Sovjetisk tung tank T-10 del 1
Object 267-tanken er en prototype av den tunge T-10A-tanken med D-25T-pistolen.
Etter slutten av andre verdenskrig ble det utviklet en rekke tunge stridsvogner i Sovjetunionen. Blant dem var svært vellykkede (for eksempel IS-7) og svært ikke-standardiserte (for eksempel Object 279) utviklinger. Uavhengig av dette ble den 18. februar 1949 undertegnet Ministerrådets resolusjon nr. 701-270ss, ifølge hvilken fremtidige tunge stridsvogner ikke skulle veie mer enn 50 tonn, noe som utelukket nesten alle tidligere opprettede kjøretøyer. Dette var motivert av viljen til å bruke standard jernbaneplattformer for deres transport og bruken av de fleste veibroer.
Det var også grunner som ikke ble offentliggjort. Først lette de etter måter å redusere kostnadene for våpen, og en tung stridsvogn kostet like mye som flere mellomstore stridsvogner. For det andre antas det i økende grad at i tilfelle en atomkrig vil levetiden til ethvert våpen, inkludert stridsvogner, være svært kort. Så det var bedre å ha flere mellomstore stridsvogner og raskt fylle opp tapene enn å investere i perfekte, men mindre tallrike, tunge stridsvogner.
Samtidig kunne ikke generalene avslå tunge stridsvogner i de fremtidige strukturene til panserstyrkene. Resultatet av dette var utviklingen av en ny generasjon tunge stridsvogner, hvis masse bare skilte seg litt fra middels stridsvogner. I tillegg har den raske fremgangen på våpenområdet ført til en uventet situasjon. Vel, når det gjelder kampevner, tok mellomstore stridsvogner raskt igjen tunge. De hadde 100 mm kanoner, men det ble arbeidet med 115 mm kaliber og granater med høy munningshastighet. I mellomtiden hadde tunge stridsvogner kanoner på 122-130 mm kaliber, og forsøk på å bruke 152 mm kanoner beviste umuligheten av å integrere dem med stridsvogner som veier opptil 60 tonn.
Dette problemet har blitt løst på to måter. Den første var konstruksjonen av selvgående kanoner (i dag vil begrepet "brannstøttekjøretøy" passe til disse designene) med kraftige hovedvåpen i roterende, men lett pansrede tårn. Det andre kan være bruk av missilvåpen, både guidede og ustyrte. Den første løsningen overbeviste imidlertid ikke de militære beslutningstakerne, og den andre viste seg å være vanskelig å implementere raskt av mange grunner.
Den eneste muligheten var å begrense kravene til tunge tanker, d.v.s. aksepter det faktum at de bare vil utkonkurrere de siste mellomstore tankene. Takket være dette ble det mulig å gjenbruke den lovende utviklingen av slutten av den store patriotiske krigen og bruke dem til å lage en ny tank, bedre enn både IS-3 og IS-4. Tanks av begge disse typene ble produsert etter krigens slutt, den første i 1945-46, den andre i 1947-49 og ble beskrevet i en artikkel publisert i "Wojsko i Technika Historia" nr. 3/2019. Omtrent 3 IS-2300 ble produsert, og bare 4 IS-244. I mellomtiden, på slutten av krigen, hadde den røde hæren 5300 tunge stridsvogner og 2700 tunge selvgående kanoner. Årsakene til nedgangen i produksjonen av både IS-3 og IS-4 var de samme - ingen av dem levde opp til forventningene.
Forgjengeren til T-10-tanken er den tunge IS-3-tanken.
Derfor, som et resultat av et regjeringsvedtak i februar 1949, startet arbeidet med en tank som skulle kombinere fordelene med IS-3 og IS-4, og ikke arve manglene ved begge designene. Han skulle adoptere utformingen av skroget og tårnet fra det første og det meste av kraftverket fra det andre. Det var en annen grunn til at tanken ikke ble bygget fra bunnen av: det var på grunn av de utrolig stramme tidsfristene.
De tre første stridsvognene skulle bestå for statlige prøver i august 1949, dvs. seks måneder (!) fra begynnelsen av designet. Ytterligere 10 biler skulle være klare i løpet av en måned, tidsplanen var helt urealistisk, og arbeidet ble ytterligere komplisert av beslutningen om at teamet fra Ż skulle designe bilen. Kotin fra Leningrad, og produksjonen skal utføres ved et anlegg i Chelyabinsk. Vanligvis er tett samarbeid mellom designere og teknologer som jobber i samme selskap den beste oppskriften for rask prosjektgjennomføring.
I dette tilfellet ble det forsøkt å løse dette problemet ved å delegere Kotin med en gruppe ingeniører til Chelyabinsk, i tillegg til å sende dit, også fra Leningrad, et team på 41 ingeniører fra VNII-100 Institute, som også ble ledet av Kotin. Årsakene til denne «arbeidsfordelingen» er ikke avklart. Det forklares vanligvis med den dårlige tilstanden til LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), som sakte kom seg etter delvis evakuering og delvis "sulten" aktivitet i den beleirede byen. I mellomtiden ble ChKZ (Chelyabinsk Kirov-anlegget) underbelastet med produksjonsordrer, men konstruksjonsteamet ble ansett som mindre kampklar enn Leningrad.
Det nye prosjektet ble tildelt "Chelyabinsk", d.v.s. nummer 7 - Objekt 730, men sannsynligvis på grunn av felles utvikling, ble IS-5 (dvs. Joseph Stalin-5) oftest brukt i dokumentasjonen, selv om den vanligvis ble gitt først etter at tanken ble tatt i bruk.
