Skoda Octavia RS 245 - eksosskudd inkludert?

Hva forventer barna vanligvis av en bil? For å ha god plass i baksetet er det også viktig med USB-port, 12V-uttak eller WiFi. Hva krever en kvinne (kone og mor) av en bil? At den ryker lite, er enkel å bruke og praktisk. Hva med familiens overhode? Han regner nok med mer kraft, gode kjøreegenskaper og nye teknologier. Er ikke dette funksjonene til den testede Skoda Octavia RS 245?

Små, men tilstrekkelige endringer

Octavia RS 245 lot ikke vente på seg. Før var det RS 220, RS 230, og plutselig kom ansiktsløftet, takket være at effekten hoppet til 245 hk.

Foran, i tillegg til de kontroversielle frontlyktene, er en redesignet støtfanger og svart tilbehør slående. Det var også et "RS"-emblem.

Profilen på bilen har endret seg minst - for eksempel er det ingen dørterskler. Du må nøye deg med kun et spesielt felgmønster og sorte speil.

Bak de fleste problemene - spesielt spoilerleppen på bakluken. I tillegg har vi et "RS"-merke og en tvilling tailpipe.

Ikke mye, men endringene er synlige.

Den røde lakken "Velvet" til PLN 3500 gir testen vår en sporty karakter. 19-tommers XTREME lettmetallfelger krever også en tilleggsavgift - PLN 2650. Vi får 18-tommers felger som standard.

Familien er en prioritet!

Da vi designet interiøret til den nyeste Octavia RS, glemte vi ikke det viktigste - selv om vi har en sportsversjon, er bekvemmelighet og komfort fortsatt i første rekke. Det skal stolene ta seg av. Foran er de kombinert med hodestøtter. Jeg var redd for denne avgjørelsen, for noen ganger viser det seg at slike stoler er ubehagelige. Heldigvis er alt i orden her. Vi sitter ganske lavt, og den sterkt konturformede sidestøtten holder kroppen vår i hjørnene. Setene er trimmet i Alcantara, og hodestøttene har et "RS"-merke for å minne oss på hva vi sykler i hver sving.

Både setene og alle elementene inni er sydd med hvite tråder. Dette gir en fin visuell effekt, fordi alt annet er svart - ingenting kan distrahere sjåføren unødvendig.

De dekorative elementene i denne saken er også svarte - dessverre er dette den velkjente Piano Black. Testbilen vår hadde ikke mye kjørelengde og de nevnte delene så ut som de var 20 år gamle. De ble alle skrapet og slått. For en familiebil ville jeg valgt en annen løsning.

Det er på tide å diskutere rattet, d.v.s. elementet som vi har konstant kontakt med. I Octavia RS er den ferdig trimmet i perforert skinn. I tillegg ble den kuttet i bunnen og tyknet kronen. Den passer veldig godt inn og om vinteren vil du være glad for at den kan varmes opp.

Skoda er kjent for konsolideringen av biler i dette segmentet. Med Octavia kunne det ikke vært annerledes. Det er mer enn nok plass foran. Personer med en høyde på 185 cm vil finne seg selv uten problemer. På baksiden endrer ikke situasjonen seg i det hele tatt. Taklinjen faller ikke veldig raskt, så takhøyde er rikelig. Octavia kalles ikke for ingenting "rommets konge" - det er dette den fortjener med kapasiteten til bagasjerommet. Under bakluken 590 liter! Skoda har tenkt på alt også, med 12-volts uttak, handlekroker og håndtak for nedfelling av baksetet. I vår test tar lydutstyret liten plass, men det er verdt å bruke litt tid på det, for jeg har ingen kommentarer til kvaliteten på den gjengitte lyden.

Sikkerhet tross alt!

Octavia RS 245 er fortsatt den berømte Octavia. Derfor bør foreldre ikke bekymre seg for barnas sikkerhet. Det er mange kjøreassistenter om bord. Dette er for eksempel aktiv cruisekontroll, som opererer i området fra 0 til 210 km/t. Octavia advarer oss om et kjøretøy i blindsonen eller hjelper oss å bevege oss i en overfylt by. Jeg liker den siste midtbanespilleren best. Det er nok å aktivere den i en trafikkork slik at bilen vår akselererer og bremser seg selv og imiterer bilen foran oss på veien. Systemet trenger ikke kjørefelt – det trenger bare et annet kjøretøy foran seg.

Folk som sitter bak bør være fornøyd med tilstedeværelsen av luftstrøm. På varme sommerdager fremskynder dette avkjølingen av interiøret betydelig. Om vinteren blir det en kamp om hvem som skal sitte på ytterpunktene på baksetene – for det er bare de som er oppvarmet.

