Tips for å bytte bremseklosser på en motorsykkel

Innhold

Demontering og montering av nye bremseklosser

Demontering og montering av nye bremseklosser

Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 26

Bremseklosser er ute av form på Kawazaki når de er restaurert. Og ikke vent til klossene er helt utslitt, noe som betyr at metallet i klossene kommer i direkte kontakt med bremseskiven, og å bytte skiven koster mye mer enn et sett med klosser. Det er vanligvis ganske enkelt på en motorsykkel å se nivået av putsslitasje uten å vente på å høre den gjennomtrengende støyen fra metall ved kontakt, eller merke en nedgang i bremseytelsen, eller lurer på hvorfor skiven blir riper på den måten!

Så det er på tide å erstatte dem. Vi må imidlertid ikke glemme noen få deler som ikke er nyhetsspekket. Det er viktig å restaurere alle deler til utskiftede plater. Forstå dette, fjern de termiske / støyskjermene godt ved å løsne dem. De finnes på baksiden av bremseklossene og er vanskelige å finne som erstatning hvis de går tapt.

Støyreduserende plater

Jeg valgte en fransk bremsekloss. Definitivt ikke fordi den er fransk, men fordi den er av veldig god kvalitet. Og fordi prisen ikke er overdreven. Dette tilsvarer i hvert fall avstamning. Faktisk er OEM-pakninger priset til omtrent samme pris: nedtellingen på 44 euro. Ved hjelp av lojalitetskortet mitt kunne jeg benytte meg av rabatten på CL-bremser. Ja, du gjettet riktig, jeg tok Carbon Lorraine av veien. Det er ikke behov for konkurransesteder, de vil være raskere effektive hvis jeg ikke føler noen reell forskjell.

Hvis jeg i det virkelige liv pleide å bytte pakninger når jeg åpnet kaliperen og byttet tetningene, betydde distraksjonen min at jeg ikke tenkte på å fotografere den gangen, alt var fokusert og glad for at jeg gjorde en enestående operasjon. Derfor, spesielt for deg, gjentok jeg manøveren senere i livet, uten å lete etter de gamle bremseklossene nederst på myntbrettet mitt, hvor vi skal se alle de som ble brukt til denne fitnessen og som kunne brukes. Faktisk, for det visuelle, endrer det ingenting, men for deg, den oppmerksomme leseren, forklarer det alt.

Bremsecaliper på plass

636-kaliprene har 6 stempler som vi har sett, men bare et par mellomlegg. Noen motorsykler tilbød en gang en stempelpakning. I dette tilfellet er det bare den klassiske og spesielt lett å erstatte. Den eneste vanskeligheten: slipp putene.

Fjerning av bremsekaliper

For formålet med dette bildet har jeg demontert Homuk.

Frakoblet caliper

Imidlertid kan man også la det være på plass. Det viktigste i denne manøveren er å ikke berøre frontbremsen lenger: det vil være en risiko for å skyve stemplene og, om nødvendig, klossene, hvis de ikke fjernes, noe som senere vil forhindre publisering av nyheter eller lett å skli rundt platen. Ideelt sett opprettholdes skivetykkelsen, men slitte pakninger, flere pressede stempler, så du må kanskje skyve dem vekk.

Dette gjøres mekanisk og uten å skade dem og vippe delene på plass, noe som ville skade skjøten. Ikke bra, som de sier. Så ta et gammelt par shims eller en kjeve, en multiklemme som du åpner på vidt gap, beskytt deler som kan merke og frastøte stempler ved å bruke en kraft godt fordelt over hele overflaten. Hvis dette er gamle pakninger som ligger i kaliperen, kan du også skyve en flat skrutrekker mellom kjevene og skyve dem fra hverandre ved å presse litt. Til stor ondskap...

Ikke noe av dette i mitt tilfelle: Jeg demonterer pakningsfjæren som holder dem på plass sammen med holdestangen.

Demontering av vaffelfjæren

Etter rengjøring ser vi aksen. I mitt tilfelle holdes den på plass av en pinne.

Frigjør akselen ved å fjerne pinnen

I andre tilfeller er det skrudd fast. Til slutt installerer noen produsenter et første deksel som beskytter hodet og akseltrådene. Ok, men noen ganger er det varmt. Lang historie kort, jeg drar den frigjorte, leverte (beklager) akselen og shimsene kan fjernes uten problemer. Jeg tar opp tallerkenene og legger dem tilbake på nyhetene.

Stripene kommer trygt ut. Her kan vi se at de er i god stand (tykkelse og spor).

Man kan glede seg over å se stemplene og lett få tilgang til dem for å overføre dem til bremserens eller såpevann. Dette er for å fjerne oppsamlet smuss, inkludert støv produsert av blodplater. Den er rask og spiser ikke brød.

Jeg skyver de nye bremseklossene inn på plass, inne i kaliperne. Noen har steder der fronten må passe godt for å holde dem effektivt. Presisjon er (ikke) ubrukelig: vær forsiktig med å plassere den utlagte delen av platen inni. Det høres dumt ut å si det, men vi har allerede sett at mekanikken, til og med «proffen», gjør en feil... Etter det fungerer det mye mindre bra.

Til slutt kan dette også være tilfellet med andre merker, putens holdestang kan settes inn i putefjæren for å holde dem på plass. Kom igjen, det er greit. Jeg avslutter viklingen.

Første gang jeg gjorde denne endringen, under reparasjonen av klemmene, gjorde jeg en liten sjekk. Alt fløt perfekt, lykke! Ellers kan jeg endre aksen. Alt som gjenstår er å sette alt under press, passe på nok en gang ikke å skyve pakningene vekk ...

Forresten, den siste. Du kan spore platene på forhånd, pakke inn med sandpapir. Dette gir merkbart trekkraft ved første bremsing. La de som aldri har "trukket" bremsen på grunn av nye klosser rekke opp hendene! På grunn av dette, husk å presse avstandsstykkene mot skiven, pumpe flere ganger etter hverandre til du kjenner den vanlige motstanden fra spaken.

Pumper for å finne bremsebitt

Husk meg

Jo lettere det er å bytte klosser, jo mer trykk i bremsesystemet.
De fleste shims har et slitasjemerke: et spor er gravd i midten. Mer rille = slitt panel og skivebilde på kort tid.

Ikke å gjøre

Glem å sette sammen støy / anti-termisk pute
Bytt slanger, samle opp, kast bremsevæske og demonter for å lage tetninger. I mekanikk kan du også gjøre alt på en gang når du "åpner": det er ikke nødvendig å gå tilbake til det.