Skoda Superb Laurin & Klement - resultatene fra månedene tilbrakt sammen

Det nye året har kommet, det er på tide å legge nye planer, samt å oppsummere resultatene fra 2017. Det er også på tide at redaksjonen vår tar farvel med nok en bil som vi nylig testet på langdistanse. Denne gangen skal vi snakke om Skoda Superb. Dette er den fjerde langdistansebilen i vår utgave, men på mange måter var den "størst": den lengste, den sterkeste, den raskeste, den hadde den største bagasjerommet og sannsynligvis den mest fengende fargen. Men var han også best? Vi har oppsummert alle våre inntrykk fra bruk av denne førsteklasses Skoda-modellen. I mange tilfeller var dette akkurat slik vi forventet, for Skoda er en produsent som tilbyr biler for spesifikke og pragmatiske mennesker. Men det var tider da vi ble overrasket. Bare på en positiv måte?

Utstyrt med (nesten) alt

Superb vi testet ble konfigurert i Laurin & Klement-versjonen. Under panseret fungerte en 2.0 TSI-motor med en effekt på 280 hk. og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm, tilgjengelig over et meget bredt turtallsområde. Drivkraften overføres til alle hjul, og en sekstrinns DSG-girkasse står for girskifte. Akselerasjon til hundrevis, ifølge produsenten, tar Skoda i denne konfigurasjonen 5,8 sekunder. Vi bekreftet dette faktum selv i en serie tester, og du finner en lenke til en video med våre målinger. her.

Laurin & Klement-versjonen byr på svært omfattende utstyr som standard, men tilbyr som få biler i mellomsegmentet en svært lang liste med tilleggsutstyr, både når det gjelder komfort, sikkerhet, og når det gjelder å tilpasse bilens utseende. seg selv. Vår Superb var meget rikt utstyrt, inkludert et glasstak, ventilerte seter, full komforttilgang gjennom bakluken, et ryggekamera eller sorte 19-tommers hjul. Som et resultat overstiger prisen på denne kopien PLN 207 000, men interessant nok er listen over tilleggsutstyr ikke oppbrukt. Det er skummelt å tenke på hvor mye en fullt utstyrt Superb kan koste. Men hvis disse beløpene skremmer deg, bør du innse hvor kraftig motoren er til denne prisen og lese utstyrslisten, som strekker seg over flere sider.

Fullfør oppgaver i et veldig "livlig" tempo

Hver av redaktørene fikk muligheten til å teste Superb individuelt, og samtidig hjalp bilen oss med redaksjonelle oppgaver, både hverdagslige og spesielle. Riktignok sto vanlig drift for mer enn halvparten av hele tilbakelagte distansen, men bilen viste reelle muligheter utenfor byen. Vi hadde muligheten til å besøke fjellserpentiner i nærheten av Vistula og Szczyrk, samt gå langs grusveier i fjellene, hvor vi sjekket ytelsen til 4X4-stasjonen. Vi kjørte denne bilen ut på banen for å se om en bil med så lang karosseri (lengden er tross alt 4861 mm og en akselavstand på 2841 mm) tåler de skarpe svingene på motoparken i Krakow - tross alt er 280 hestekrefter. nesten sportsparametere. Vi sjekket også hvordan Superb oppfører seg i en overfylt by, tok den med til bryllupet til de nygifte, og husket de imponerende dimensjonene til Skoda-kabinen, "kastet vi hansken" til selve Mercedes S-klassen.

Suveren Laurin & Klement med toppmotor er en maskin som er vanskelig å kjøre komfortabelt. Det er ikke en vill racer, men den store mengden kraft og dreiemoment som er tilgjengelig rett etter at du har tråkket på gassen, oppfordrer deg til å bruke disse innstillingene så ofte som mulig. Og selv om ingen av oss tidligere hadde assosiert Superb med presis og dynamisk kjøring, viste det seg at i akkurat dette tilfellet er dette ikke mulig, men til og med naturlig.

Oppsummering i tall

På omtrent seks måneder kjørte vi 7000 kilometer på lastebilbilen vår. Da bilen kom til redaksjonen i sommer, viste den totale kilometertelleren nesten 14 km, så vi fikk muligheten til å teste bilen, som til slutt passerte 000 km-grensen. En bil med slik kjørelengde avslører vanligvis produksjonsfeil og svakheter, men vi fant ikke noe lignende i bilen vår.

