Hvor lang tid tar det å lade bilbatteriet med laderen

I praksis av bilister brukes to metoder for lading av et lagringsbatteri (AKB) - med en konstant ladestrøm og med en konstant ladespenning. Hver av metodene som brukes har sine egne ulemper og fordeler, og batteriets ladetid bestemmes av en kombinasjon av faktorer. Før du begynner å lade et nytt batteri som du nettopp har kjøpt eller som er tatt ut av bilen din når det er utladet, må det være nøye forberedt for lading.

Klargjør batteriet for lading

Det nye batteriet må fylles til ønsket nivå med elektrolytt med regulert tetthet. Når batteriet tas ut av kjøretøyet, er det nødvendig å rengjøre de oksyderte terminalene for smuss. Saken til et vedlikeholdsfritt batteri bør tørkes av med en klut fuktet med en løsning av brus (bedre) eller natron, eller fortynnet ammoniakk.

Hvis batteriet betjenes (batteribankene er utstyrt med plugger for påfylling og påfylling av elektrolytt), er det nødvendig å rengjøre toppdekselet (med pluggene skrudd inn) i tillegg, slik at utilsiktet skitt ikke kommer inn i elektrolytten. når du skrur ut pluggene. Dette vil helt sikkert føre til batterisvikt. Etter rengjøring kan du skru ut pluggene og måle nivået og tettheten til elektrolytten.

Tilsett eventuelt elektrolytt eller destillert vann til ønsket nivå. Valget mellom å tilsette elektrolytt eller vann er basert på den målte tettheten til elektrolytten i batteriet. Etter tilsetning av væske, bør pluggene stå åpne slik at batteriet "puster" under lading og ikke sprekker av gasser som frigjøres under lading. Gjennom påfyllingshullene må du regelmessig kontrollere temperaturen på elektrolytten for å unngå overoppheting og koking.

Deretter kobler du laderen (lader) til utgangskontaktene til batteriet, og vær alltid oppmerksom på polariteten ("pluss" og "minus"). I dette tilfellet er "krokodillene" til laderenes ledninger først koblet til terminalene på batteriet, deretter kobles strømledningen til strømnettet, og først etter at laderen er slått på. Dette gjøres for å ekskludere antennelsen av oksygen-hydrogenblandingen som frigjøres fra batteriet eller eksplosjonen når den gnister i øyeblikket når "krokodillene" kobles sammen.

Les også på vår portal avtotachki.com: bilens batterilevetid.

For samme formål er prosedyren for å koble fra batteriet omvendt: først blir laderen slått av, og først deretter kobles "krokodillene" fra. Oksygen-hydrogenblandingen dannes som et resultat av å kombinere hydrogenet som frigjøres under drift av batteriet med oksygen i luften.

DC-batterilading

I dette tilfellet forstås konstant strøm som konstanten til ladestrømmen. Denne metoden er den vanligste av de to som brukes. Elektrolyttemperaturen i batteriet som er klargjort for lading, bør ikke nå 35 ° C. Ladestrømmen til et nytt eller utladet batteri i ampere er satt til 10% av kapasiteten i ampere-timer (eksempel: med en kapasitet på 60 Ah er en strøm på 6 A innstilt). Denne strømmen blir enten automatisk opprettholdt av laderen, eller den må reguleres av en bryter på ladepanelet eller av en reostat.

Ved lading skal spenningen på utgangsterminalene til batteriet overvåkes, den vil øke under lading, og når den når en verdi på 2,4 V for hver bank (dvs. 14,4 V for hele batteriet), bør ladestrømmen halveres for et nytt batteri og to eller tre ganger for det brukte. Med denne strømmen lades batteriet til rikelig gassdannelse i alle batteribanker. To-trinns lading lar deg akselerere batterilading og redusere intensiteten av gassutløsningen som ødelegger batteriplaten.

Hvis batteriet er litt utladet, er det fullt mulig å lade det i en-trinns modus med en strøm lik 10% av batterikapasiteten. Overdreven gassutvikling er også et tegn på fullført lading. Det er flere tegn på at kostnaden er fullført:

• uendret elektrolyttetthet innen 3 timer;
• spenningen ved batteripolene når en verdi på 2,5-2,7 V per seksjon (eller 15,0-16,2 V for batteriet som helhet), og denne spenningen forblir uendret i 3 timer.

For å kontrollere ladeprosessen er det nødvendig å kontrollere tettheten, nivået og temperaturen til elektrolytten i batteribankene hver 2-3 time. Temperaturen skal ikke stige over 45 ° C. Hvis temperaturgrensen overskrides, må du enten stoppe ladingen en stund og vente til elektrolyttemperaturen synker til 30-35 ° C, og deretter fortsette lading med samme strøm, eller redusere ladestrømmen med 2 ganger.

