Skoda Scala prøvekjøring: høy, høy

Kjører en ny modell fra det tsjekkiske merket som arver Rapid

Etterfølgeren til den ganske ydmyke Rapid har ikke lagt skjul på ambisjonen. Skodas kompakte modell demonstrerer ikke bare merkets vanlige trumfkort når det gjelder praktisk, interiørplass og verdi for pengene, men har også en utpreget følelsesmessig design.

Oversatt fra latin betyr "Scala" "trapp. Valget av dette navnet er en ganske veltalende illustrasjon av intensjonene og ambisjonene til det tsjekkiske merket Mlada Boleslav i forhold til etterfølgeren til den ganske beskjedne Rapid Spaceback når det gjelder teknologi og stil.

Den nye Skoda-modellen er et håndgripelig steg fremover i kompaktbilklassen, og denne oppdagelsen påvirker ikke bare veksten av ytre dimensjoner, som er ganske imponerende i seg selv. Lengden på kroppen er økt med 60 millimeter og bredden har økt med hele 90 millimeter, noe som gir Scalas generelle holdning og proporsjoner en radikalt annerledes, men likevel mer massiv og dynamisk lyd.

Designet er en fortsettelse av den allerede etablerte filosofien til merkevarens produkter med klare linjer, rene overflater og krystallbelysning, men det er også en rekke nye funksjoner som gir friskhet og personlighet.

Utvilsomt det mest imponerende blant dem er det tredimensjonale plastoppsettet på frontgitteret og det enorme, langstrakte mørke panelet på bakruten med en stolt bokstav med merkenavnet.

Tanken er å utvikle den overordnede stilfilosofien til Skoda i samme emosjonelle slengen i årene som kommer – noe helt annet enn den ganske konservative designlinjen som tsjekkerne har fulgt så langt. Det gjenstår å se hvordan det etablerte klientellet til merkevaren vil se på denne mekanismen og hvor mye økt grad av følelser vil trenge inn i det reserverte territoriet til spanjolene fra Seat.

Praktisitet glemmes ikke

Det er bra at ingeniørene i Mlada Boleslav ikke har glemt de klassiske kronefagene til merket og den nye modellen. Typisk i denne forbindelse er det faktum at Scalas interiør er betydelig mer romslig enn VW Golf, selv om den bruker den mindre Polos designplattform.

Den tsjekkiske modellen er ti centimeter lengre enn Wolfsburgs tidløse bestselger og byr på et virkelig imponerende bagasjerom – mens det nominelle volumet på Golf når bare 380 liter, rommer Scalas bagasjerom hele 467 liter.

Bakre passasjerer nyter plass som er sammenlignbar med Octavia, mens skinn- og mikrofiberplassene er imponerende, gir god sidestøtte og er virkelig komfortable.

De som ønsker det kan utvide standardutstyret med digital kontrollenhet, multimedia med nettinnhold og styring av en rekke funksjoner ved hjelp av talekommandoer og bevegelser, og grunnversjonen av Scala har alle standard elektroniske assistenter for en moderne person.

Om bruk av appbasert navigering i en personlig smarttelefon er det mest praktiske er kontroversielt, men åpenbart i fremtiden vil vi se flere og flere former for slik integrering.

Det er ikke mye nytt under panseret. De viktigste kraftaggregatene er den velkjente bensinen 1.0 TSI og 1.5 TSI, samt en 1,6-liters dieselenhet med 115 hk. På slutten av året vil et alternativ for naturgass med en maksimal effekt på 90 hk legges til.

På veien går Scala definitivt utover en modell med sterkt praktisk fokus, og dette er ikke overraskende, for selv i dieselversjonen veier den omtrent 1300 kilo. Til og med basen med tresylindret 115 hk. fullt i stand til å gi en god dose dynamikk.

Til tross for det litt økte støynivået, er forbrenningsmotoren i stand til å gi grunnlaget for behagelig dynamisk oppførsel på veien, noe som også lettes av den presise driften av den seks-trinns manuelle girkassen.

Chassisinnstillingene er generelt komfortable og styringen reagerer nøyaktig og raskt uten å overdrive det. Scala setter stemningen på høye svinger, viser en sen trygg understyringstendens og er rolig og stabil ved høye motorveihastigheter.

Selvfølgelig er sportsentusiaster best å se på 150 PS firesylindret TSI. og en syv-trinns DSG-girkasse. Velvalgte girforhold tilsvarer turbo-motorens live-thrust, som i tillegg til god dynamikk gleder øret og har et veldig lavt støynivå.

De som leter etter ekstra kjøreopplevelse, kan dra nytte av det valgfrie dempingssystemet Normal / Sport og forskjellige kjøremoduser. Spesielle sportshjul opp til 18 "gjør litt på komfort, men takket være muligheten til å senke kjørehøyden med 15 mm, er Scala mye raskere i hjørner.

Konklusjon

Skoda Scala har klart å få mest mulig ut av VW Polo-teknologiplattformen, og resultatet er virkelig imponerende når det gjelder form og innhold. Scala ser bra ut, kan være fullpakket med alt som er nyttig og moderne innen sikkerhet og multimedia.

Bilen har et romslig passasjer- og bagasjerom og viser en god balanse mellom dynamikk og komfort på veien. Prisene vil forbli på et anstendig nivå, men ikke så lave som den beskjedne forgjengeren.