Forholdet mellom forskyvning og makt

Dette er et tema som sannsynligvis vil bli diskutert, men jeg vil prøve å løse det likevel (forhåpentligvis med din hjelp i kommentarene) ... Så spørsmålet er, er kraften bare relatert til motorens deplasering. ? Jeg skal ikke snakke om dreiemoment her, som er en av effektvariablene (de som vil vite mer om forskjellen mellom dreiemoment og effekt bør gå her. En artikkel om forskjellen mellom diesel og bensin kan også være interessant ..).

Avgjørende variabel? Ja og nei …

Hvis vi tar ting fra forsiden, er det fornuftig at en stor motor er kraftigere og sjenerøs enn en liten motor (åpenbart av samme design), til da er dette dumt og ubehagelig logikk. Imidlertid har denne uttalelsen en tendens til å forenkle ting, og bilnyhetene de siste årene har absolutt satt ørene på prøve, jeg snakker om nedbemanning.

En motor er mer enn bare slagvolum!

Som amatører av mekanikk vet, er motoreffekten, eller rettere sagt dens effektivitet, forbundet med et helt sett med parametere, de viktigste er gitt nedenfor (hvis noen av dem mangler, husk nederst på tabellen). side).

Faktorer og variabler som bestemmer motoreffekten:

• Cubature (derav ...). Jo større forbrenningskammeret er, desto mer kan vi produsere en stor "eksplosjon" (faktisk forbrenning), fordi vi kan helle mer luft og drivstoff inn i det.
• Aspirasjon: turbo eller kompressor, eller begge deler samtidig. Jo mer trykk turboen sender (kompressorkraften er relatert til eksosstrømmen samt størrelsen på turboladeren), desto bedre!
• Inntakstopologi: "Lufttypen" som kommer inn i motoren vil være avgjørende for å øke motoreffekten. Det vil faktisk avhenge av mengden luft som kan komme inn (derav viktigheten av utformingen av inntaket, luftfilteret, men også turboladeren, som kan trekke inn mye luft samtidig: det vil da være komprimert) på et gitt tidspunkt, men også temperaturen på luften (en mellomkjøler som lar den avkjøles)
• Antall sylindre: En 2.0-liters 4-sylindret motor vil være mindre effektiv enn en V8 med samme slagvolum. Formel 1 er et perfekt eksempel på dette! I dag er det en V6 med et slagvolum på 1.6 liter (2.4 liter for V8 og 3.0 liter i V10: effekten overstiger 700 hk).
• Innsprøytning: Ved å øke innsprøytningstrykket kan mer drivstoff sendes per syklus (berømt 4-takts motor). Vi vil heller snakke om forgasseren på eldre biler (dobbeltkarosseriet gir mer drivstoff til sylindrene enn enkelthuset). Kort sagt, mer luft og mer drivstoff forårsaker mer forbrenning, det går ikke lenger.
• Kvaliteten på luft / drivstoffblandingen, som måles elektronisk (takket være oppfatningen av sensorer som undersøker luften rundt)
• Justering / tidspunkt for tenning (bensin) eller til og med høytrykks drivstoffpumpe
• Kamaksel / antall ventiler: Med to overliggende kamaksler dobles antallet ventiler per sylinder, slik at motoren kan puste enda mer ("inspirert" av inntaksventilene og "pustet ut" gjennom eksosventilene)
• Eksos er også veldig viktig ... Fordi jo flere eksosgasser som kan sendes, desto bedre blir motoren. Katalysatorer og DPF hjelper forresten ikke mye ...
• Motordisplay, som egentlig bare er innstillingene til forskjellige elementer: for eksempel turbo (fra wastegate) eller injeksjon (trykk / strømning). Derav suksessen til kraftbrikkene eller til og med omprogrammeringen av motorens ECU.
• Komprimering av motoren vil også være en av variablene, for eksempel segmentering.
• Selve konstruksjonen til motoren, som kan øke effektiviteten ved å begrense ulike interne friksjoner, samt redusere de bevegelige massene inne (stempler, vevstenger, veivaksel, etc.). For ikke å glemme aerodynamikken i forbrenningskamrene, som vil avhenge av stemplens form eller til og med typen injeksjon (direkte eller indirekte, eller begge samtidig). Det er også arbeid som kan utføres med ventiler og sylinderhoder.

Noen sammenligninger av motorer med samme slagvolum

Noen sammenligninger kan gjøre et hopp, men jeg vil begrense meg selv til bare en: offset!

unnvike tur 2.4 liter 4 sylindere for 170 h	F1 V8 2.4 liter for 750 h
Ptil 2.0 HDI 90 h	Ptil 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60 av 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Konklusjonen?

Vel, vi kan enkelt konkludere med at forskyvningen til en motor bare er en av de mange designparametrene til en motor, så ikke bare bestemmer den kraften som sistnevnte vil produsere. Og hvis dette fortsatt er veldig viktig (spesielt når man sammenligner to motorer av samme design), kan reduksjonen i slagvolum kompenseres av en hel haug med triks (de berømte mindre motorene som vi har snakket så mye om siden de invaderte markedet) , selv om dette generelt påvirker godkjenningen: mindre fleksibel og rund motor (for det meste 3-sylindret), noen ganger med mer rykkete oppførsel: rykk (på grunn av overmating og ofte til og med for mye innsprøytning "Nervøs").

Fortell gjerne synspunktet ditt nederst på siden, det ville være interessant å uttrykke andre tanker for diskusjonen! Takk alle sammen.