Basert på tilstanden til et nytt uladet batteri, kan ladingen vare i opptil 20-25 timer. Ladetiden til et batteri som har hatt tid til å jobbe, avhenger av graden av ødeleggelse av platene, driftstiden og graden av utladning, og kan nå 14-16 timer eller mer når batteriet er dypt utladet.

Lader batteriet med konstant spenning

I konstant ladningsspenningsmodus anbefales det å lade vedlikeholdsfrie batterier. For å gjøre dette, bør spenningen ved utgangsterminalene til batteriet ikke overstige 14,4 V, og ladningen er fullført når ladestrømmen synker under 0,2 A.Ladning av batteriet i denne modusen krever en lader med en konstant utgangsspenning på 13,8 -14,4 V.

I denne modusen reguleres ikke ladestrømmen, men laderen stilles automatisk inn avhengig av graden av batteriutladning (samt temperaturen på elektrolytten, etc.). Med en konstant ladespenning på 13,8-14,4 V kan batteriet lades i alle forhold uten risiko for overdreven gassing og overoppheting av elektrolytten. Selv i tilfelle et fullstendig utladet batteri overstiger ikke ladestrømmen verdien av dets nominelle kapasitet.

Ved en ikke-negativ elektrolyttemperatur lader batteriet opptil 50-60% av kapasiteten i løpet av den første timen med lading, ytterligere 15-20% i den andre timen, og bare 6-8% i den tredje timen. Totalt, i 4-5 timers lading, lades batteriet til 90-95% av full kapasitet, selv om ladetiden kan være forskjellig. Ladingen er indikert ved et fall i ladestrømmen under 0,2 A.

Denne metoden tillater ikke lading av batteriet opptil 100% av kapasiteten, siden det er nødvendig å øke spenningen ved batteripolene (og følgelig utgangsspenningen til laderen) til 16,2 A. Denne metoden har følgende fordeler:

• batteriet lades raskere enn konstant strømlading;
• metoden er enklere å implementere i praksis, siden det ikke er behov for å regulere strømmen under lading, i tillegg kan batteriet lades uten å fjerne det fra kjøretøyet.

Hvor lenge å lade et bilbatteri [med hvilken som helst forsterkerlader]

Når du bruker batteriet på en bil, lades det også i en konstant ladningsspenningsmodus (som leveres av en bilgenerator). Under "felt" -forholdene er det mulig å lade et "plantet" batteri fra strømnettet til en annen bil etter avtale med eieren. I dette tilfellet vil belastningen være lavere enn med den tradisjonelle "belysning" -metoden. Tiden det tar for en slik lading å kunne starte uavhengig avhenger av temperaturen i miljøet og utladningsdybden til eget batteri.

De fleste batteriskader oppstår når et utladet batteri er installert, med en kapasitet under 12,55 V. Når du først starter bilen med et slikt batteri, permanent skade og irreversibelt tap kapasitet og holdbarhet batteri .

Derfor, før hver installasjon av batteriet på kjøretøyet, er det nødvendig å kontrollere batterikapasiteten og først deretter fortsette med installasjonen.

RASK LADING OG HVORDAN DU GJØR DET SIKKERT

FLYTENDE ELEKTROLYTTBATTERIER - RASK LADING

Hurtiglading pågår når batteriet lades ut når du trenger å raskt starte bilmotoren. Denne elektriske lademetoden kjennetegnes ved lading med høyere strøm og kortere ladetid enn vanlig fra kl. 2 til 4 timer . Under denne typen rask elektrisk lading må temperaturen på batteriet overvåkes (den må ikke overstige 50-55 ° C ). Ved behov er det ved «opplading» av batteriet nødvendig å redusere ladestrømmen slik at batteriet ikke varmes opp og slik at det ikke oppstår langvarig uønsket skade eller eksplosjon av selve batteriet.

Ved hurtiglading bør ladestrømmen ikke overstige 25% fra den nominelle batterikapasiteten i Ah (C20).

EKSEMPEL: Et 100 Ah batteri lades med en strøm på ca 25 A. Dersom det brukes en lader til elektrisk lading uten ladestrømregulering, begrenses ladestrømmen på følgende måte:

• BATTERIER FOR MOTORSYKLER 3 - 5 A               
• BATTERIER FOR KJØRETØY 15 - 25 A
• BATTERIER FOR TUNGE KJØRETØY 30 - 50 A

Etter hurtigladingsprosedyren vil ikke batteriet være fulladet. . Bilens dynamo fullfører den elektriske ladningen av batteriet under kjøring. Derfor anbefales det i slike tilfeller å bruke kjøretøyet en stund før første stopp og utrangering.

