Smart ForTwo (52 кВт) lidenskap
Innhold
Forrige helg spurte en venn som følger alle bilnyhetene og derfor alle bevegelsene mine (les: hvilken testbil jeg kjørte den gangen) meg hvilken bil jeg kjører i dag? Siden det går meg litt på nervene noen ganger, spesielt når jeg ikke er i humør for en vennskapskamp om bilmetall, kastet jeg et bein mot ham.
"Toseteren, som er bredere bak enn foran, har et veldig rett styre og stivere, nesten racingbremser, for ikke å snakke om bakhjulsdrift," begynte jeg og så pupillene hans utvide seg for hvert ord. et faktum nesten helt sikkert på grunn av smilet hun begynte å spytte fra. Ja, beinet har nådd målet sitt. Men, spesielt for å vekke fantasien hans, satte jeg til slutt fyr på den største stokken: «Dette pågår fortsatt! «Men så begynte spekulasjonene, som fullstendig mistet retningen på turen av syne. Han nevnte BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT, og hva en Ferrari er i mellom. Det er ikke det at jeg ikke gjorde det, men det var ingen av dem. Da jeg fikk nok av det ti minutter senere, da jeg lette etter en sportsbil som kunne passeres under kjøring og jeg snakket om stillestående trafikk, sa jeg ganske enkelt: «Til tross for at den er større enn forgjengeren, har du fortsatt du kan parkere den på motsatt side av veien. parkering." Som fra en kanon, selv om (på grunn av de tidligere nevnte høyprofilerte navnene) ble litt skuffet, skjøt han: «Det lille eggehodet du vinker! "
Smart var spesiell fra starten. Liten nok til at en person kan putte i lommen, dyrt å foretrekke å smelte til gull, og (antagelig) ustabil under visse værforhold, så de tilskriver noen av krasjene til teknikeren i stedet for sjåførene. Kort sagt, for de som bymobilitet betyr mer enn kjørekomfort eller bagasjerommet. Dessverre varmet skjebnen ham litt: han var populær bare i store storbyområder, og noen steder på grunn av by- eller statstilskudd, ellers brukte han sjelden europeiske veier. Dette gjelder forgjengeren, og den nye Smart forventes å være større, mer praktisk, tryggere, rimeligere og viktigst av alt, endelig å erobre USA.
Hei, sier du, over dammen har de motorer på størrelse med en Smart! Men det er poenget: jo større forskjell mellom "klassisk" plater og Smart er, desto mer attraktiv er det. Dude. Og derfor vil han kanskje til og med virkelig "fange" gjennom en dam!
Lengden på Smart har økt med 19 centimeter, noe som gjør den mer komfortabel for fotgjengere (EU) og bakenden (USA) i tilfelle en ulykke. Med lengre akselavstand vinner sjåføren og navigatøren mest – med mindre du spiller for basketballklubben Union Olimpija, kan du enkelt strekke på beina, vri på rattet eller bare vifte med hodet til rytmen til den moderne tiden. tuc-tuc melodier. Bagasjerommet er en skikkelig luksus i forhold til forgjengeren, den har vokst fra 5 til 150 liter. Dermed er den stor nok til at du kan ta jenta med på shopping og slik at du etter shopping ikke lenger har dilemmaet om du skal la jenta eller posene stå i butikken. .
Bagasjerommet åpnes i to: først åpner du glassdelen (ved hjelp av en knapp på nøkkelen eller en krok på døren), deretter må du løfte to pinner på ytterkantene for å flytte døren fra vertikal til siden. horisontal posisjon. Apropos poser, dette er litt irriterende fordi du må legge dem fra siden du trenger begge hender for å løfte pinnen. Imidlertid er det bra at bagasjeromslokket tåler hele 100 kilo. Om nødvendig, så din trette kjæreste også. ...
På vei hjem vil du selvsagt være kongen i bygatene. Smart ForTwo føler seg hjemme på overfylte asfaltveier, ydmyk nok til å parkere på en parkeringsplass som bare motorsyklister ellers ville våge, har en motor som er grønnere enn de kraftigere urbane rivalene, og en girkasse som (selv om den er i overføringsmodus) også lar deg vente foran trafikklys uten å bruke bremsen.
