Kaliper og glidefett: hvordan og hvorfor?

Bremseklave er en aktuator i et system som gir en jevn eller nødstopp av kjøretøyet. Litt tidligere har vi allerede vurdert enhet, forskjellige modifikasjoner av dette elementet, samt erstatningsprosessen.

La oss nå fokusere på en subtilitet som noen ganger overses når du bytter ut bremseklossen på hvert hjul. Dette er smøremiddelet for styrestiftene og den flytende braketten. La oss vurdere hvilket materiale som trengs for dette, og hvorfor vi gjør det.

Hvorfor smøre tykkelsen

De fleste budsjettbiler er utstyrt med en kombinert type bremsesystem. I slike kjøretøyer er trommer installert bak, og en plateversjon med kaliper foran. I utgangspunktet er de av samme type, med unntak av mindre forskjeller (hovedsakelig i form av strukturen eller dens individuelle deler).

De fleste deler av mekanismen beveger seg når bremsesystemet er aktivert, så de må smøres. I tillegg til fremmede lyder, vil ikke-smurte elementer rett og slett bli blokkert i det mest upassende øyeblikket. Hvis denne mekanismen er defekt, blir bevegelse på en slik bil umulig. Om ikke bare fordi dette er et krav spesifisert i trafikkreglene.

Hva skjer i kaliper under drift

Blant elementene som bærer høyest belastning, er bremseklave. Når sjåføren bremser, kan temperaturen på puten og skiven stige opp til 600 grader. Selvfølgelig avhenger dette av kjøretøyets hastighet.

Enheten til denne mekanismen er spesielt ved at den også raskt avkjøles med sterk oppvarming. Imidlertid blir fingeren alltid utsatt for sterk varme under aktivering av systemet.

I tillegg til dette elementet, kan den flytende braketten i noen tilfeller også bli varm. Det er sant at dette skjer oftere når du går nedover serpentine fjellveier. Men hvis sjåføren ofte akselererer og bremser kraftig, kan han utsette tykkelsen for slik overoppheting.

Uansett hvor høy kvalitet kjøling av mekanismen er, har ingen produsenter vært i stand til å utvikle et slikt system som vil beskytte delen mot fuktighet og små slipende partikler i smuss. For å opprettholde effektiviteten til enheten i slike situasjoner, er en viktig tilstand smøring av de bevegelige elementene.

Hvordan smøre bremseklave

Det skal bemerkes at ikke alle smøremidler er egnet for denne prosedyren. For eksempel, hvis du ikke har skiftet motoroljedelen av væsken, kan den ikke brukes i dette tilfellet.

For dette har produsenter utviklet en spesiell pasta. I bildeler og rekvisita-butikker finner du både budsjett og dyrere smøremidler. Her er en liten liste over de vanligste:

• En av de mest budsjettmessige alternativene er MC1600. Limen selges i rør på 5-100 gram. Praktisk hvis det ikke er behov for å kjøpe materiale med en aksje;
• For kjøretøy som kjører under vanskelige forhold, finnes det et mer effektivt smøremiddel fra Liqui Moli. Materialet takler høye temperaturer og høy luftfuktighet;
• Hvis bilen ofte beveger seg på serpentine veier, er TRW et godt alternativ for slik transport;
• Det er Permatex-materiale for bremsesystemet installert på terrengkjøretøy;
• Den dyreste, men samtidig preget av sin pålitelighet, er smøremiddel fra bilprodusenten VAG;
• Hvis bremsene lager en bestemt lyd under drift, uansett hva de er smurt, er et utmerket alternativ for slike tilfeller lim fra Bosch.

Hva bør du stole på når du velger smøremiddel? Du bør ikke starte med kostnadene for materialet, fordi hver av pastaene er designet for sin egen type transport, og vil vise effektivitet nettopp under forholdene det ble opprettet for. Men du bør absolutt ikke kjøpe den billigste.

Hvordan smøre kaliper

Det er ikke noe komplisert i smøreprosedyren. Hvis en bilist er i stand til å demontere tykkelsen, og deretter montere den riktig, vil han takle smøringen. Her er en rask guide til hvordan prosedyren utføres:

1. Vi demonterer tykkelsen (for hvordan du fjerner den og setter den på plass igjen, les herсь);
2. Vi fjerner smuss og rust;
3. Hvis det er rust (og det vil være i det overveldende flertallet av biler), må fjerning av plakk utføres ved hjelp av mekanisk behandling, og ikke på noen måte;
4. Avfett den behandlede overflaten;
5. Smør tykkelsestifter, bakputer og brakettplater;
6. Vanligvis, hvis mye fett påføres, vil overskuddet bli presset ut under installasjonen av delen.
7. Det viser seg å være enda lettere å smøre stemplet - ikke lime inn, men væske brukes til dette. Den påføres med en vanlig sprøyte;
8. Vi monterer mekanismen tilbake og installerer den på styrehåndtaket.

