Skoda Yeti - det femte elementet
Når vi snakker om denne modellen, er det umulig å ikke kommentere navnet. Navngivning av biler er et elvetema, og et navn som Yeti er en god tankevekker.
Noen produsenter tar den enkle veien og kaller maskinene 206, som 6 eller 135. Jeg har ikke noe imot late markedsførere, selv om jeg foretrekker at regnskapsførere kommer for sent på jobb, men disse digitale navnene mangler bare sjel. Heldigvis finnes det de som foretrekker å være på jobb etter arbeidstid og tilby kundene noe som, i motsetning til de tørre eksemplene ovenfor, forteller kunden noe om dem selv. Dette er hvordan store navn som Cobra, Viper, Tigra eller Mustang ble skapt, hvis betydning og temperament i biltilnærmingen er hevet over tvil. Og nå kommer Yeti. Ingen tvil - dette navnet har en sjel, men hva er det? Rovdyr? Mild? Sporty eller komfortabel? Det er ukjent, fordi vi vet ganske mye om Yeti, en merkelig skapning som sies å eksistere, men det er ingen bevis for dette. Navnet Yeti Skoda fanger oppmerksomheten, og inviterer kjøpere til selv å se tilstedeværelsen av den femte modellen i tilbudet og oppdage temperamentet skjult under et mystisk navn.
Jeg oppdaget karakteren til denne modellen ved å teste en Yeti med 2-hjulsdrift (i motsetning til "originalen" her er en forbensdrift) og et 1,4 turboladet hjerte med 122 hestekrefter. Som allerede nevnt utvidet utseendet til Yeti Skodas tilbud til 5 modeller, men merkets inntreden i et helt nytt crossover-segment er mye viktigere. Hvem vil i dag huske at før affæren med Volkswagen var Skoda faktisk én modell? Og for VW-bekymringen er det ikke noe nytt å lage en liten crossover - VW Tiguan banet vei, selv om den ikke bare var kilden til teknologiene som ble brukt i Yeti. For å lage Yeti ble utviklingen av flere VW-biler brukt. Motorer og terrengløsninger er fra Tiguan, det modulære interiøret er fra Roomster, plattformen er fra Octavia Scout (også fra Golf), og det er vanskelig å finne original styling og en bedre kombinasjon.
Styling er elementet som får Yeti til å føles som en tsjekkisk Tiguan eller til og med en høyere Octavia Scout. Det er en bil med sin egen karakter, som er nærmest Roomster i en mer elegant, allsidig og takket være kraftigere motorer også dynamisk ytelse. Det var designet som gjorde at modellen ble veldig entusiastisk møtt av publikum på bilutstillingen i Genève i 2005 og, viktigere, ikke gjennomgikk drastiske endringer på veien fra prototypen til produksjonsversjonen. Vi vet at det kan være annerledes, men heldigvis, i tilfellet med Yeti, valgte stylistene å ikke runde formene eller strekke frontlyktene til midten av masken. Bare detaljene på grillen eller karosserisidene har endret seg, men ideen om prototypen har forblitt intakt. Vi har altså svarte A-stolper, flatt tak, spesialplasserte tåkelys, eller vertikale former bak på bilen. Det er kanskje ikke den eneste bilen på markedet med slike former (og til og med Kia Soul representerer en lignende filosofi), men den eneste som består av de velkjente og populære Volkswagen-boblokkene, som, kombinert i enhver kombinasjon, burde gir alltid en interessant effekt.
Hvilken? Vi går inn, la oss gå. Førsteinntrykket er god støyisolering, nøyaktig 6-trinns girkasse og jevn kjøring. Uansett om vi kjører på asfalt eller på grusvei (kan du se forskjell etter siste tining?), isolerer bilen passasjerene fra støy og unødvendige inntrykk fra underlaget eller høyden på fartshumper.