I denne tiden, når alle har en smarttelefon, og ofte et nettbrett, kan et Wi-Fi-hotspot komme godt med. Bare sett inn SIM-kortet på riktig sted, og Columbus multimediasystem lar deg "sende" Internett til alle enheter.

For å holde alle fornøyde har Skoda introdusert en parkeringsassistent med ryggekamera i Octavia. Alt du trenger å gjøre er å velge parkeringsmetode (Perpendicular eller Parallell) og angi hvilken vei du vil manøvrere. Etter å ha funnet det rette stedet, er vår eneste oppgave å kontrollere gass- og bremsepedalene - rattet styres av en datamaskin.

Høflig eller hensynsløs?

Kjøremessig er Octavia RS 245 skuffende på den ene siden, men oppfyller på den andre siden sin hensikt. Alt avhenger av hva vi egentlig krever av en hot hatch. Stoler du på en stiv fjæring og fokuserer hovedsakelig på førerglede, er Octavia RS et dårlig valg.

Bilen er innstilt for å tilfredsstille alle. Fjæringen er veldig behagelig for en hot hatch. Den er tøffere enn den vanlige Octavia, men denne bilen vil lett gå gjennom en fartsdump eller soltak. Tross alt bør ingen klage på mangelen på komfort.

Styringen er mer førerfokusert, men litt for lett etter min mening. Sportsinnstillinger bør være normen, for selv i den skarpeste modusen svinger rattet veldig lett. Den er enda lettere i komfortinnstillinger... Det er ingen mangel på nøyaktighet, men ved høyere hastigheter blir den mindre selvsikker fordi den minste bevegelsen av rattet endrer retning.

Hva kan man si om bremsene? Det er nok av dem, selv om ingen ville blitt fornærmet hvis de var enda mer effektive.

Denne bilen drives av en 2.0 TSI-enhet med en effekt, som navnet på modellen tilsier, 245 hk. Maksimalt dreiemoment er hele 370 Nm, tilgjengelig i et meget bredt område fra 1600 til 4300 o/min. Takket være dette trekker motoren veldig villig fremover. Turbohullet er nesten usynlig.

Etter å ha kjørt bare noen få kilometer, kom jeg frem til at firehjulsdrift ville være et flott tillegg. Dessverre er ikke kombinasjonen høy effekt med forhjulsdrift den beste løsningen – bilen oppfører seg definitivt understyrt. Å starte fra frontlysene er også ineffektivt, fordi vi i utgangspunktet sliper hjulene på stedet ... Indikatorene er fortsatt på et godt nivå - 6,6 sekunder til hundre og 250 km / t med maksimal hastighet.

TSI-motorer utmerker seg ved at de med forsiktig håndtering lønner seg med lavt drivstofforbruk - i tilfellet med den som er testet i byen, er det omtrent 8 liter per 100 km. Men når vi trykker på gasspedalen oftere, vil drivstoffspissen falle veldig raskt ... I byen, med dynamisk kjøring, vil drivstofforbruket øke til og med opp til 16 liter per hundre. På motorveien i 90 km / t vil datamaskinen vise omtrent 5,5 liter, og på motorveien - omtrent 9 liter.

Kraften overføres via en 7-trinns DSG-girkasse. Jeg har ingen innvendinger mot arbeidet hennes - hun gir raskt og tydelig, uten unødvendige forsinkelser.

På den annen side er lyden, eller rettere sagt mangelen på den, skuffende. Hvis du leter etter utåndingsbilder, er dette dessverre ikke stedet...

Fornuftig priset

Prisene for Octavia RS starter på PLN 116 860. Vi vil motta et sett bestående av en velprøvd motor og en manuell girkasse. DSG-tilskuddet er PLN 8. zloty. Men skal vi reise mye, og fortsatt vil kjenne kraften under føttene, er det verdt å spørre Octavia RS med 2.0-motor, men 184 hk TDI. Prisen på denne konfigurasjonen starter fra PLN 119 090.

Det er vanskelig å finne en bil som kan måle seg med Octavia RS 245 hvis man tar hensyn til plassen inne og ytelsen på ca 250 hk. Trenger du noe sterkere? Da passer Seat Leon ST Cupra godt, med start på PLN 300 145 med 900 hk. Eller kanskje noe svakere? I dette tilfellet kommer Opel Astra Sports Tourer inn i bildet med en 1.6-motor med en effekt på 200 hk. Prisen for denne bilen starter fra PLN 91 100.

Hvordan husker jeg Octavia RS 245? For å være ærlig forventet jeg mye mer av henne. Jeg er ikke helt sikker på om navnet er passende – jeg vil heller se Octavia RS-Line 245. Denne bilen er bare en Octavia som akselererer mye raskere. Men hvis vi krever en virkelig sporty følelse fra en bil, må vi se lenger.