Den foreløpige prosjekteringen var klar i begynnelsen av april, hovedsakelig på grunn av utstrakt bruk av ferdige løsninger for sammenstillinger og sammenstillinger. De to første tankene skulle motta en 6-trinns girkasse fra IS-4 og et kjølesystem med vifter drevet av hovedmotoren. Leningrad-designerne kunne imidlertid ikke motstå å introdusere løsningene utviklet for IS-7 i utformingen av maskinen.
Dette er ikke overraskende, siden de var mer moderne og lovende, så vel som i tillegg testet under IS-7-testene. Derfor skulle den tredje tanken motta en 8-trinns girkasse, pakke torsjonsstenger i avskrivningssystemet, et kjølesystem for ejektormotor og en lastehjelpemekanisme. IS-4 var utstyrt med et chassis med syv par veihjul, en motor, et drivstoff- og bremsesystem osv. Skroget lignet IS-3, men det var romsligere, tårnet hadde også et større innvendig volum. Hovedbevæpningen - en 25 mm D-122TA kanon med separat lasteammunisjon - var den samme som på de gamle stridsvognene av begge typer. Ammunisjon var 30 skudd.
Ytterligere våpen var to 12,7 mm DShKM maskingevær. Den ene var montert på høyre side av våpenmantelen og ble også brukt til å skyte mot stasjonære mål for å sikre at pistolen var riktig satt opp og at den første kulen traff målet. Det andre maskingeværet var luftvern med et K-10T kollimatorsikte. Som kommunikasjonsmiddel ble en vanlig radiostasjon 10RT-26E og en intercom TPU-47-2 installert.
15. mai ble en modell av tanken i naturlig størrelse presentert for regjeringskommisjonen, 18. mai ble tegningene av skroget og tårnet overført til anlegg nr. 200 i Chelyabinsk, og noen dager senere til anlegg nr. 4 i Chelyabinsk. Izhora-anlegget i Leningrad. Kraftverket på den tiden ble testet på to ubelastede IS-2000 - innen juli hadde de tilbakelagt mer enn 9 km. Det viste seg imidlertid at de to første settene med «panserskrog», d.v.s. skrog og tårn ble levert til anlegget sent, allerede 12. august, og det var ingen W5-12-motorer, kjølesystemer og andre ting. komponenter for dem uansett. Tidligere ble W4-motorer brukt på IS-XNUMX-tanker.
Motoren var en modernisering av den velkjente og velprøvde W-2, d.v.s. driv middels tank T-34. Dens utforming, størrelse og slag på sylinderen, kraft osv. Den eneste vesentlige forskjellen var bruken av AM42K mekaniske kompressor, som forsyner motoren med luft ved et trykk på 0,15 MPa. Drivstofftilførselen var 460 liter i de innvendige tankene og 300 liter i de to hjørnene utvendige tankene, permanent installert i den aktre delen av skroget som en fortsettelse av sidepansringen. Rekkevidden til tanken skulle være fra 120 til 200 km, avhengig av overflaten.
Som et resultat var den første prototypen av den nye tunge tanken klar først 14. september 1949, noe som fortsatt er et oppsiktsvekkende resultat, fordi arbeidet, som formelt startet fra bunnen av i midten av februar, bare varte i syv måneder.
Fabrikktestingen begynte 22. september, men måtte raskt avbrytes da flykroppsvibrasjoner førte til at de interne drivstofftankene av aluminiumslegering sprakk langs sveisene. Etter konverteringen til stål ble testene gjenopptatt, men et nytt brudd ble forårsaket av svikt i begge sluttdrevene, hvis hovedaksler viste seg å være små og bøyd og vridd under belastning. Totalt dekket tanken 1012 km og ble sendt til overhaling og overhaling, selv om kjørelengden skulle være minst 2000 km.
Parallelt var det leveranser av komponenter til ytterligere 11 tanker, men de var ofte defekte. For eksempel, av 13 tårnstøpegods levert av anlegg nr. 200, var bare tre egnet for videre bearbeiding.
For å redde situasjonen ble to sett med åtte-trinns planetgirkasser og tilhørende clutcher sendt fra Leningrad, selv om de var designet for IS-7-motoren med nesten dobbelt så stor kraft. Den 15. oktober undertegnet Stalin et nytt regjeringsdekret om objekt 730. Det fikk nummeret 701-270ss og sørget for ferdigstillelse av de to første tankene innen 25. november, og ferdigstillelse av deres fabrikkprøver innen 1. januar 1950. 10. desember skulle ett skrog og tårn gjennomgå skuddprøver. Innen 7. april skulle det lages ytterligere tre tanker med korrigeringer basert på resultatene fra fabrikktester, og de skulle være gjenstand for statlige tester.
Innen 7. juni, tatt i betraktning statlige tester, ytterligere 10 tanker beregnet på den såkalte. militære rettssaker. Den siste datoen var helt absurd: det ville ta 10 dager å gjennomføre statlige tester, analysere resultatene deres, avgrense designet og produsere 90 tanker! I mellomtiden varte de statlige testene selv vanligvis mer enn seks måneder!
Som alltid ble bare den første fristen møtt med vanskeligheter: to prototyper med serienummer 909A311 og 909A312 var klare 16. november 1949. Fabrikktester viste uventede resultater: til tross for kopiering av løpeutstyret til den serielle IS-4-tanken, kollapset de hydrauliske støtdemperne til løpehjulene, de hydrauliske sylindrene til vippearmene og til og med løpeflatene til hjulene selv raskt! På den annen side fungerte motorene bra og ga bilene uten alvorlige feil en kjørelengde på henholdsvis 3000 og 2200 km. Som et presserende spørsmål ble nye sett med løpehjul laget av 27STT stål og L36 støpt stål for å erstatte den tidligere brukte L30. Arbeidet har også startet på hjul med innvendig støtdemping.