122 TSI turboladet bensinmotor med 1,4 hk har nylig blitt introdusert for Yeti-serien og kan kun kombineres med forhjulsdrift og manuell girkasse. Kraften til motoren gir en dynamisk tur, spesielt i høye hastigheter merkes sporty aksenter. Kjørecomputeren foreslår imidlertid en annen kjørestil, og snakker om å skifte gir først når turtellernålen nærmer seg 2000 o/min. Lydig kjøring kan slå rekorder for lavt drivstofforbruk og til og med lavt blodtrykk – da er kjøring kjedelig, som smørinnmat. Til tross for bakkeklaringen på 18 cm, takler fjæringen lett enhver kjørestil - når du svinger aggressivt, ruller ikke bilen til sidene og "løper" ikke fra dem. Stabiliseringssystemet fungerer tradisjonelt for VW – trygt, men ikke for raskt. Jeg vil imidlertid ikke beskrive Yeti som en idrettsutøver som provoserer sjåføren til å presse gassen til feil. Snarere er det en bamse med trenede muskler, men et kjærlig gemytt.
Du kan selvfølgelig vekke ham med høye hastigheter, men så, til akkompagnement av datamaskinen ombord, råder deg til å skifte gir, og lyden av motoren som kommer inn i kupeen, skifter girspaken umiddelbart fra 3. gir til «seks», og fører tilbake til stressfri kjøremodus, innebygd datamaskin, tilfredshet med riktig girkasse og gjennomsnittlig drivstofforbruksavlesning innenfor rimelige grenser. Drivstofforbruket i byen kan en gang nå opp til 13, og en annen gang opp til 8 liter per 100 km - avhengig av trafikkintensiteten og humøret til sjåføren. På veien svinger drivstofforbruket mellom 7-10 liter per 100 km.
Jeg nevnte ikke interiøret i bilen, men hvis du tilfeldigvis sitter i noen av VW- eller Skoda-bilene, vet du mer eller mindre hvordan Yeti ser ut fra førerens synspunkt. Selvfølgelig bryr Yeti seg om sin identitet og understreker entydig sine tsjekkiske røtter, til tider som ligner Octavia innvendig. Byggekvaliteten er på et godt nivå, alt er forutsigbart og på plass. Et ratt som ligger komfortabelt i hendene, god plass inni, komfortable seter med et bredt spekter av justeringer, god støyisolering, utmerket sikt for sjåføren, og takket være det hevede baksetet og baksetepassasjerene, enkel forflytning modulært interiør , forståelig og gjenkjennelig ergonomi - alt fungerer for velvære inne - med mindre noen er flaue av den for repeterende stilen, som ikke fengsler mer enn kubene fra et utmerket album.
Av minusene er det bare lite myk plast, en tvilsom treimitasjon i kupétrim og utspekulert kontroll av radiovolum og dataavlesninger - i stedet for de vanlige knappene har sjåføren en roterende knott som gir for lite motstand og ved svinging rattet er det lett å flytte det ved et uhell med hånden eller til og med ermet. Ikke verst hvis dataskjermen endres, men når radioen begynner å skrike, fokuserer passasjerenes stille spørsmål på sjåføren i det mest uhensiktsmessige øyeblikket - når man manøvrerer en bil, når det er bedre å fokusere på å kjøre, ikke kjøre, mens barnet er våkent ... to kvartaler unna.
I bagasjerommet vil sjåføren finne gode ideer for å organisere bagasjen: kroker og kroker, en stor lomme for små gjenstander, muligheten for å øke plassen ved å flytte baksetene uavhengig - alt er på sin plass, bortsett fra håndtaket for å lukke stamme. et deksel som stikker ut av døren i Yeti i form av et lite behagelig (eller estetisk) gummiert håndtak. Jeg skjønner ikke hva som er galt med å lage et klassisk dørhåndtak? Volumet på bagasjerommet varierer fra 405 til 1760 liter, avhengig av setekonfigurasjonen, som i sistnevnte tilfelle er enda mer enn Tiguan tilbyr. Skoda har forberedt seg nøye til eksamen i crossover-ligaen.
I 2WD-versjonen legger ikke Yeti skjul på at høyere fjæring og korte overheng hovedsakelig brukes til å overvinne urbane fortauskanter, og hvis offroad-topp for deg klatrer heisen om vinteren, kan du trygt sikte på en billigere og mer økonomisk alternativ. I 4x4-versjonen kommer Yeti nærmere Tiguan — denne versjonen vil være nyttig for folk som har den beryktede sommerhytta på fjellet og de drar dit ikke bare om sommeren.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
