Hvor lenge skal en elbil vare? Hvor mange år skifter en elektrikers batteri? [SVAR]

Elbiler varer bare noen år, og da kan batteriet kastes? Hva betyr en elektrikers batteribytte? Hvor mye skal en elbil tåle i summen av delene? Hvor mange komponenter er det i den?

For to dager siden beskrev vi situasjonen til en australsk ingeniør hvis Nissan Leaf (2012) mistet nesten 2/3 av rekkevidden på 7 år. Etter 5 år kjørte bilen bare 60 kilometer på en enkelt lading, to år senere – i 2019 – 40 kilometer om sommeren og bare 25 kilometer om vinteren. Da han byttet batteri, fakturerte salongen ham for tilsvarende PLN 89:

> Nissan Leaf. Etter 5 år falt kraftreserven til 60 km, behovet for å erstatte batteriet tilsvarte ... 89 tusen. zloty

Det var mange kommentarer om dette temaet etter publiseringen. La oss prøve å behandle dem.

innholdsfortegnelsen

• Hvor lenge skal en elbil vare? Hvor lenge skal batteriet vare?
  • Hva med elektriske motorer og gir? Profesjonelle: millioner av kilometer
  • Hvordan er batteriene?
    • 800-1 sykluser er grunnlaget, vi går mot flere tusen sykluser
  • Hvis han er så kjekk, hvorfor er han så fattig?
    • Standard - garanti 8 år / 160 tusen km.
  • Oppsummering

La oss begynne med dette mekaniske deler av elektriske kjøretøy Oraz тело de er ikke forskjellige fra de som finnes i forbrenningskjøretøyer. Stabilisatorleddene vil slites ut på poleringshullene, støtdemperne vil slutte å feste seg, og kroppen kan bli rusten. Dette er normalt og avhenger av typen komponenter som vil være like eller identiske med lignende modeller av samme merke.

BMW iNext (c) BMW eksteriør

Hva med elektriske motorer og gir? Profesjonelle: millioner av kilometer

god motorer i dag er grunnlaget for den globale industrien, deres autonomi bestemmes fra flere titalls til flere hundre tusen arbeidstimeravhengig av design og belastning. En finsk elektroingeniør sa at det var 100 dugnadstimer i gjennomsnitt., som skal uttrykkes i millioner av kilometer:

> Tesla med høyest kjørelengde? Finsk taxisjåfør har allerede tilbakelagt 400 kilometer

Selvfølgelig kan disse «millionene» reduseres til titusenvis dersom motorene har konstruksjonsfeil eller vi presser dem til det ytterste. Men ved normal bruk bør forbruket være som vist på bildet under − Dette er en Tesla Model 3 drivlinje med 1 kilometer rekkevidde.:

Hvordan er batteriene?

Her er situasjonen litt mer komplisert. I dag anses 800-1 ladesykluser som en rimelig standard, med en full ladesyklus som anses å være opptil 000 prosent lading (eller to til 100 prosent batterikapasitet osv.). Så hvis en bil kjører forbi Faktisk 300 km fra batteri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km osv.), deretter 800-1 sykluser bør være nok for 000-240 tusen kilometer... Eller mer:

> Hvor ofte må du bytte batteri i et elektrisk kjøretøy? BMW i3: 30-70 år gammel

Ifølge Statistisk sentralbyrå tilsvarer denne satsen 20-25 års drift.

Men det er ikke alt: disse 240-300 tusen kilometer er IKKE grensen som batteriet bare kan kastes over... Den når bare 70-80 prosent av sin opprinnelige kapasitet. På grunn av for lav spenning (svakere effekt), er den ikke lenger egnet for bilapplikasjoner, men den kan brukes i flere eller flere år som energilagringsenhet. Innenriks eller industrielt.

Og først da, etter å ha tjent 30-40 år, kan den avhendes. Resirkulering, der vi i dag kan gjenvinne omtrent 80 prosent av alle elementene:

> Fortum: Vi resirkulerer over 80 prosent av materialene fra brukte litium-ion-batterier.

