Moto Guzzi California Special
Dampen og mengden krever bare noe annet. Kysten, som byene i innlandet, blir for overfylt til at en mann kan roe nervene. Men hver "lege" sier først at det ikke er bra å bli opprørt. I fint vær er den medisinsk anbefalte resepten for en motorsykkel: California Special perlehvit et veldig vakkert eksempel.
Det er ganske kunstnerisk behandlet, så det trenger ikke ekstra dekorasjon, selv om du kan kjøpe dette eller det. ... eventuelt bagger for overflødig bagasje. Selv om kanskje mannen kjøper noe til seg selv. Guzzi lager motorsykkelskinn i Versace-butikken for å være en stilig rytter.
Perle hvit! Vakker. En dypt glitrende lakk løser opp strålene i havet av solnedgangen. Shine tiltrekker øyet til eieren og forbipasserende. Og tankene forsvinner snart i hyggelige drømmer, da denne motorsykkelen gir fritt spillerom til fantasien. Designeren av denne Guzzi lot kreativiteten hans være veldig fri. Det de dyktige hendene til italienske håndverkere har skapt av metall er elegant, gjennomtenkt og elegant. Fint ferdig.
Border er håndlagde hvis du bryr deg. Verdt å se. Myke avrundede linjer og en svært uttrykksfull kombinasjon av lakk og krom vekker tanker om nytelse, uopplagte bevegelser, forførelse.
Ved første øyekast kan det hende at California ikke begeistrer deg. Men se den live. Dykk ned i detaljene som sier at Guzzi er originalen, ikke en billig kopi. Du kan også finne noen feil og noen bruksspor i den, men ingen er perfekte. Men California er så originalt og uttrykksfullt at det generelt sett kan være overbevisende, selv om du ser gjennom pengene.
Alene med dagens veldig store familie av cruisere eller spesialmotorsykler som har tatt verden så massivt, har jeg ikke noe etablert forhold. Disse motorsyklene fungerer bra, men som regel er de langt fra kunnskap om ergonomi, og derfor velvære. Kjøreprestasjoner overbeviser meg (nesten) aldri, da den er målbar i absolutte termer og derfor ikke når rimelige verdier. Dette reiser imidlertid et sikkerhetsproblem hvis bremsesystemet kan sammenlignes med et skips anker og yogaoppheng.
Å henge på et sete, suspendert på de tverrgående ryggvirvlene og med utstrakte ben, som fratar kroppen stabilitet i denne posisjonen, er ubehagelig og unaturlig. Men mannen blir vant til det. Guzzi er ikke mye ekstremist i denne forbindelse, selv om California Special har gått mye lenger. Spesialmodellen åpnet en ny retning, som eksperter kaller "Eurocast", ettersom den kombinerer amerikansk stil med europeiske standarder for teknologi og kjøreytelse.
Selve den kaliforniske modellen har vært en konsekvent og bestselgende Guzzi-stjerne i mange år. Rundt 1998 ble det solgt 40.000 XNUMX motorsykler og de fleste motorsyklene er fortsatt i drift, ifølge servicenettverket. Interessant, ikke sant? Guzzi kutter konkurransen for mye. Riktignok kan jeg si i en lignelse at han sitter på et lavt sete, som på et toalett, og at armene henger ned, som om han hadde en åpen avis der.
Men la oss ikke glemme: føttene er veldig nær bakken; begge de klassiske sensorene er plassert tilstrekkelig i synsretningen for ikke å distrahere sjåføren fra veien; Har du lagt merke til at Guzzi har et integrert bremsesystem som kobler det fremre bremsesystemet til det bakre: du trykker på den bakre bremsepedalen og den bremser den andre fremre skiven. Har du sett selve trommene? Størrelse 320mm og navn Oro Brembo sportsbil salg!
Men i Guzzi vet de at en mann trenger gode bremser hvis de to går ned fra et fjellovergang. Den ble (endelig) funnet på Harley i fjor. Ja, en Guzzi-sjåfør kan ha et treben og mye frykt, men det er ikke farlig å stoppe en bil på 270 kg. Bosch Braking Corrector hjelper også med å dosere bremseeffekten. Bremseeffekten er god, den gir en følelse av pålitelighet, og fra denne siden kan føreren være veldig rolig.
Guzzi tilbyr sikkerhet på alle måter. Ser du på hjulene finner du en teknisk funksjon som bare et fåtall har: den vakre aluminiumsringen har en slags dobbel kant (patentert) som eikene er festet på. Følgelig trenger de ikke inn i felgveggen, og det er derfor Guzzi har slangeløse dekk. Det er tryggere fordi et flatt dekk mister luft saktere og føreren kan stoppe sakte og trygt. Legg også merke til styreoscillatoren, som er montert på venstre side mellom rammen og den fremre teleskopgaffelen.
