Testkjør nye BMW X3, som viste seg å være større enn X5
Den nye plattformen tillot en mer moden bil som tråkker i hælene på den eldre modellen. I tillegg har den nye X3 ifølge noen egenskaper allerede vokst ut av X5.
Mer enn en X5 - dette er hovedbudskapet du trenger å vite om tredje generasjon BMW X3 crossover. Sant, bare hvis du sammenligner det med den aller første X5 i 1999 -modellen. Og X3 er også raskere, og uten forbehold om generasjoner. Den mektigste X3 til nå får det første "hundre" på 4,8 sekunder, og forbikjør enhver gjeldende X5, bortsett fra M -versjonen. Den yngre broren kommer trygt inn på den eldres territorium, og dette er normalt, siden konkurrenter også vokser non-stop.
På de smale lokale stiene rundt den portugisiske Sintra er den nye X3 litt trangt - du må bevege deg litt for ikke å fange speil med den møtende, og svakt kutte rundkjøringer med for beskjeden radius. I motsetning til den kvikke og kompakte X1, er den nye X3 med fabrikkindeksen G01 bygget i henhold til de klassiske bayerske kanonene, noe som betyr at interiøret er litt forskjøvet bakover, og en lang hette vev i frontruten. Men det er fortsatt så tilhengere av det bayerske merket, bakhjulsdriften med en langsgående motor, det vil si "klassisk".
Grunnlaget for bilen - forresten, for første gang i tilfelle en crossover - er CLAR-plattformen, som bayerne hittil bare har bygget store sedaner på. Denne arkitekturen er lett skalerbar, så i prinsippet kan enhver annen bil bygges på den, men X3 ser nå ut til å bli en slik delelinje: alt nedenfor er massemarkedet, og fra X3-klassiske modeller med tradisjonell sjåførkarakter begynne. Det eneste spørsmålet gjenstår er hvordan tyskerne vil takle fremtidige "tre rubler", men det er fortsatt minst ett år før det.
Selvfølgelig er bakhjulstrekk på crossover et betinget konsept, selv om det i utgangspunktet vil være versjoner med bare bakhjulsdrift. En annen ting er at vi ikke skal forvente slike mennesker, og den russiske BMW-fanen er først og fremst bare interessert i om den nye X3 har blitt en familie minivan. Du kan svare med en gang: det har ikke endret seg, selv om det har vokst enda mer med premiumfett med et tykt lag med innebygd elektronikk. Spesielt når det gjelder dagens toppversjon av M40i - ennå ikke en skikkelig "emke", men en bil som allerede tar på seg bladene til og med alle sivile versjoner av den eldre X5.
Først og fremst overrasker den nye X3 ikke med dimensjonene og ikke med den kraftige støtfangeren til M Performance-versjonen, men med lyden. Tre-liters bensin "seks" starter ikke for høyt, men veldig grundig, og spytter med smak med eksos under perepazovki. Og på farta banker den solid og skyter vakkert når gassen slippes ut i sportschassis-modus. Det er tydelig at lydsystemet hjelper eksosen, men utenfor er det hyggelig å høre på X3 M40i som løper forbi. Og for å klare det - og enda mer.
Suspensjonen av toppversjonen skiller seg nesten ikke fra den vanlige, og den smale fjellet serpentine gjør det umiddelbart klart at det ikke er verdt å skynde seg hardt. Dette er ikke en sporbil i det hele tatt - crossoveren, selv om den forblir ekstremt stabil, bærer fortsatt komfortabelt selv når dekkene knirker i full sving i hjørnene. Bakhjulsdrevet plattform kjennes knapt her - vanene til X3 er nøytrale og balanserte, og føreren kan bare gjette hva slags arbeid elektronikken gjør på det ytterste. Med alt dette er han jævla rask, og i disse lynraske akselerasjonene i hvert av programmene kjennes det en slags primal lidenskap.
Når det gjelder trekkraftreserven, har 360 hestekrefter motoren få like, og selv på den flate bommen på Autobahn blir følelsene ikke sløve. De tillatte 120 km / t i Portugal overskrides nå og da med gode 40-60 km / t, fordi ikke bare dynamikken er utmerket, men også lydisolasjonen. I en rett linje er X3 lokomotiv uten å se på veien, fordi M Performance-chassiset først og fremst er behagelig. Ja, det er en betinget sportsmodus her, til og med to, men de øker bare vibrasjonsbakgrunnen, uten å endre de generelle følelsene til sjåføren og passasjerene. I denne formen passer X3 til rollen som turistfartøy ikke verre enn en ekte bayersk 6 GT, og husker til og med litt betinget terreng.
