Skoda Octavia RS 2021 anmeldelse

Skoda Octavia RS har bygget et så sterkt rykte blant «de som vet» at mange hele bilmerker skulle ønske de kunne forfalske dem blant kundene.

Og når den helt nye Skoda Octavia RS kommer, kan du satse på at det kommer en tilstrømning av eksisterende kunder som vurderer om de skal beholde sin gamle bil eller bytte inn for en ny.

Jeg kan med tillit si til disse kjøperne – og alle potensielle nye kjøpere i sportssedan- eller stasjonsvognmarkedet som kan skryte av europeisk design og styling, tonnevis av teknologi og en morsom og rask kjøreopplevelse – du bør kjøpe en av disse. Les videre for å finne ut hvorfor jeg anser denne maskinen som en av de beste nye maskinene i 2021.

Åh, og for ordens skyld, vi vet at i Europa heter det vRS og ikonene her sier vRS, men australiere tror "v" ikke brukes. Hvorfor? Ingen vet.

Skoda Octavia 2021: RS
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$39,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

2021 Skoda Octavia-serien ledes av RS-modellen, som er tilgjengelig som en liftback sedan (MSRP $47,790 pluss reiseutgifter) eller stasjonsvogn (MSRP $49,090).

Vil du vite om prisene for avreise? Sedanen er priset til $51,490 og vognen er $52,990.

Det er andre modeller i 2021 Octavia-serien, og du kan lese alt om priser og klassespesifikke spesifikasjoner her, men bare vit: RS-modellen appellerer ikke bare til premiumklassen fordi den har en kraftigere motor; den er også veldig godt utstyrt.

Alle Octavia RS-modeller har en rekke standardfunksjoner, inkludert fullmatrise LED-frontlykter, LED-kjørelys, LED-baklys med sekvensielle indikatorer, 19-tommers lettmetallfelger, røde bremsekalipere, bakspoiler, svart eksteriørpakke, svart merke og senket suspensjon.

Innvendig, skinn- og stofftrekk, sportsseter, et 10.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med satellitt-nav, digital radio og smarttelefonspeiling, fem Type-C USB-porter, en 12.3-tommers Virtual Cockpit førerinformasjonsskjerm og alle RS-versjoner. det er nøkkelfri adgang, start med trykknapp, parkeringssensorer foran og bak, og en rekke andre sikkerhetsfunksjoner på toppen av det – mer om det i sikkerhetsdelen nedenfor.

Den 10.0-tommers berøringsskjermen støtter Apple CarPlay og Android Auto. (vognversjon på bildet)

Hvis du vil ha litt mer, er det RS Premium Pack, som koster 6500 dollar og legger til adaptiv chassiskontroll, elektrisk justering av forseter, oppvarmede for- og bakseter, massasjefunksjon for førersetet, head-up-display, halvautomatisk parkeringsassistent. tresoners klimakontroll, og solgardiner bak - selv i sedaner.

Velg en stasjonsvogn og det er et valgfritt panoramasoltak som legger til $1900 til prisen.

Stasjonsvognen kan være med panoramasoltak. (vognversjon på bildet)

En rekke farger er også tilgjengelige: Steel Grey er det eneste gratis alternativet, mens metalliske fargealternativer ($770) inkluderer Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey og Shiny Silver, mens Magic Black Pearl Effect også er $770. Velvet Red premium maling (sett på stasjonsvognen på disse bildene) koster 1100 dollar.

Generelt kan du se en veipris på rundt seksti tusen hvis du velger varebilen din til slutt. Men er det verdt det? Det kan du vedde på.

Vurderer du mellomstore konkurrenter? Valgene inkluderer Hyundai Sonata N-Line sedan (pris bekreftes), Subaru WRX sedan ($40,990 til $50,590), Mazda 6 sedan og vogn ($34,590 til $51,390, men ikke en direkte konkurrent til Octavia RS) og VW Passat XNUMSI. R-linje ($206X63,790). 

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det har vært mange endringer - det er en helt ny bil (bortsett fra drivverket, som diskuteres mer detaljert nedenfor), og som et resultat ser den helt ny ut både innvendig og utvendig.

Skoda Octavia RS har en litt merkelig historie når det kommer til utseendet. Den første hadde en skarp, bøyd front, men ansiktsløftningen endret det. Den siste generasjonen hadde et flott utseende siden lanseringen, men ansiktsløftningen ødela det.

