Moderne dieselmotor - er det mulig og hvordan du fjerner DPF-filteret fra det. Guide

Moderne dieselmotorer bruker partikkelfiltre for å rense eksosgasser. I mellomtiden fjerner flere og flere drivere disse enhetene. Finn ut hvorfor.

Partikkelfilteret, også kjent under sine to akronymer DPF (Diesel Particulate Filter) og FAP (French filtre à particles), er installert i de fleste nye dieselbiler. Dens oppgave er å rense avgasser fra sotpartikler, som er en av de mest ubehagelige forurensningene i dieselmotorer.

DPF-filtre har eksistert i nesten 30 år, men frem til slutten av 90-tallet ble de kun brukt i nyttekjøretøy. Introduksjonen deres har eliminert utslippet av svart røyk, karakteristisk for eldre biler med dieselmotorer. De blir nå også installert av personbilprodusenter som ønsker at kjøretøyene deres skal oppfylle stadig strengere eksosutslippskrav.

Design og operasjonsprinsipp

Filteret er installert i bilens eksosanlegg. Utad ser det ut som en lyddemper eller en katalysator. Inne i elementet er det fylt med en struktur med mye såkalte vegger (litt som et luftfilter). De er laget av porøst metall, keramikk eller (sjeldnere) spesialpapir. Det er på denne fyllingen sotpartikler legger seg.

For tiden tilbyr nesten alle bilprodusenter biler med motorer utstyrt med dette elementet. Det viser seg at DPF-filtre har blitt en plage for brukerne.

Se også: Turbo i bilen - mer kraft, men mer trøbbel. Guide

Et karakteristisk trekk ved disse komponentene er at de blir tette over tid og mister sin effektivitet. Når dette skjer, tennes en varsellampe på bilens dashbord og motoren begynner sakte å miste kraft. blir såkalt sikker modus.

Produsenter forutså denne situasjonen og utviklet en selvrensende filterprosedyre, som består i å brenne av resterende sotpartikler. To metoder er mest vanlige: utbrenthet ved periodisk å endre motorens driftsmodus og ved å tilsette en spesiell væske til drivstoffet.

Feilsøking

Den første metoden er den vanligste (den brukes for eksempel av tyske merker). Det består i det faktum at motoren skal fungere i noen tid ved høye hastigheter, og hastigheten på bilen bør ikke overstige omtrent 80 km / t og skal være konstant. Motoren avgir da en økt mengde karbondioksid, som gradvis brenner av soten.

handel

Den andre metoden bruker spesielle drivstofftilsetningsstoffer som øker temperaturen på eksosgassene og derfor brenner av sotrester i DPF. Denne metoden er vanlig, for eksempel for franske biler.

I begge tilfeller, for å brenne ut sot, må du kjøre rundt 20-30 kilometer. Og her kommer problemet. For hvis indikatoren lyser på ruten, har sjåføren råd til en slik tur. Men hva skal en bilbruker gjøre i byen? Det er nesten umulig å kjøre 20 kilometer i konstant hastighet under slike forhold.

Se også: Gassinstallasjon på bil - hvilke biler er bedre med HBO

I dette tilfellet vil et tett filter bli et økende problem over tid. Som et resultat vil dette spesielt føre til tap av kraft og deretter behovet for å erstatte dette elementet. Og dette er ingen liten kostnad. Prisen på et nytt DPF-filter varierer fra 8 til 10 tusen. zloty.

Verre er at et tett dieselpartikkelfilter er dårlig for drivstoffsystemet. I ekstreme tilfeller kan motoroljetrykket øke og smøringen kan reduseres. Motoren kan til og med sette seg fast.

Hva i stedet for et partikkelfilter?

Derfor har flere og flere brukere i flere år vært interessert i å fjerne DPF-filteret. Dette kan selvsagt ikke gjøres i en bil med garanti. I sin tur vil det ikke gjøre noe å fjerne filteret hjemme. DPF-filteret er koblet til motorstyringsdatamaskinen med sensorer. Derfor er det nødvendig å erstatte denne enheten med en spesiell emulator eller laste ned et nytt program til kontrolldatamaskinen som tar hensyn til fraværet av et partikkelfilter.

Se også: Reparasjon av bilglass - liming eller utskifting? Guide

Emulatorer er små elektroniske enheter som sender signaler til motorens kontrollenhet, for eksempel sensorer som styrer driften av et liters dieselpartikkelfilter. Kostnaden for å installere emulatoren, inkludert fjerning av DPF-filteret, er mellom PLN 1500 og PLN 2500.

Den andre måten er å laste inn et spesielt program i motorkontrolleren som tar hensyn til fraværet av et partikkelfilter. Prisen på en slik tjeneste ligner på emulatorer (med filteret fjernet).

Ifølge eksperten

Yaroslav Ryba, eier av nettstedet Autoelektronik i Słupsk

– Etter min erfaring er emulatoren den beste av de to måtene å endre DPF-filteret på. Dette er en ekstern enhet som alltid kan fjernes, for eksempel hvis bilbrukeren ønsker å gå tilbake til DPF-filteret. I tillegg forstyrrer vi ikke bilens elektronikk for mye. I mellomtiden har opplasting av et nytt program til motorkontrolldatamaskinen visse begrensninger. For eksempel når kjøretøyet brøt sammen og programvaren må endres. Det nye programmet sletter automatisk de forrige innstillingene. På en eller annen måte kan programmet slettes ved et uhell, for eksempel når en objektiv mekaniker introduserer nye innstillinger.

Wojciech Frölichowski