Testkjør Toyota Land Cruiser 200
Dette er latterlig. Hvor mye dekket serien med oppdaterte Toyota Land Cruiser 200 på 12 timer, åtte til ni kilometer? Om natten øste det, snø opp til livet, og banen ser tydeligvis ikke helt ut som ekspedisjonen, som hadde pløyd den på forhånd, hadde forventet. Vi planla å kjøre til den berømte "Dead Hand" ...
Dette er latterlig. Hvor mye dekket linjen med oppdatert Toyota Land Cruiser 200 på 12 timer, åtte til ni kilometer? Om natten strømmet det, snø opp til midjen, og sporet ser tydeligvis ikke helt ut som forventet av ekspedisjonen som hadde brøyt den på forhånd. Vi planla å komme til den berømte "Døde hånden" gjemt i Kosvinsky-steinen. Det antas at dette er det sentrale elementet i det sovjetiske automatiske systemet "Perimeter", som uavhengig vil levere en gjengjeldende kjernefysisk streik mot en hypotetisk fiende i tilfelle hele kommandostabens død. Men vi kom aldri dit. Vi gravde for mye.
Kanskje skylden for alt er den imponerende uvilligheten til å krype på Crawl Control - "Toyota" -prototypen til terrengautopiloten, som selv drar bilen gjennom gjørma, til og med gjennom snøen. Å dra kult, klokt, bare det gjør vondt sakte. Vi fløy over mange seksjoner med gass og brøt ufrivillig sporet for de som fulgte. Eller kanskje, for å ta det vanskelige området og overvinne det på alvor, ble det forhindret av underbevisstheten å forstå at du når som helst kan snu, slik vi til slutt gjorde. Generelt har de selv skylden.
På kvelden før kvelden var spørsmålet annerledes: det er ingen vei tilbake, det er nødvendig å komme til leiren, varme og mat - uten “eller”. Teknikeren som var forberedt på terrengforhold, donerte bakakselen under evakueringen av den andre Prado fra snøfangsten og forble i Ural-skogen, og det var dramatisk få spader. "Det er greit, Lexus LX i ørkenen, vi gravde et lunsjdeksel med lokk," ler en kar i mannskapet.
Dieselbrølet, den fastlåste Land Cruiser tårer desperat fra seg restene av sporet, vi vugger den sammen med seks av oss, står på fotpinnene og klamrer seg til skinnene, noen foran trekker kabelen, andre skyver fra siden og bak, og nå tar den tre-tonns rammen SUV endelig av. Du kan ikke stoppe - det vil kjøre seg igjen. Føreren forstår dette, fra hjertet gir gass, og vi sprer oss i forskjellige retninger og hopper inn i snøfleiene, og forlater banen. Vi kom oss ut, støv oss av, la oss få den neste ut. Jeg har en veldig urban nevrose - mobilen min fanger ikke opp og det vil være slik i tre dager. Dette er enda mer urolig enn utsiktene til å møte eieren av den kjeden av fotspor som går inn i den ufremkommelige skogen.
Var det verdt det å desperat storme de nordlige uralene for å omstille bilen, der ingenting har endret seg globalt sett, når det gjelder maskinvare siden 2007, og bare den universelle auto-modusen i Multi-Terrain Select-systemet har dukket opp fra innovasjoner knyttet til terrengkjøring? Når det gjelder andre biler, kan man tvile på dette, men nivået av populær kjærlighet til Land Cruiser 200 i Russland er fenomenalt utenfor skalaen. Det var nok til å vises på Internett de første, veldig dårlige, bildene av de oppdaterte "to hundre" skannet fra en brosjyre i mai i år, da salget av den nåværende generasjonen umiddelbart kollapset - to ganger i forhold til april og tre ganger i forhold å marsjere. Toyota ble tvunget til å slukke brannen med rabatter.
"Dvuhsotka" er den eneste bilen i Russlands moderne historie med en kostnad på $ 40 og å komme inn i de 049 beste mest solgte modellene i måneden ifølge AEB, selv om dette skjedde på bakgrunn av et valutasjokk og en hastverk med å kjøpe alt som beveger seg. Imidlertid omdømmet til en helt uforgjengelig bil, kombinert med høy restverdi, gjør det mulig for LC25 å samle køer hos bilforhandlere selv uten "Black Tirdays". I dag er Russland det andre markedet for denne modellen i verden etter landene i Persiabukta, og det ser ut til at publikum ville være ganske fornøyd med enda en liten ekstern ansiktsløftning, men Toyota stoppet ikke der. Det var ikke for ingenting at stedfortredende ingeniør i Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, sammen med oss, tok seg gjennom Ural-snøene og falt i et lite sjokk av det faktum at biler i det minste på en eller annen måte kan kjøre. Forresten, nå tror han at det ikke er noen "Snow" -modus i Multi-terrain Select og lovet å gjøre en innsats for å fikse det. I mellomtiden er det bare smuss, steiner, store steiner og annen sand.