Denne nye generasjonen Octavia RS har et helt nytt design som er mer kantete, sportsligere og kraftigere enn noen gang.

Frontenden er ikke på langt nær så travel med tanke på design denne gangen - den dristige sorte grillen og luftinntakstrimmen og skarpe LED-frontlykter ser skarpe og smarte ut, og de er mye mindre masete enn før, selv om de kantete linjene som går opp fra støtfangeren til baklysene kan det ta litt tid å venne seg til.

Valget av liftback eller vogn spiller kanskje ingen rolle for deg, men de ser begge flotte ut i profil (sedan/liftback ser kanskje bedre ut!), med virkelig gode proporsjoner og noen sterke karakterlinjer som skaper en muskuløs holdning. Noen av teamet vårt synes hjulene ser litt kjedelige ut (spesielt sammenlignet med de fantastiske felgene på forrige RS245), men jeg liker dem.

Baksiden av liftback-modellen er mindre særpreget enn du kanskje håper, med et kjent utseende vi har sett fra andre merker – dette er mest på grunn av baklysdesignet, som ligner på vognmodellen. Stasjonsvognen er imidlertid lettere å identifisere – og ikke bare på grunn av denne fasjonable skriften på bakluken. 

Interiørdesignet har også endret seg betydelig – det er et mer moderne interiør med et par enorme skjermer, et nytt ratt, oppdatert trim og de fortsatt smarte Skoda-elementene du forventer. 

Interiøret i Octavia RS er vesentlig forskjellig fra tidligere modeller. (vognversjon på bildet)

Denne bilen er større enn før, nå er lengden 4702 mm (13 mm mer), akselavstanden er 2686 mm, og bredden er 1829 mm, og høyden er 1457 mm. For sjåfører er sporvidden økt foran (1541 mm, opp fra 1535 mm) og bak (1550 mm, opp fra 1506 mm) for å matche mer stabil kurvekjøring.

Gjør denne størrelsen den mer praktisk? 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Interiøret i Skoda Octavia RS er vesentlig forskjellig fra modellene som kom før den – nå ser den ut til å gå sin egen linje, og ikke følge VW-produktene, slik det virket i de nyeste modellene.

Som sådan føles den mer teknologisk avansert og høyteknologisk enn man kunne forvente, og riktignok kan det hende at noen kunder ikke liker måten alt har blitt redesignet inne i bilen. Men hei, du har fortsatt en paraply i førerdøra, så ikke sutre for mye.

Dette er fordi det er et stort 10.0-tommers multimediasystem med berøringsskjerm som ikke bare styrer din AM/FM/DAB-radio, Bluetooth-telefon og lyd, og trådløs eller kablet USB Apple CarPlay og Android Auto, men som også er et grensesnitt med ventilasjon og Klimaanlegg.

Så i stedet for å ha separate knotter og skiver for å kontrollere klimaanlegg, oppvarming, resirkulering osv., må du kontrollere dem gjennom skjermen. Jeg hatet det i biler jeg har prøvd det i før, og det er fortsatt ikke min favoritt luftkontroll.

Klimaanlegget har en "moderne" måte å regulere temperaturen på. (vognversjon på bildet)

I det minste er det en seksjon nederst på skjermen med en hjemtast for å raskt justere temperaturen (og setevarme, hvis installert), men du må fortsatt gå inn i Clima-menyen for å justere vifteinnstillingene mens du det er en nettbrettlignende nedtrekksliste øverst på skjermen som lar deg raskt bytte til luftresirkulering (dog ikke så raskt som å trykke på en enkelt knapp!).

Klimaanlegget har også en "moderne" måte å justere temperaturen på, som "kjøle hender" eller "varme føtter", som jeg synes er halt. Heldigvis finnes det klassiske kontroller med vanlige ikoner.

Det som er uvanlig er volumkontrollen, som ikke er en knott, men en berøringsfølsom skyveknapp. Det tok meg omtrent to sekunder å venne meg til, og det er ikke altfor følsomt. Disse berøringskontrollene er også inkludert hvis du velger soltak i varebilen.

Så er det Virtual Cockpit digital skjerm, som kan tilpasses til en viss grad og lar deg enkelt få tilgang til klare målere via rattkontroller (som er nye og annerledes og krever litt tilvenning). Premium Pack-modeller har også en head-up-skjerm (HUD), som ganske enkelt betyr at du trenger å fjerne blikket mindre fra veien.

Octavia RS kommer med en 12.3-tommers virtuell cockpit for sjåføren.