I en slik situasjon anbefales ikke samtidig eklektisk lading av flere batterier parallelt, siden det er umulig å fordele strømmen rasjonelt og den nødvendige effekten for å starte bilen uten å skade batteriet vil ikke oppnås.

På slutten av den elektriske akselererte ladningen av batteriet tetthet elektrolytten må være den samme i alle kamre (den maksimale tillatte forskjellen mellom maksimums- og minimumsverdiene må ikke overstige 0,030 kg/l ) og i alle seks kamre må være større enn eller lik 1,260 kg/l ved +25°C. Hva kan kun sjekkes med batterier som har deksler og åpen tilgang til elektrolytten.

Åpen kretsspenning i volt må være større enn eller lik 12,6 V. Hvis ikke, gjenta den elektriske ladningen. Hvis spenningen fortsatt er utilfredsstillende etter dette, skift ut batteriet, fordi et dødt batteri sannsynligvis er permanent skadet og ikke beregnet for videre bruk.

BATTERI Generalforsamling - HURTIG LADING

Hurtiglading pågår når batteriet er utladet og når du trenger å raskt starte bilmotoren. Batteriet lades elektrisk med en større initial ladestrøm, som forkorter ladetiden, og med batteritemperaturkontroll ( maksimalt 45-50°С ).

Ved hurtiglading anbefales det å begrense ladestrømmen til 30% - 50% fra den nominelle batterikapasiteten i Ah (C20). Så, for eksempel, for et batteri med en nominell kapasitet på 70 Ah, må den opprinnelige ladestrømmen være innenfor 20-35 A.

Kort sagt, de anbefalte hurtigladealternativene er:

• DC spenning: 14,40 - 14,80 V
• Maksimal strøm 0,3 til 0,5 merkekapasitet i Ah (C20)
• Ladetid: 2 - 4 timer

Anbefales ikke samtidig som lader flere batterier parallelt på grunn av manglende evne til å fordele strømmen rasjonelt.

Etter hurtigladingsprosedyren vil ikke batteriet være fulladet. . Bilens dynamo fullfører den elektriske ladningen av batteriet under kjøring. Derfor, som med våte batterier, må du bruke kjøretøyet i en viss tidsperiode etter å ha installert et hurtigladet batteri. På slutten av ladeprosessen skal batteriet nå en jevn spenning. Hvis dette ikke skjer, skift ut batteriet selv om den fortsatt kan starte bilmotoren.

Manglende evne til å oppnå denne egenskapen (som betyr at batteriet alltid forblir ladet med konstant strøm), kombinert med høy intern temperatur, indikerer slitasje , dvs. om utbruddet av sulfatering, og tap av grunnleggende batteriegenskaper . Derfor anbefales det å bytte ut batteriet selv om det fortsatt kan starte bilmotoren.

Hurtiglading, som all batterilading, er en svært følsom og noe farlig prosedyre. Både fra elektrisk støt og fra en eksplosjon hvis temperaturen på batteriet ikke er kontrollert. Derfor gir vi deg også sikkerhetsinstruksjoner for bruk.

SIKKERHETSREGULERINGER

Batterier inneholder svovelsyre (etsende) og avgir eksplosiv gass spesielt under elektrisk lading. Å følge de foreskrevne forholdsreglene reduserer den absolutte risikoen for skade. Bruk av personlig verneutstyr og utstyr er obligatorisk - hansker, vernebriller, passende klær, ansiktsskjerm .

Plasser og/eller la aldri metallgjenstander på batteriet mens det lades. Hvis metallgjenstander kommer i kontakt med batteripolene, kan det forårsake kortslutning, som kan føre til at batteriet eksploderer.

Når du installerer et batteri i et kjøretøy, alltid koble den positive polen (+) først. Når du demonterer et batteri, alltid koble fra den negative polen (-) først.

Hold alltid batteriet unna åpen ild, tente sigaretter og gnister.

Tørk av batteriet med en fuktig antistatisk klut ( ikke i noe tilfelle ull og ikke tørt ) noen timer etter elektrisk lading, slik at de frigjorte gassene rekker å forsvinne fullstendig i luften.

Ikke len deg over et batteri som går eller under installasjon og demontering.

Ved søl av svovelsyre, bruk alltid kjemisk absorberende middel.