Men LC200 er penere innvendig og utvendig, og fikk også vanlige bremser. Dette var en av få eieres klager på LC200 før oppgraderingen, men det ble løst ved å øke diameteren på de fremre bremseskivene med 14 mm og forbedre det hydrauliske systemet. Vi sjekket både på en frossen vei, der bremsing generelt må være ekstremt fin, og på normal asfalt - en tung Land Cruiser reagerer nå mer tilstrekkelig og tydelig på pedalen. På den ene siden var følelsen av mangel på bremseanstrengelse borte, på den andre siden kom den ikke til overdreven, skarp "hakke". Den åtte-trinns "automaten", tilgjengelig i USA ved kjøp av 5,7-liters LC200, nådde ikke oss. Boksen forble den samme, en automatisk seks-trinns, men den åttesylindrede turbodieselen ble litt modernisert og overført til Euro-5-klassen. Etter blinking økte dreiemomentet fra 615 til 650 Nm ved 1800-2200 o / min, og kraften økte fra 235 til 249 hestekrefter. I tillegg ble et partikkelfilter lagt til designet. En bensinmotor er også tilgjengelig, som forble uendret - den samme V-formede 309 hestekrefter "åtte", men off-road dieselen så å foretrekke. Dette var tilfelle før, og på grunn av det økte dreiemomentet tilgir det mye flere feil, mens en uforsiktig pressing av bensinpedalen på bensinversjonen fører til en ny tur til kofferten for en spade.
På asfalt er bensinen LC200 favoritten i alt unntatt drivstoffkostnader og bilavgift. Imidlertid, med begge motoralternativene, kjører "to hundre", som alltid, imponerende, vassende, derfor er funksjonaliteten til den adaptive cruise control absolutt logisk innskrevet her. Men akk, det fungerer ikke i trafikkork i Moskva - systemet som uavhengig opprettholder avstanden til bilen foran fungerer bare med en hastighet på 40 km i timen. Land Cruiser er nå i stand til raskt å bremse (men ikke helt stoppe) i tilfelle en kollisjonsfare, gjenkjenne veiskilt og overvåke nivået på tretthet.
Til tross for sin overveldende popularitet i hagen, er Land Cruiser en bil for å gå langt og lenge. Derfor kan den utstyres med en ekstra bensintank på 45 liter, men bare i en fem-seters versjon, og i tilfelle en dieselmotor må du også forlate luken. Årsaken er den lovgivningsmessige begrensningen av massen av personbiler. Men loven om at det er umulig å skjule knappene som trengs mest om natten i Ural for folk, er ennå ikke skrevet ut.
Vi har allerede sett dette fra japanerne. Ta Lexus GX: For å slå på den oppvarmede frontruten, må du først trykke på klimakontrollknappen øverst til høyre på multimediaskjermen, deretter finne ellipsen på berøringsskjermen, bli interessert i hemmeligheten, gjett trykk og finn ønsket funksjon inne. Situasjonen er den samme i LC200, og du kan ikke engang endre ventilasjonsnivået fra knappen - bare gjennom berøringsmenyen. Ikke Mitsubishi med sin betydelige Stuka-underelement på menyen, men det asiatiske puslespillet.
Bortsett fra denne nyansen ble alt mye mer logisk: kontrollene ble strømlinjeformet, og fratok det sentrale panelet det kaotiske virvaret av knapper fra forrige versjon, og ordnet i henhold til funksjonelle soner - klimakontroll, multimedia og off-road funksjonalitet. Berøringsskjermen er nå tilgjengelig i to versjoner, 8 og 9 tommer, og dashbordet har fått et fargeskjerm. Japanerne ryddet opp i hele interiøret, raffinerte litt på elementene og etterbehandlingsmaterialene, noe som tydeligvis gikk til "to hundre" gode. Dessuten er det mer nyttige små ting som er typiske for franskmennene, for eksempel en nettbrettholder på baksiden av forsetene og nett til liten bagasje i bagasjerommet, og selvfølgelig det samme som i Camry, en trådløs lader for en mobil telefonen.
Men i disse delene, hvor bare den øde landsbyen Kytlym med den alltid lukkede baren "Courage" er blåst bort for hele verdens sivilisasjon, bryter den oppdaterte "to hundre" alle maler og imponerer først og fremst med sitt utseende. Det ser ut til at det ikke er noe sted, men Land Cruiser har blitt enda mer aggressiv på grunn av en ny radiatorgrill, LED-optikk og en hette med to dype hakk, som, i likhet med skjermene, så vel som den øvre delen av femte dør, er nå laget av metall. Panseret har forresten lært å bli "gjennomsiktig". Fotografering utføres fra et kjent kamera, hvoretter bildet behandles av en datamaskin og vises på skjermen med en forsinkelse på flere sekunder. Det viser seg en så rask titt inn i den nærmeste fremtiden.
Ellers står Land Cruiser med alle fire hjulene fast i nåtiden og bevarer trofast tradisjonene fra fortiden - en ramme, en ærlig firehjulsdrift, en V-formet "åtte", en stiv bakaksel. I Russland, forandret og stum av krisen, føler han seg mer selvsikker enn mange av oss, fordi han har opplevd noe annet. En offiser for det godt matede imperiet til det to tusen, som selvsikkert kikket på resten av verden. Markør for en utadvendt tid.