800-1 sykluser er grunnlaget, vi går mot flere tusen sykluser

Den nevnte 1-syklusen regnes som standard i dag, men laboratorier har allerede gått over denne grensen. Nylig publisert forskning viser at det er mulig å utvikle litium-ion-celler som tåler flere tusen ladninger. Dermed må de tidligere beregnede 000-20 årene med drift multipliseres med 25 eller 3:

> Laboratoriet, drevet av Tesla, kan skryte av elementer som vil tåle millioner av kilometer.

Hvis han er så kjekk, hvorfor er han så fattig?

Hvor kommer det australske problemet fra? ingeniør, hvis batteriet må vare mye lenger? Det bør huskes at batteriet bruker teknologier som har dukket opp for minst 10 år siden, muligens siden den første iPhone kom på markedet.

Selv i de mest avanserte bilene som selges i dag har vi teknologi som ble utviklet for minst 3-5 år siden. Hvordan er dette mulig? Vel, jo langsommere cellene brytes ned, desto lengre tid tar det å eksperimentelt teste kapasiteten deres.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Den andre grunnen er ikke mindre viktig, og kanskje viktigere: Nissan var en av få produsenter som valgte passiv batterikjøling.. Celleslitasje og kapasitetstap ble kraftig akselerert da bilen ble kjørt og ladet ved høye temperaturer – akkurat som den australske skurken.

Jo varmere det er, jo raskere går nedbrytningen og nettopp av denne grunn de aller fleste produsenter bruker aktiv luft- eller væskekjøling for batterier. I tilfellet med Nissan Leaf sparer klimaet også. Den nevnte australieren reiste mindre enn 90 tusen kilometer, og den spanske drosjesjåføren allerede 354 tusen kilometer før han måtte bytte batteri:

> Nissan Leaf i varmt klima: 354 kilometer, batteriskifte

Standard - garanti 8 år / 160 tusen km.

I dag har nesten alle elbilprodusenter en garanti på 8 år eller 160-60 kilometer og rapporterer at de vil bytte ut batteriet hvis bare en fulladet har bare ~ 70 til XNUMX prosent av sin opprinnelige kapasitet.

Så la oss prøve å vurdere tre mulige scenarier:

1. Batteri mister kapasitet raskt... I dette tilfellet vil erstatningen sannsynligvis være under garanti, dvs. en ettermarkedsbilkjøper vil få en batteribil med mye lavere kjørelengde, muligens mer avansert. Han vant!
2. Batteriet mister sakte kapasitet. Batteriet vil bli ubrukelig etter ca. 1 syklus, eller minst 000-15 år, avhengig av den årlige kjørelengden. Den som kjøper bil i en alder av 25+ må ta hensyn til risikoen for betydelige utgifter – dette gjelder absolutt all type kjøring.

Det er også et tredje, "middels" alternativ: batteriet vil bli ubrukelig umiddelbart etter slutten av garantien. Disse bilene bør bare unngås. eller forhandle en pris. Kostnadene deres vil tilsvare kostnadene for biler med brudd i registerremmen i en motorkollisjon.

Ingen vanlig person ville kjøpt en slik bil til full pris ...

> Gjeldende priser for elbiler: Smart har forsvunnet, den billigste er VW e-Up fra PLN 96.

Oppsummering

En moderne elbil skal kjøre uten problemer i det minste noen år - og dette er med intensiv bruk. Under normale, typiske kjøreforhold tåler komponentene:

• batteri - fra flere til flere tiår,
• motor - fra flere til hundrevis av år,
• karosseri / karosseri - det samme som for et forbrenningskjøretøy,
• chassis - det samme som for et forbrenningskjøretøy,
• clutch - nei, da ikke noe problem,
• girkasse - nei, ikke noe problem (unntak: Rimac, Porsche Taycan),
• registerreim - nei, ikke noe problem.

Og hvis han fortsatt er redd for elbiler, bør han lese for eksempel historien om denne tyskeren. I dag er den allerede i området 1 million kilometer:

> Tesla Model S og kilometerrekord. Tyskeren reiste 900 kilometer og har byttet batteri én gang så langt.

Dette kan interessere deg: