Polaris 500 scrambler

Scrambler viser et dobbelt ansikt i nesten alle områder. Formen er skarp, aggressiv, med et brennende mønster på nesen og lårene. Den drives av en 500 kubikkmeter firetaktsmotor som sender kraft til det bakre paret av hjul gjennom en automatgir (kontinuerlig), og det fremre paret kan også kobles inn om nødvendig. Dette er ikke en veldig vanlig kombinasjon med denne typen ATV. Disse sportene har vanligvis bare bakhjulsdrift og en klassisk girkasse (som en motorsykkel).

Dermed er Scrambler mekanisk nærmere ATV-er, som vanligvis er designet for arbeid fremfor fornøyelse (dette gjelder USA og Canada, som er de største markedene). Faktisk, for å få en ekte ATV, trenger han bare en girkasse. Men dette ville sannsynligvis allerede blitt for mye for idrettssjelen hans. Scrambleren er den morsomste og mest givende når sjåføren krever sportslighet av den. På grusveier og landeveier glir han selvsikkert rundt hjørner, men selv alvorlige hindringer skremmer ham ikke. Det er enkelt å klatre over steiner, grøfter og falt tømmerstokker, og forhjulsdriften ble kun brukt under ekstremt glatte forhold (slam, sklir steiner). Men det var også gøy når vi ville ha spøk. Motocrosshopping, kjøring på bakhjul. . Uten å nøle skuffet ikke Polaris oss. Hver gang landet den sikkert på bakken uten å stønne over understellet som takler sportsdemperne godt.

Men racing på banen var ikke det eneste stedet vi hadde det gøy. Siden han har et skilt på ryggen, betyr det at han kan kjøre i trafikken, på veien og i byen. I det minste syntes vi det var utrolig attraktivt for trafikkdeltakere. Vi hadde også et snilt utseende fra vakre jenter, noe som ikke plaget oss i det hele tatt. Når vi snakker om å kjøre på asfalt, er det noen flere ting å merke seg. På våte veier blir Scrambler farlig for den uerfarne sjåføren, da stoppelengden øker betydelig (årsaken ligger i de grove terrengdekkene). Derfor vil en viss forsiktighet ikke være overflødig. For alle fans av drifting etter regnet, vil det være det galeste. Med mindre grep blir bakenden veldig lett og rastløs. Alt vi kan legge til er bare å minne deg på å bruke motorsykkelhjelm på hodet.

Test bilpris: 2.397.600 seter

motor: 4-takts, enkeltsylindret, væskekjølt. 499cc, Keihin 3 forgasser, elektrisk / manuell start

Energioverføring: kontinuerlig variabel automatgir (H, N, R) driver det bakre hjulparet gjennom en kjede, firehjulsdrift

Suspensjon: front MacPherson fjærben, 208 mm vandring, enkel bak hydraulisk støtdemper, svingarm

Bremser: skivebremser

Dekk: foran 23 x 7-10, bak 22 x 11-10

Akselavstand: 1219 mm

Setehøyde fra bakken: 864 mm

Bensintank: 13, 2 l

Tørrvekt: 259, 5 kg

Representerer og selger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf: 03/492 00 40

TAKK OG GRATULERER

+ brukervennlighet

+ sportsverdi

+ valg mellom bakhjulsdrift og 4 × 4 ved å trykke på en knapp

– bremser (for aggressive foran,

- ikke-ergonomisk posisjon av bremsepedalen)

– unøyaktig bensinmåler

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič