli skuffet. Selv om dashbordet er merket C63, er det forgjeves å se etter aggressivt utvidede fendere, selv om de foran har ekstra åpninger, og panseret har ekstra preging. Ellers er karosseriet helt lager, identisk med basis 1.6-motoren med 156 hk, men dekorert med spesielle sideskjørt og støtfangere. Foran er det en splitter og hull slik at den kraftige motoren kan puste fritt, og bak er det en diffuser og fire eksosrør. Så det beste med C63 er gjemt under karosseriet.
Mindre og sterkere
Da Mercedes annonserte slutten på sin kraftige 8-liters V6,2-motor, sa mange bilfans at det var slutten på en epoke. Ingenting blir det samme. Den nye motoren ble behandlet som om den hadde falt ut av en geitehale. Dette er riktig? Så å si. Riktignok er noe vakkert over, men verdens undergang er fortsatt langt unna. Og den nye motoren er flott på mange måter.
Fra synspunktet til en person med en 6.2-etikett, virker det absurd å være forelsket i noe som et 4.0-merke kan festes til. Men det er det ikke. For det første fordi kraften fortsatt er i stand til å flytte kontinentene, og det ville være nok øyeblikk til å fryse solen og flytte jorden. Dette er selvfølgelig takket være turboladerne, som gjør at hver liter motoreffekt er i stand til å yte 119 hk, for totalt 476 hendige hester. Dreiemomentet er på 650 Nm, som er 50 Nm mer enn den enorme bassgeneratoren. Effekten er at den nye coupeen, til tross for litt høyere egenvekt, er betydelig raskere enn forgjengeren. Etter stopp vises hastigheten på 100 km/t etter 4 sekunder, 0,4 sekunder raskere enn før. Dette er et utmerket resultat.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Hvor er Till Lindemann?
Lydteknikerne fikk en vanskelig oppgave. Den lille V8-eren må nynne og spinne slik at ingen av de indre organene kan holde seg på plass. For dette ble det designet et spesielt eksosanlegg, utstyrt med en "boks", hvor det er to slanger med forskjellige lengder. Du kan bytte eksosflyt mellom dem med en knapp på midtkonsollen, noe som resulterer i en stille bass eller en høy rumling. Men sannheten er at alle de "klagerne" som lengter etter den forrige motoren har rett. Den gode gamle V8 6.2 påvirker sjåføren som Till Lindemann (forsanger i Rammstein) på publikum. Den nye snakker vakkert, men fengsler ikke folkemengdene.
Når du ser på de tekniske dataene, kan du komme til den konklusjonen at bensinstasjonsbesøk vil være svært sjeldne. I byen skal et fireliters hjerte i gjennomsnitt ha 11,4 liter per hundre, og i blandet modus skal det være 8,6 liter. Dette er 32 % mindre enn forgjengeren. Her er målene til en Mercedes på en spesialtilpasset testbane i fjellene i Spania. Selv om sylindrene nå er omtrent 40 % mindre, har de ingen enkel jobb. Effekten er enda større enn den var før, noe som gjør at mye drivstoff passerer gjennom dysene. I praksis tillater ikke trafikkork i Warszawa at du rolig faller under 20 l / 100 km, og minimum drivstofforbruk på veien er omtrent 14 l / 100 km, og dette er med en rolig håndtering av høyre pedal. Hvis dette er et problem for deg, se etter noe med bokstaven "d" på bakluken. Denne fyren er så som så, han liker å drikke.
Våpen for å kjempe mot M GmbH
Den største overraskelsen til C63 coupé er styresystemet. Mercedes har alltid vært kjent for at bilene, selv de kraftigste, snur, men gjør det på en ganske særegen måte. Uansett hvilket ord du bruker for å beskrive det, hadde det fortsatt ingenting med sport å gjøre. Dette er ikke tilfelle her. Følelsen er på topp, noe som gjør det første gang den kan pares med en BMW M4 head-to-head, og vinneren er langt fra klar. Presisjonen er på topp og grepet vil overraske mange førere.
Tross alt er det fornuftig å gå til banene, selv om ingeniørene fra Affalterbach ikke designet bilen for å transporteres på bergingsbil rundt racerbanene. Selv om den kan kjøre noen runder for moro skyld, vil daglig kjøring også gi den i store doser. Og når vi blir lei av en sportsbil, slår vi på "Komfort" -modus og glemmer alle ulempene i hverdagen.
Hvis du lurer på om den nye C63 Coupe fortsatt kan dekke området med hvit røyk til akkompagnement av brølet fra motoren, er svaret ja. Den gamle gale AMG-ånden gjenstår. Dette oppnås med en mekanisk låsende bakdifferensial og et spesialinnstilt ESP-system. Den har tre driftsmoduser: sikker, sport og av. Den første forutsetter at vi ikke liker knekking, den andre tillater det i begrenset grad, den tredje åpner for ubegrenset ødeleggelse av bakdekkene. Kjøremoduser er tildelt ESP-innstillinger, men de kan endres individuelt, for eksempel fjæringsstivhet. Du trenger ikke gå inn i Individual Mode for å gjøre dette, selv om det lar deg lagre favorittsangen din.
Den syv-trinns Dual Clutch Speedshift MCT girkassen fungerer feilfritt og krever ingen inngrep fra føreren for å få jobben gjort. Vakre håndbrytere kan brukes som interiør, med mindre vi liker å leke med dem. Vi kan fortsatt ikke slå elektronikk. Den eneste ulempen er at Mercedes ikke ga en manuell girkasse, så tradisjonalister vil være utrøstelige.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edition 1 - Styling på rattet indikerer at dette er en spesialutgave. Dekorative striper på karosseriet, ekstra søm på polstringen, sorte 19-tommers hjul (standard 18), imiterte hjul med sentral mutter og keramiske bremser er kjennetegnene til den første utgaven.
sammendrag
Den forrige generasjonen av Mercedes-AMG C63 sydet av kraft som bilen ikke klarte, eller i det minste gjorde det ineffektivt. Dette gjorde den til en flott klingende maskin som ødela dekk med skyer av brent gummi. Den nye AMG C-klassen vet allerede hva den skal gjøre med potensialet under panseret. Utmerket kjøreegenskaper og utmerket styring hindrer oss i å kjede oss raskt, men nå, i tillegg til umodne spill for å lage svarte merker på fortauet, kan vi også nyte rask kjøring uten frykt for at lydkvaliteten vil være den mest effektive parameteren.
