Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Smart ForTwo har vokst betydelig i sitt oppdaterte utseende og blitt mer behagelig for daglig bruk. Den var strukket 19 centimeter i lengden, 5 millimeter i bredden og 43 millimeter i akselavstand.

Dermed er det mer plass til ben og skuldre inne (passasjersetet er forskjøvet 15 centimeter tilbake fra føreren slik at passasjerens skuldre ikke er justert), dashbordet er nå helt flatt (amerikanske regler), det er mer plass til bagasjen med 50 prosent. Med 220 liter vil du ikke kjøre på en venn, men du kan kjøpe dagligvarer for hele familien i butikken. Krysset av!

Sjelden er biler som gjør at is kan tørkes av frontruten direkte fra fronten og reverseres ved ganske enkelt å nå over veggen og trekke den ut, eller trekke ut midtkonsollen etter ønske. Smart ForTwo forblir spesiell, selv i den nye versjonen. Selv om den har vokst og dermed fått litt brukervennlighet (mer plass inne, mer bagasjerom, mer komfort), oppstår spørsmålet om dette er riktig retning, siden den lille størrelsen er den største fordelen. Du vet når du kan parkere på en langsgående parkeringsplass rett overfor og gjøre narr av andre som sliter med sideparkering.

Etter vår erfaring i overfylt Ljubljana mistet ikke ForTwo denne fordelen, ettersom vi alltid hadde et hjørne i en scooter hvor vi presset den. Den har fått nye fordeler, spesielt på hovedveien og på motorveiene. Selv om forgjengeren knapt har jaget fartsgrensen på motorveien, er nyheten mye mer suveren og trenger ikke presses til det ekstreme. Den treliters tresylindrede bensinmotoren, som lager cirka 52 kilowatt (det er også 45 og 62 kilowattmotorer), er høy, men samtidig beskjeden i forbruk.

Gjennomsnittet i testen var 6 liter, men med en mer avslappet kjøretur kunne det lett hentes i underkant av seks liter, noe som er mer enn tilfredsstillende i disse dager til svimlende gasspriser. Vel, ikke bare for å markere de positive egenskapene, men også for å nevne de som gikk på nervene våre. La oss si en robot fem-trinns girkasse som lett kan forveksles med en god automatisk søster.

Smarten skryter av at den er 50 prosent raskere ved forbikjøring enn forgjengeren, men det tar fortsatt lang tid å skille seg fra den, samtidig som den gir passasjerene en pitching -bevegelse hver gang. I redaksjonen kalte vi det et nikk, som robotgir ofte kalles.

Du kan begrense denne svingningen ved å slippe gasspedalen før du skifter (sekvensielt ved å bruke girspaken eller helt automatisk), men dette er allerede en vane for føreren å bruke teknikken mindre hyggelig, ikke sant? Vel, det er også irriterende å bremse med bremsepedalen, fordi du må trykke på den med hele foten, som om du kjørte den største lastebilen, og først og fremst ble vi forvirret av påskriften Micro Hybrid Drive. Hybrid? Ah, hvilken hybrid, Smart ForTwo har bare et system som slår av motoren på rødt lys for å spare drivstoff og fremfor alt redusere forurensning.

Systemet fungerer i utgangspunktet utmerket: Sjåføren stopper og den lille Smartek slår seg automatisk av hvis føreren trykker på bremsepedalen. Når bremsen slippes, våkner motoren umiddelbart og lar deg allerede være den første i neste kryss. Takket være dette systemet, som kan deaktiveres ved hjelp av en knapp ved siden av girspaken (da lyser ikke ECO-indikatoren på instrumentpanelet), er det irriterende når motoren slås av for tidlig, for eksempel når bilen er fortsatt "krypende". Da vil du ikke ha problemer med å stoppe siden bremsene ikke er servo, men det forvirrer deg hvis du sakte kryper over "du har ingen fordel"-skiltet, og når du har en fri bane, vil du treffe gass.

Det er da motoren stopper, den starter plutselig på nytt, men det tar fortsatt så lang tid at det bekymret oss. Når det gjelder BMW, blir en motor med lignende system slått av senere, og det er ikke nødvendig å trykke på bremsepedalen. Vi vet ikke hvorfor Smartk trenger det, som ikke passer inn i krysset på grunn av girkassen selv med giret innkoblet (ingen gass).

Ikke engang se på Smart ForTwo som en hybridbil eller en seriøs bil. Til tross for endringene er dette fortsatt et veldig interessant leketøy for voksne, og byer er fortsatt hans favoritt treningsbane. Imidlertid er MHD -bokstaven mer passende for navnet enn for noen seriøs hybridteknologi. Men vi er ikke i tvil om at denne kommer i tide!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Master data

Salg:	AC Interchange Doo
Basismodell pris:	13.150 €
Test modellkostnad:	14.060 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	52kW (71 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,3 med
Topphastighet:	145 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,7l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 999 cm? – maksimal effekt 52 kW (71 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt dreiemoment 92 Nm ved 4.500 o/min.
Energioverføring:	motor drevet av bakhjul - 5-trinns robotgirkasse - fordekk 155/60/R15 T, bak 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
kapasitet:	toppfart 145 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Masse:	tomt kjøretøy 750 kg - tillatt totalvekt 1.020 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 2.695 mm - bredde 1.559 mm - høyde 1.542 mm - drivstofftank 33 l.
Eske:	220-340 l

Våre målinger

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / kjørelengde status: 1.890 km
Akselerasjon 0-100km:	15,1s
402 meter fra byen:	19,9 år ( 115 km / t)
1000 meter fra byen:	36,6 år ( 141 km / t)
Topphastighet:	146 km / t (V.)
testforbruk:	6,7 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	44,8m
AM -tabell:	44m

оценка

• Til tross for at det har vokst i en oppdatert form, har Smart fremdeles ingen konkurrenter. Ikke i utseende, ikke i urbane brukervennlighet, for ikke å snakke om kjøreglede. Men den har flere feil enn du har råd til for den slags penger.

Vi roser og bebreider

utseende

leken ledelse

brukervennlighet i urbane miljøer

forbruk

gjennomsiktighet

pris

robotgirdrift

bremsepedalklemme

MHD -systemdrift

sidevindsfølsomhet

tenningsnøkkelen kan slås av mens du kjører