Det store flertallet av den tilbakelagte distansen var den kombinerte syklusen: mer enn 4800 km. I urban modus kjørte vi mer enn 400 km, og på motorveien fulgte Superb oss i mer enn 1400 km.

Turen fant sted i to moduser: økologisk (mer enn 700 km tilbakelagt med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 8,07 l / 100 km) og i moderat modus (nesten 6000 km tilbakelagt med et gjennomsnittlig resultat på 11,12 l / 100 km). I typisk bykjøring brukte vi 15,11 l/100 km, i kombinert syklus nøyde motoren seg med 11,03 l/100 km, og på motorveien sank appetitten til 8,73 l/100 km. Når det gjelder den veldig kraftige, fortsatt turboladede to-liters motoren med 280 hk, virker resultatene virkelig verdige, selv om bruken av denne bilen hovedsakelig i byen er forbundet med ganske hyppige besøk på bensinstasjoner. Men frekvensen av tanking plager ikke i det hele tatt - tanken rommer tilfredsstillende 66 liter drivstoff.

Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 ​​100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат her.

Praktisk familierakett

Sammendraget ville være ufullstendig hvis vi ikke indikerte fordeler og ulemper med enheten som testes. Det alle likte var Superbas svært omfattende utstyr. Vi likte spesielt godt ventilasjonen av skinnsetene om sommeren og oppvarmingen om morgenen, høsten og tidlig vinterkulde. Vi liker veldig godt det intuitive og moderne multimediasystemet med svært effektiv navigasjon (disse to tingene går ikke alltid hånd i hånd i moderne biler). I en bil av denne størrelsen kom parkeringsassistenten mange ganger til nytte, noe som gjorde det mye enklere å parallellparkere i overfylte byer. Alle vet Simply Clever: vi likte paraplyene ved inngangsdøren igjen!

Riktignok ble vi noen steder irritert over den dårlige kvaliteten på noen interiørmaterialer. Superb er ikke kjent for å være en premiumbil, men hardplasten var desto mer merkbar sammenlignet med mer merkbart bedre egenskaper, som setetrekk.

Reisekomfort kan beskrives som "over forventningene", spesielt når vi refererer til mengden plass for sjåføren eller passasjerene. Alt er veldig hyggelig helt til du begynner å cruise i motorveihastigheter. I denne situasjonen kan du ha forbehold om lydisolasjonen til kabinen, hvis nivå er spesielt viktig for passasjerene bak.

Det er mye å si for fjæringen, selv om du må tåle den harde ytelsen. Med en tilstrekkelig stor motorkraft forstyrrer ikke fjæringen bruken av bilens fulle potensial, selv om når man overvinner ujevnheter er det tydelig synlig at overflaten har feil. Som en trøst fungerer den valgfrie DCC aktive fjæringen utmerket – det er en betydelig forskjell i dempekapasiteten til støtdemperne mellom sports- og komfortmodus.

280 HK og 350 Nm er veldig hyggelige parametere, men ved bykjøring viser toliters TSI-motoren god appetitt på drivstoff, godt over drivstofforbruket på 10 liter per 100 km. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket fra våre målinger viser imidlertid at drivstofforbruket bestemmes av driften av motoren, og ikke tilfeldig.

Den siste og kanskje mest praktiske fordelen med Superb, selv i den testede versjonen av liftbacken, er selvfølgelig et enormt bagasjerom med en kapasitet på 625 liter. Å pakke fem personer for en to-ukers tur burde ikke være noe problem, og de ekstra nettene og skillene hjelper til med å organisere den store lasteplassen på daglig basis. En rask, praktisk og romslig bil er Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Takk, kom igjen!

Skoda Superb har nettopp blitt med i en gruppe langdistansebiler som vi elsker og gjerne vil teste igjen. Selvfølgelig likte de fleste av oss virkelig denne bilen, spesielt dens karakter, som ingen forventet før det første steget på gass. Superb er en svært allsidig bil, som har vist seg for oss på mange områder, både i hverdagen og på lange turer. Vi sørget for at liftback-karosseriet ikke er mindre praktisk enn stasjonsvognen. Vi lærte også hvor mye kjøreglede en stor bil kan levere, forutsatt at den riktige drivlinjen er under panseret og fjæringen er skikkelig forberedt for å levere den typen ytelse. Eventyret vårt sammen har nådd slutten, og vi vil ikke si farvel til Superbu, men vi sees snart.