Skoda Superb 2.0 TSI - en drage utenfor og under panseret

Når det gjelder Skodas førsteklasses SportLine-variant, er det trygt å anta at det å kalle en bil en drage (på grunn av den vanvittige Dragon Skin-lakken) ikke er et misbruk. Dessuten er det et kompliment. Det er vanskelig å beskrive forekomsten som testes uten å nevne fargen. Bortsett fra det visuelle, er det dette som definerer bilen som helhet godt. Måten den sykler på, kraften den gir sjåføren, eller følelsene den fremkaller. Og det er virkelig mange av dem. Hvilke følelser råder?

En ekstremt lydig drage

Dette er førsteinntrykket som, til tross for tidens og milenes gang i nye Skoda Superb, ikke forlater oss. Dette er et kjøretøy uten sidestykke som byr på mye på flere nivåer. Først av alt, effekt: alle 280 hk. fra en 2-liters superladet bensinmotor med den velkjente TSI-merkingen. Kombinert med et annet tall - 350 Nm maksimalt dreiemoment, gir dette elektriserende resultater. Ytelsen til nye Superb blir enda mer imponerende når vi tester hvor mye masse motoren må sette i bevegelse. Tillatt totalvekt over 2200 kg. Og til tross for dens betydelige betydning, er det virkelig veldig behagelig å kjøre en Skoda Superb i bevegelse. Og raskt. Mindre enn 6 sekunder før de første hundre på klokken og verden blir vakrere ... og litt uskarp.

Alle disse tallene til sammen kan tyde på at bilen krever litt mer av sjåføren. Faktisk er akkurat det motsatte sant. I daglig bruk og med gjennomsnittlig dynamikk er det veldig lett å glemme egenskapene til den nye Superba. Om nødvendig er det imidlertid mulig å frigjøre all tilgjengelig kraft nesten umiddelbart etter at du har trykket på gasspedalen. Og selv om tallene ovenfor ser ut til å antyde noe annet, er Superbs raske akselerasjon imponerende, men med 280 hk. du kan forvente mer støy, rykk og nervøse vibrasjoner på rattet. Nesten ingenting av dette skjer, og likevel er det lett å gå glipp av punktet der vi har passert 120 km/t. Alt skjer jevnt og umerkelig. Dette skyldes hovedsakelig styringen og fjæringen – elementene er perfekt avstemt, myke når det trengs, og beholder samtidig stivheten der føreren trenger det. Den ideelle, forutsigbare kurveoppførselen er sannsynligvis også et resultat av toakseldrift, som er en perfekt begrunnet løsning med slik kraft. Den 6-trinns DSG-girkassen er potensielt den eneste grunnen til rykk under dynamisk kjøring. Det er tider når du kan være litt sent ute, så det semi-manuelle giralternativet er definitivt bedre. Vi nevnte at Skoda Superb ikke krever mye av sjåføren. Med et lite, om enn irriterende unntak: lommebokens rikdom med hyppige ankomster til stasjonen (drivstofftankkapasitet 66 liter). Produsentens instruksjoner refererer sannsynligvis til en sjåfør som prøver å ikke berøre gasspedalen. Faktisk er et dusin eller så liter drivstoff for hver 100 kilometer et gjennomsnitt. Med dynamisk kjøring blir et tak på 20 liter reelt. Skoda Superb byr også på en spesiell modus som ikke krever så mye drivstoff, og som samtidig gir glede av å eie akkurat denne modellen. Dette er modusen til en parkert bil blant naboer.

Behagelig for øyet fra alle vinkler

Dessuten betyr denne fargeversjonen vi testet - Dragon Skin - at når en beboer på eiendommen kjøper en bil, blir alle rundt glade. Saken er at en så dristig maling ikke nødvendigvis er ment å glede alle, men det er en ganske morsom måte å få frem den klassiske silhuetten til den nye Superb. Faktisk er dette et sett med velprøvde stilistiske avgjørelser som Skoda har vant oss til i årevis. Sidelinjen er dempet, uten fyrverkeri, selv om detaljene kan være sjarmerende. Forlengelsen oppover av den nedre vinduslinjen i bakdøren ser interessant ut. Ser man på bilen forfra, er den karakteristiske ribbede grillen merkbar: i denne versjonen går svart, uten kromelementer, godt med skarpe ribber på panseret og frontlyktene. Bagasjelokket er fremfor alt en diskret mikrospoiler, en interessant design av lysene og to vakre uregelmessig formede eksosrør. Hele kroppen gir inntrykk av integritet og kompakthet, til tross for sin betydelige størrelse. Den nye Superb er 4,8 meter lang og over 1,8 meter bred.

Store dimensjoner merkes spesielt i interiøret. Mens forsetene tilbyr bare en komfortabel posisjon, god benplass og utmerket sidestøtte, er baksetet uten sidestykke når det gjelder plass. Følelsen av å reise på andre rad kan være direkte morsom. Avstanden til sjåføren er så stor at når du snakker med noen i forsetet, kan det hende du må lene deg fremover for å høre bedre. Og poenget ligger egentlig bare i mengden plass – interiøret er perfekt lydisolert, og selv når Superbaen snurrer i høye hastigheter, når bare en behagelig spinnende kabinen, dog mer på grunn av eksosen enn selve motoren. Men det er fortsatt bare 4 sylindre. Når vi kommer tilbake til verdensrommet, er bagasjerommet også imponerende. Tilgang til den letter absolutt en beslutning som Skoda allerede har blitt vant til. Liftback lar deg heve bagasjelokket sammen med hele frontruten. Malplassert - kun 625 liter, riktig form på bagasjerommet vekker oppsikt. Dette er et nesten perfekt rektangel med ekstra hakk på sidene. Stort pluss. Det er veldig lett å føle seg hjemme når du sitter i det beste setet, det vil si kjører. Dette er nok et sted hvor Skoda kun tilbyr utprøvde løsninger kjent fra andre modeller. Disse inkluderer Amundsen satellittnavigasjonssystem, som kan erstattes av en litt mer effektiv Columbus-modell, eller et kontrollpanel for klimaanlegg med en rekke fysiske knapper og knotter. Klokker er også et klassisk sett for dette merket: de er lesbare, og viktigere er at bakgrunnsbelysningen deres ikke er for påtrengende. Her er en kuriositet: lyseffekter i form av diskrete linjer, inkl. dørtrekk kan tilpasses, fargen på bakgrunnsbelysningen kan velges uavhengig. I Superbas SportLine-versjon fortjener rattet spesiell oppmerksomhet. Liten, slank, beskåret i bunnen, med meget interessant møbeltrekk. Perforert skinn ligger perfekt i hånden og gir et sikrere grep enn glatt materiale.

Universell drage

Det er mange muligheter for å bruke nye Skoda Superb. Det er dette som gjør denne bilen til et allsidig verktøy. Representantmøte for selskapet: den klassiske limousinkroppslinjen vil hjelpe her. Storbyferie: 280 km på forstadsruter vil bringe et smil til sjåføren og passasjerene. Hva med en lengre ferie? Med den typen lastekapasitet burde de ikke være noe problem. Og til slutt, det viktigste: livets prosa. Barn til skolen, shopping på vei hjem fra jobb? Ikke noe stress. Pris: i den sterkeste versjonen over 160 tusen. zloty. De sjalu blikkene til barnas klassekamerater er uvurderlige! Rettferdig tilbud? Enhver må bedømme dette selv. Og denne fargen er fantastisk!