Dashborddesignet er pent, materialene er av høy kvalitet, og oppbevaringsmulighetene er stort sett også veldig gode. Det er store dørlommer for flasker og andre løse gjenstander (og du får de smarte små Skoda søppelbøttene også), samt et stort oppbevaringsrom foran girvelgeren med en trådløs telefonlader. Det er koppholdere mellom setene, men de egner seg ikke til store drinker, og den dekkede kurven på midtkonsollen er heller ikke stor.

Det er også store dørlommer på baksiden, kartlommer på seteryggene, og et nedfellbart armlen med koppholdere (igjen, ikke klumpete). 

Det er nok plass på andre rad til at en person på min høyde (182 cm / 6'0") kan sitte i sitt eget sete bak rattet, men for de som er høyere kan det føles for trangt. Sportssetene foran er store og litt klumpete, så de spiser opp plassen bak litt. Imidlertid hadde jeg nok plass til knærne, tærne og hodet (men panoramasoltaket spiser opp litt takhøyde).

Hvis passasjerene dine er mindre, er det to ISOFIX-ankerpunkter og tre barneseter med toppfeste. Og fasiliteter er også gode, med retningsbestemte bakseteventiler og bakre USB-C-porter (x2), pluss at hvis du får Premium-pakken, får du baksetevarme og klimakontroll for ryggen også.

Bagasjeromskapasiteten er utmerket for bagasjeplass, med liftback sedan-modellen som tilbyr 600 liter lastekapasitet, og stiger til 640 liter i stasjonsvognen. Fell ned baksetene ved hjelp av spaker bak og du får opp til 1555 liter i sedanen og 1700 liter i vognen. Enorm! I tillegg er det alle Skodas nett og nettinghylster, et smart flertrinns lastedeksel, sideoppbevaringskasser, en vendbar matte (perfekt for skitne klær eller våte hunder!) og det er et kompakt reservedekk under bagasjerommet. OK.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Hvis du vurderer å kjøpe en RS-modell, vet du sannsynligvis at dette er den kraftigste Octaviaen i utvalget.

Octavia RS drives av en 2.0-liters turbo-bensin firesylindret motor med 180 kW (ved 6500 o/min) og 370 Nm dreiemoment (fra 1600 til 4300 o/min). Denne gangen er Octavia RS kun tilgjengelig med en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse (det er en DQ381 våtclutch), og i Australia selges den kun med 2WD/FWD forhjulsdrift. Det er ingen firehjulsdrevet versjon her.

Jeg lurer på om det var en strømstøt? Vel, motorspesifikasjonene lyver ikke. Denne nye modellen har samme kraft- og dreiemomenttall som den forrige, og akselerasjonstiden 0-100 km/t er også identisk: 6.7 sekunder.

Den 2.0-liters firesylindrede bensinturbomotoren yter 180 kW/370 Nm.

Selvfølgelig er dette ikke en så mektig helt som VW Golf R, men han prøver kanskje ikke å være det. 

Andre markeder får en dieselversjon av RS, for ikke å snakke om en plug-in hybrid/PHEV-versjon. Men det finnes ingen versjon med EV-knapp, og det kan australiere tilsynelatende takke politikerne våre for.

Interessert i slepekapasitet? Du kan velge mellom et tilhengerfestesett fra fabrikk/forhandler som gir opptil 750 kg tilhengerkapasitet for en ubremset tilhenger og 1600 kg for en tilhenger med bremser (merk dog at kulevektgrensen er 80 kg).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Det offisielle kombinert drivstofforbruk for Octavia RS sedan og stasjonsvogn er 6.8 liter per 100 kilometer.

RS krever 95 oktan drivstoff. (vognvariant avbildet)

Den er ambisiøs og forutsetter at du ikke kjører den slik den vil. Så i løpet av vår tid med sedan og vogn, så vi en gjennomsnittlig avkastning på 9.3 l/100 km ved pumpen.

Kapasiteten til drivstofftanken er 50 liter.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Når det kommer til Skoda Octavia RS sikkerhetssett, er det ikke mye å forlange.

Den mottok maksimal femstjerners Euro NCAP/ANCAP kollisjonstestvurdering i 2019 og har Autonomous Day/Night Emergency Braking (AEB) med syklist- og fotgjengerdeteksjon som opererer fra 5 km/t til 80 km/t og også høyhastighets AEB for kjøretøydeteksjon (fra 5 km/t til 250 km/t), samt kjørefeltassistent, som opererer i hastigheter fra 60 km/t.