Krav til smøring av kaliper

Så ikke alle smøremidler vil fungere med kaliper. Dette er kravene til materialet:

• Må tåle oppvarming opp til to hundre grader;
• Hvis temperaturen på mekanismen når omtrent fem hundre Celsius, bør ikke materialet smelte og strømme ut av tykkelsen. Ellers blir delene "behandlet" med smuss i stedet for lim;
• Bør ikke vaskes ut med vann og bør ikke være motstandsdyktig mot effekten av bilkjemikalier, som kan brukes når du vasker eller behandler hjul, så vel som i selve bremsesystemet (TZ);
• Det er umulig for materialet å reagere med gummi- og plastelementer og ødelegge strukturen.

Med tanke på alle disse faktorene blir det klart hvorfor en spesiell pasta eller væske er utviklet for å smøre disse elementene. Av disse grunnene kan du ikke bruke litol- eller grafittfett - de vil strømme ut umiddelbart etter første trykk på bremsepedalen når maskinen stoppes.

Typer bremseklave smøremidler

Det er to typer tykkelsmøremidler. Den første kategorien er universell. De brukes til å behandle forskjellige deler. Den andre typen har et smalt fokus. De tilhører kategorien profesjonelle smøremidler, og påføres hver del separat.

I arsenalen til noen selskaper kan du finne følgende typer smøremidler:

• For bremsesylinderen (plassert under bagasjerommet);
• Anti-knirkende pasta, hvis formål er å eliminere støy for deler hvis funksjon er å lede braketten under bevegelse;
• Materialet som påføres anti-knirkeplaten, så vel som på den ikke-fungerende delen av bremseklossen.

Slike smøremidler brukes av verdens ledende bilprodusenter. I tillegg til disse pastaene, selger selskapene også rustrensingsløsninger og bremsevæsker.

Et godt alternativ for en budsjettanalog er amerikanskprodusert pasta, Slipkote 220-RDBC, samt innenlandske produkter MC1600. Begge materialene har gode egenskaper i kontakt med vann og mange kjemikalier, og prisen er rimelig for de fleste bilister.

Hva er det beste smøremiddelet?

Først og fremst bør du være oppmerksom på smøremidlene som produsenten anbefaler å bruke. Hvis det brukes uegnet materiale, kan det sintre under oppbremsing og blokkere enheten.

Den viktigste tilstanden er termisk stabilitet. I dette tilfellet vil ikke smøremidlet miste egenskapene selv i aktiv modus. Hvis du bruker materialer som ikke tåler høye temperaturer, mister de raskt egenskapene på grunn av tørking.

Ofte er putematerialet ikke designet for å smøre deler eller fingre mot knirker. Dette vil definitivt vises på limemballasjen.

Når smøremiddelet er ineffektivt og krever utskifting

Det hender ofte at bilister prøver å fikse sammenbrudd av noen elementer i tykkelsen ved å smøre dem. Det er verdt å vurdere at smøring bare gir en jevn bevegelse av elementene, men ikke eliminerer utviklingen av dem.

Hvis delene begynte å banke på grunn av kraftig slitasje, ville det av denne grunn være riktig å ikke påføre et tykt lag med pasta, men å erstatte mekanismen. Noen deler repareres ved hjelp av et reparasjonssett.

Og til slutt foreslår vi å se hvordan prosedyren ser ut på eksemplet på en bestemt bil:

Spørsmål og svar:

Hva slags smøremiddel bør jeg bruke til kaliperne? For bremsekalipere til biler er Liqui Moly-produkter et utmerket smøremiddel. Fettet er motstandsdyktig mot fuktighet og høye temperaturer.

Må kaliperstempelet smøres? Eksperter anbefaler å utføre denne prosedyren minst en gang i året slik at stempelslitasje ikke fører til lekkasje av bremsevæske, eller at den ikke setter seg fast.

Hvor mye fett er det på kaliperføringene? Mengden smøremiddel som kreves i et bestemt tilfelle er angitt av produsenten. Det er umulig å påføre med et fjell slik at stoffet ikke faller på putene.