I tillegg til mange gode egenskaper (hardhet ved start, smidighet i girkassen ...), har den også mange ulemper. Motoren er høy (men volumet er fortsatt tålelig selv i motorveihastigheter!), bremsepedalen føles som en lastebil (jeg kommer aldri til å forstå hvorfor du må føle at bremsesystemet på en Smart er det samme som på en 20 år gammel lastebil - du må bare tråkke på hele sålen, pluss at det gir følelsen av at det ikke er servostyring i det hele tatt), og robotgirkassen Getrag (som tillater både automatisk og sekvensiell giring), til tross for forbedret elektronikk, gir fortsatt trening for begge passasjerene. Først var det gøy, så for hver kilometer ble det mer og mer irriterende.
Fyren slutter ikke med utseende; Som meg, en kollega, kan du også imponere vennene dine med ditt øye-glade interiør. Dashbordet er flatt i henhold til amerikanske forskrifter, instrumentene er gjennomsiktige, til tross for digital-analog skjerm, sportsseter, ett stykke (ingen separat pute), betaler du ekstra for den fremstående motorhastighetssensoren, analog klokke og soltak, som du finner dem i tilbehørslisten. Selv om Smart har vokst, har du fortsatt følelsen av at tærne er bare en tomme fra støtfangeren foran, og at du kan parkere i revers ved ganske enkelt å strekke ut armen og bestemme hvor du kan gå. Kort sagt: moro selv for de som ikke har råd til å parkere!
Ingeniørene til "denne lille" Smart var mest sannsynlig rådvill over hvordan de skulle holde den på veien på grunn av dens beskjedne ytre dimensjoner. Så understellet er stivt (og derfor ubehagelig på dårligere fortau), ESP-systemet er standard på alle versjoner og girer ikke (ingenting skjer når du beveger deg), og elgprøven er et mareritt. Mercedes-Benz har mye erfaring med dette. . Fyren er blitt voksen og er kanskje ikke like nyttig til bykjøring lenger (der han egentlig hører hjemme), men derfor er han mye mer egnet enn bare en vanlig bil. Men for mer brukervennlighet og mer komfort, er det like interessant, mann, enten det er parkert på langs eller på tvers under blokken eller foran favorittkaféen din!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 кВт) lidenskap
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.640 € |
| Test modellkostnad: | 14.844 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 52kW (71 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,3 med |
| Topphastighet: | 145 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående bak - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 52 kW (71 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt dreiemoment 92 Nm ved 4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 5-trinns robotgir - fordekk 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), bakdekk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 145 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,3,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | kombi - 3 dører, 2 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - DeDion bakaksel, tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), revers 8,75 ,33 m - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 750 kg - tillatt totalvekt 1.020 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 koffert (68,5 L), 1 flyveske (36 L) |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Eier: 45% / Dekk: forhjul 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), bakdekk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Målerstand: 4.981 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,2 år ( 114 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 27,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 145 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,2l / 100km |
| testforbruk: | 10,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 45m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 72dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 70dB |
| Tomgangsstøy: | 30dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (253/420)
Etter hvert kan vi igjen finne ut at mannen også krever litt avvisning. Men så lenge mange er villige til å tåle mye av hensyn til bildet (tenk bare på solbrillene på platen og du vet hva jeg snakker om), er det fortsatt plass til Smart ForTwo.
Utvendig (14/15)
Dude, gjenkjennelig, morsom og søt. Kort sagt: unik.
Interiør (75/140)
For to matchende store transparente målere, noen upåfallende materialer og svakere oppvarming og ventilasjon.
Motor, girkasse (26
/ 40)Ikke høyre hånd vil fungere med girkassen, men nakken!
Kjøreytelse (61
/ 95)Et litt vanskelig chassis, men fremfor alt en irriterende bremsepedal.
Ytelse (21/35)
Du vil beseire lastebilene, og tomme lastebiler vil allerede være en tøff mutter å knekke.
Sikkerhet (31/45)
Trygt nok, men med middels stoppavstand.
Økonomi
Prisen for "denne lille" Smart er ikke veldig lav og forbruket er ikke beskjedent, men de gir en god garanti.
Vi roser og bebreider
lekenhet
gjennomsiktighet
fingerferdighet
små ytre dimensjoner (by)
romslige forseter
bremsene
Overføring
stivt chassis
bagasjerommet åpning
han har ikke en lukket boks
innvendig bakspeil begrenser gjennomsiktigheten
maks hastighet (145 km / t)
