Skoda Octavia Combi - vil den erobre markedet?

Kort tid etter at liftback-versjonen ble lansert, utvider Skoda sin Octavia karosseriserie med en romslig familiestasjonsvogn. Jeg innrømmer at jeg var den siste i redaksjonen som av ulike årsaker ennå ikke hadde kjørt den nye Octavia. Da jeg hørte både beundring og kritikk av denne bilen, bestemte jeg meg for å isolere meg fra alle stemmene og sjekke selv hva Skoda Octavia Combi egentlig er.

Etter premieren liftback versjon Alle spurte når stasjonsvognen ville være tilgjengelig. Spørsmålet var ikke urimelig, siden denne modellvarianten var den mest solgte stasjonsvognen i Europa i 2012. Dimensjonsmessig har stasjonsvognen samme lengde (4659-1814 mm), bredde (2686-5 mm) og akselavstand (4-90 mm) som 45d-versjonen. Han er imidlertid 12 mm høyere enn ham. Situasjonen er annerledes når vi sammenligner 11. generasjons stasjonsvogn med 30. generasjon. Forskjellene her er veldig store. Nye Octavia er nesten 610 mm lengre, en mm bredere, en mm høyere, og akselavstanden har økt med nesten cm. Takket være disse tiltakene har passasjerene mer plass inne enn før. Bagasjerommet kan også romme liter mer bagasje (l).

Nok av denne dimensjonale tegningen - la oss ta en titt på bilen fra utsiden. Fronten på bilen er identisk med liftback-modellen. Et veldefinert ribbet panser, frontlykter som ikke er én, men en sum av snittlinjer, og en 19-bars grill (som personlig minner om en jegers bart) er ansiktet til nye Octavia. Sideprofil - dette er ikke fyrverkeri. Horisontalt løpende vinduslinje, skrånende baktak med slank D-stolpe og sidesveisede baklykter. Hånden min ville bli hugget av at Golf Estate av VI-generasjonen fra siden så nesten identisk ut. Designet bak matcher resten av eksteriøret. Øyet tiltrekkes av det karakteristiske C-formede arrangementet av lys og pregingen på klaffen, noe som gir effekten av to trekanter. Det umalte støtfangerelementet skjuler eksosgasser og parkeringssensorer.

Det diskrete og klassiske interiøret i Octavia har blitt mer modent. Fraværet av plastlister som skiller de enkelte delene av dashbordet gir kabinen et elegant utseende. Det var også viktig for de estetiske inntrykkene at alle bilene som ble levert til oss for testing ikke var de billigste utstyrsalternativene. Jeg likte virkelig stolene, som ikke bare var komfortable, men som også holdt de fire bokstavene våre på de stedene som var beregnet på dem. Ulempen med setene er mangelen på justering av vinkelen på hodestøttene. På den annen side lar et bredt utvalg av sete- og styrejusteringer deg ta en komfortabel posisjon bak rattet, uansett om du er to meter eller to meter for hånden. Ergonomi er også Skodas styrke – vi har nesten alt du trenger mens du kjører. Nesten fordi designerne glemte en så viktig ting for våre damer som belysning av speil i solskjermer. Den lange akselavstanden og det helt nye utviklingskonseptet til MQB-plattformen fører til en betydelig plassøkning ikke bare foran, men også bak. Hvis vi i forrige generasjon kunne klage på litt plassmangel, sitter vi her stille og nyter bevegelsesfriheten.

La oss ta en titt på bagasjerommet, for dette er en av hovedgrunnene til å kjøpe en stasjonsvogn. Tilgang til den hindres av et elektrisk hevet og lukket deksel (tilbehør). Lasteluken har dimensjoner på 1070 x 1070 mm, og kanten på stammen er i en høyde på 631 mm. Alt dette gjør at vi kan fylle de 610 literne som er tilgjengelige for oss veldig praktisk. Som om ikke dette er nok, øker kapasiteten til 1740 liter etter sammenlegging av sofaryggen - dessverre gir ikke produsenten en metode for å måle volumet i bagasjerommet. Det er imidlertid kjent at dårlige nyheter venter de som ikke bestemmer seg for å betale ekstra for et dobbelt bagasjeromsgulv. Selvfølgelig bare de som forventet at de etter å ha slått sammen setene ville få en flat lasteflate. Det er verdt å ha denne informasjonen i bakhodet når du setter opp din egen bil. Jeg vil bare legge til at du om ønskelig kan folde sammen baksiden av passasjersetet og glede deg over muligheten til å transportere gjenstander med en lengde på 2,92 meter.