RS kommer med et ryggekamera. (vognversjon på bildet)

Det er også en AEB bak, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, overvåking av blindsoner, varsling for krysstrafikk bak, multibrems, automatisk fjernlys, overvåking av førertrøtthet, adaptiv cruisekontroll og kollisjonsputedekning for kun 10 kollisjonsputer (dobbel foran). , forside, midt foran, bakside, gardiner i full lengde).

Det er to ISOFIX-ankerpunkter og tre toppfestefester for barneseter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Skoda Australia tilbyr flere innovative måter å betale for service på.

Du kan betale på gamlemåten, noe som er greit, men det er ikke det de fleste kunder gjør.

I stedet kjøper de fleste en servicepakke som kan være på tre år/45,000 800 km ($75,000 1400) eller fem år/337 886 XNUMX km ($XNUMX). Disse planene vil spare deg for henholdsvis $XNUMX eller $XNUMX, så det ville være dumt å la være. De overføres hvis du selger kjøretøyet ditt før slutten av planen og du får kartoppdateringer, pollenfiltre, væsker og veihjelp inkludert i løpet av planens løpetid.

Det er også en abonnementstjenesteplan der du kan betale en månedlig avgift for å dekke servicekostnader etter behov. Det starter på $49/måned og varierer opp til $79/måned. Det er dekningsnivåer, inkludert en omfattende versjon som inkluderer utskifting av bremser, dekk, bil- og nøkkelbatteri, viskerblader og andre forbruksvarer. Det er ikke billig, men du kan nekte.

Det er en fem års garantiplan for ubegrenset kjørelengde som er normen for de fleste produsenter i disse dager.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Dette er den beste Skoda-kjøreopplevelsen du kan ha.

Med andre ord, den tilbyr kraft, ytelse, moro og funksjonalitet, balanse og håndverk ... og en rekke andre alliterative superlativer i tillegg.

Motor? Utmerket. Den har rikelig med kraft og dreiemoment, raffinert og slagkraftig, og har en flott faux-lydgenerator som du kan slå av hvis du ikke liker den «WRX-aktige» tonen den lager i kupeen. Jeg elsker det.

Overføring? Enorm. Den beste automatgiret med dobbel clutch er den som ikke står i veien for fremgangen, og her er den. Den er jevn for byavganger, skarp nok for raske skift i farten, og generelt sett smart. Virkelig flott for denne bilen, så mye at jeg ikke engang har noe imot å ikke ha en versjon med manuell girkasse.

Styring? Super. Den har mye vekt, selv om den kan varieres avhengig av kjøremodus. Velg "Comfort" og den vil løsne og lette vekten, mens den i sportsmodus blir tyngre og mer responsiv. Normal er, vel, en god balanse, og det er en tilpasset kjøremodus som lar deg skreddersy det du ønsker – forutsatt at du kjøper RS ​​med Premium-pakken. En ting med styringen er at det er noe merkbar styring (der rattet vil trekke til siden ved hard akselerasjon), men det er aldri plagsomt eller nok til at du mister veigrepet.

Kjøring og håndtering? Virkelig utmerket - pokker, jeg var så flink med allitterasjon. Jeg kan vel si at chassiset er sjarmerende...? Uansett, Octavia RS sitter balansert og stabil på veien, og føles trygg og håndterlig i alle hastighetene jeg har testet. Kjøreturen er også veldig bra, og jevner ut små og store ujevnheter med ro, beslektet med en luksusbil til det dobbelte av prisen. De adaptive demperne i Premium-pakken spiller absolutt en rolle for hvordan karosseriet holder seg, og Bridgestone Potenza S005-gummien gir også trekkraft.

Den eneste virkelige ulempen med stasjonen? Dekkbrølet merkes, og selv ved lave hastigheter kan kabinen være høy. 

Totalt sett er den mer raffinert og likevel mer fantastisk å kjøre enn den nyeste Octavia RS.

dommen

Skoda Octavia RS er bilen du kan gå for hvis du vil ha en mer sporty mellombil. Det er ikke en SUV, og vi elsker det. 

Men også, hvis du er typen kjøper som bare vil ha en topp-of-the-line-spesifikasjon fordi den har flest funksjoner, så vil den tilby deg et flott alternativ som tilfeldigvis også er sporty å kjøre. Så langt er dette en av mine favorittbiler i 2021.