I Portugal klarte tyskerne å finne bare grus-og-sand-åsene i nasjonalparken, og bare dieselbiler med enklere støtfangere og bedre geometrisk langrennsevne ble frigitt på dem. Den nye X3 passerte geometri-spillene uten problemer, og dette er ikke overraskende - det var ingen reell test for bakkeklaring, og i de dype slukene, der crossoveren hang et eller to hjul, taklet elektronikken. Fra førersetet så det slik ut: X3 tenkte et øyeblikk, snudde de hengende hjulene, trakk på bremsene, og gryntet litt og kom seg ut av gropen i korte rykk. Å starte opp bakken dekket med sand var i det hele tatt enkelt, siden dieselmotoren har mer enn nok trekkraft, og bremsene holder selve bilen på vei oppover.
Det var mye mer interessant å prøve diesel "seks" på asfalten, og motoren skuffet ikke. Veldig tett, mettet trekkraft og sterk akselerasjon, om enn uten vanlig lys i høye hastigheter, siden de ikke liker dieselmotorer for dem. Dynamikken til 265 hestekrefter (europeisk spesifikasjon) er virkelig god, og knapt noen kan fortelle at diesel X3 ikke kjører. Riktignok er denne bilen litt vanskeligere på grunn av de forskjellige innstillingene, men den holder seg fortsatt innenfor rimelige grenser. Vel, lyden er selvfølgelig ikke den samme.
Hvor heldig resten av settet med firesylindrede enheter er, så langt kan vi bare gjette, men de enklere versjonene av X3 vil neppe skuffe. Minimumsenheten utvikler 184 hk. og tar presist ut crossoveren fra 8 sekunder når den akselererer til "hundrevis". Dette er med samme dimensjoner a la den første X5 og med et stort sett med service og elektroniske systemer ombord. For øvrig overgår ikke egenvekten til de fleste versjoner 1800 kg - takket være den nye arkitekturen.
Den nye X3 ønsker tydeligvis ikke å bli assosiert med rollen som den yngre, selv om den ytre faktiske X5 fortsatt er mer solid og representativ. Men den australske Calvin Luck, som var engasjert i utseendet til X3, lagde fremdeles ikke en analog av sitt eget hjernebarn, X1, men en bil av høyere klasse. Så salongen ser ganske voksen ut, og den låner mye fra den nåværende femte serien. Her er den samme separate visningen av mediesystemet og det samme gestkontrollsystemet som i "fem". Fine stoler, flotte materialer og et sett med elektronikk som rett og slett ikke kan telles opp i en setning. Til slutt er xenon i basen, kameraer i en sirkel og en liste over assistentsystemer ikke verre enn eldre modeller.
Den nye X3 vil endelig ankomme Russland til våren, men foreløpig bestiller forhandlere gjerne, og prislappene virker ikke for høye. Basen X3 20i med en motor på 184 hestekrefter starter på $ 38, to-liters X187 3i med 30 hestekrefter. $ 249 mer, og den toppmoderne M4i koster $ 142. Den rimeligste dieselovergangen på 40 hestekrefter selger for 56 957 dollar, og 190-liters X42 329d koster 3 30 dollar. Den nye X46 faller inn i luksuskategorien i nesten alle versjoner, og dette er også en slags skillelinje. Men X601, å dømme etter prislappene, beholder fortsatt tittelen senior.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Hjulbase mm | 2684 | 2684 |
| Fortausvekt | 1885 | 1895 |
| motorens type | Bensin, R6 | Diesel, R6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2998 | 2993 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 360 på 5500-6500 | 265 på 4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 500 på 1520-4800 | 620 på 2000-2500 |
| Overføring, kjøring | 8-st. АКП | 8-st. АКП |
| Maksimal hastighet, km / t | 250 | 240 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 4,8 | 5,8 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Bagasjeromsvolum, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Pris fra, $. | 52 | 46 |