Hvis du tror at dette er slutten på informasjonen om bagasjerommet, så må jeg skuffe deg. Formelen «Simply smart» er ikke tom snakk – ingeniører har sørget for at reisende med Octavia stasjonsvogn kan transportere bagasjen enkelt og trygt. Det nevnte dobbeltgulvet kan dele opp bagasjerommet på seks forskjellige måter. Det eldgamle problemet med hvor man skal skjule bagasjeromsgardinene og takstativet er løst - de får plass under gulvet. En nyhet som jeg likte veldig godt er oppbevaringsrommet (valgfritt) under bagasjeromshyllen - her vil alle gjenstandene som ville ligge spredt rundt bagasjerommet finne en plass. Octavia leveres som standard med fire utbrettbare kroker for oppheng av butikkjeder. Om natten vil vi sette pris på to lamper som lyser opp bagasjerommet, og en 12V-kontakt lar deg koble til for eksempel et turistkjøleskap. Til slutt vil jeg legge til at matten er dobbeltsidig - på den ene siden er det en vanlig matte, og på den andre en gummiert overflate. Når vi skal transportere noe som ikke er veldig rent eller vått, snur vi matten og vi trenger ikke å bekymre oss for skitt eller vann.

Skoda Octavia Estate-motorserien består av fire dieselmotorer (fra 90 til 150 hk) og fire bensinmotorer (fra 85 til 180 hk). Alle drivenheter (unntatt grunnversjonen) er utstyrt med et Start/Stopp-system og et system for gjenvinning av bremseenergi. Kjøpere som er interessert i Octavia 4×4-vognen vil kunne velge mellom tre motorer - 1,8 TSI (180 hk), 1,6 TDI (105 hk) og 2,0 TDI (150 hk). ..). I hjertet av 4×4-drevet er femte generasjons Haldex-clutch. I tillegg er hver 4×4-modell utstyrt med en elektronisk differensialsperre (EDS) på for- og bakakselen. Takket være dette er Octavia Combi 4×4 ikke redd for glatt underlag eller stigninger.

Under presentasjonen av Octavia stasjonsvogn rakk vi å kjøre ca 400 km, hvorav vi kjørte første halvdel med bil med 150 hk dieselmotor, og andre med 180 hk bensinmotor. Teststrekningen gikk langs tyske og østerrikske motorveier og sjarmerende alpebyer. Octavia rir slik den ser ut – ikke sant. Det er veldig gøy å kjøre, spesielt hvis vi har 180 hk under panseret, produsert av en bensinmotor. Fra de laveste turtallene skifter bilen grådig til turtall, hvis brede brukbare rekkevidde gir deg et smil på lur. Diesel, selv om den er høyere og litt svakere, kan lønne seg med lavere drivstofforbruk. Octavias fjæring, uten å være nervøs eller høylytt, takler humper i veien godt, og kan selv i svinger gjøre et godt inntrykk på føreren. Etter å ha kjørt noen hundre kilometer har jeg to kommentarer om bilen – styringen kunne vært mer direkte, og luften som strømmer rundt A-stolpene og rekkverkene kan lage mindre støy.

Alle kan se hvordan Octavia stasjonsvogn er. Noen liker det, andre sier de ikke kan se det. For å være ærlig kjenner jeg biler som er både penere og styggere på samme tid. Octavia ligger et sted midt i feltet – jeg vil våge å påstå at det er enda nærmere gode biler. Det er bare organisert og estetisk. Og siden det ikke forårsaker følelser og ikke er arrogant - vel, det burde være slik.

Glem Skoda-posisjoneringen som vi har vært vant til så langt. Bedriftsrepresentanter sier at dette for øyeblikket ikke er biler som på noen måte skiller seg i kvalitet eller teknologi fra VW-modeller. Når man ser på prisen på den nye Octavia liftback, er det vanskelig å ikke legge merke til at den starter på samme nivå som Golf VII 5d. Den kombinerte versjonen vil koste rundt PLN 4000 64 mer, så vi betaler PLN 000 for den billigste. Er denne strategien riktig? Den nærmeste fremtiden vil vise hvor overbevisende kundene vil være.

Pros:

+ romslig interiør

+ bredt utvalg av motorer

+ byggekvalitet

+ ekstra stasjon 4×4

+ stor og funksjonell bagasjerom

ulemper:

- Høy pris

– deaktiver TDI-versjon

- luftbåren støy ved høye hastigheter