Marzocchi forgaffelen har 45 mm spaker og er justerbar i både kompresjon og spenning. Imidlertid har et par Sachs-Boge bakdempere justerbar fjærforspenning og justerbar hydraulisk forlengelse. Hvis vi legger til en ramme laget av stålrør med lukket struktur (men den er avtakbar), er emballasjen for øyeblikket den rikeste. Kjøreegenskapene er fullstendig forutsigbare så lenge føreren på motorsykkelen er myk og jevn.
Han liker imidlertid ikke brå start og fall i svinger og reagerer med vibrasjoner på en ganske lav frekvens. Det er håndterbart. Vær oppmerksom på at sjåføren er på grensen til det som er tillatt.
Lite kan sies om den store tosylindrede motoren. Dette er ikke i går, slik vi kjenner det i en litt annen form og med et volum på 703 cm3 der siden 1965. Derfor kan vi klandre ham for en slags beslutning som går utover fasjonable prinsipper. La oss si at det er en kamaksel i blokken og noen ekstra vibrasjoner. Noen elsker imidlertid å riste, så dette er mer et spørsmål om smak enn teknikk.
Guzzi er allsidig og bærer derfor ingen risiko. Den har to ventiler i hvert hode, drivstoffet tilføres sylindrene av Weber-Marelli-injeksjonssystemet, som suger inn luft gjennom et par 40 mm injektorer. Denne tosylindrede motoren kan puste godt, akselerere til 200 km i timen, så drivstofforbruket kan bli høyere enn vi er vant til. Alt dette er imidlertid ikke verdt å nevne.
Fem-trinns girkassen og tørrclutchen samarbeider på en ganske eksemplarisk måte, og bare drivlinjen på sykkelen kunne reagere mer subtilt. BMW er mer effektiv her. Du må venne deg til dette og glemme at personen vil trykke veldig skarpt. Vel, filosofien til cruiserbevegelsen råder til ikke å demontere. Motorkraften og dreiemomentet er nok til å kunne gnistre raskt og raskt med en slik maskin, dersom musklene i nakken tåler det. En frontrute i pleksiglass er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, men jeg anbefaler den fordi den gir en viss beskyttelse mot trekk og skitt i luften.
California Special er et fantastisk ønskeobjekt. Vakkert rent og polert - en meget effektiv forfører. Enda mer kan skje med eieren enn bare å dempe damen. Det er fare for at damen starter bilen sin. Å kjøre Guzzi er ganske enkelt.
Motorsykkelpris: 8.087 71 euro (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)
Informativ
Garantibetingelser: 3 år + mobilgaranti
Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: for første gang på 5000 km og i et tempo på 10.000 km
Fargekombinasjoner: perle hvit; svart
Originalt tilbehør: frontrute; bagasje poser; klær fra Moto Guzzi boutique
Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 6/6
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder V på 90° tverrgående - luftkjølt, 1 oljekjøler - 1 kamaksel i blokk, rekkverk - 2 ventiler per sylinder - boring og slag 92×80 mm - slagvolum 1064 cm3 - kompresjon 9 : 5 - maksimal effekt 1 kW (54 hk) ved 74 o/min - maksimalt dreiemoment 6400 Nm ved 94 o/min - Weber-Marelli drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 5000) - elektronisk tenning - 95 V batteri , 12 Ah - generator 30V 14A - elektrisk startmotor
Energioverføring: primærgir, utveksling 1, 2353 (17/21) - hydraulisk drevet dobbelplate tørr clutch - 5-trinns girkasse, girforhold: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - universalledd og girenhet, girforhold 4, 125 (8/33)
Ramme: dobbeltlukket, stålrør, åk skrudd på motoren og derfor avtagbar - rammehodevinkel 28° - foran 98 mm - akselavstand 1560 mm
Suspensjon: Marzocchi fremre teleskopgaffel, diameter 45 mm, justerbar kompresjon i venstre arm og forlengelse i høyre arm, vandring 124 mm - styrevibrasjonsdemper - bakre svingarm med kardanaksel, Sachs-Booge demper, justerbar fjærforspenning og hydraulikkdel i forlengeren , forlengelse 114 mm
Hjul og dekk: BBS klassiske aluminiumringer – forhjul 2, 50 × 18 med 110 / 90VB18 dekk – bakhjul 3, 50 × 17 med 140 / 80VB17 dekk; slangeløse dekk
Bremser: uatskillelig forbundet med trykkkorrektoren i systemet; 2 x 320 mm Brembo-spole foran med Serie Oro 4-stempelsvamp – 282 mm bakspole med Serie Oro 2-stempelssvamp
Engros epler: lengde 2380 mm - bredde 945 mm - høyde 1150 mm - setehøyde fra bakken 760 mm - fot høyde fra bakken 350 mm - minimumsavstand fra bakken 160 mm - drivstofftank 19 l / 4 l reserve - vekt (tørr, fabrikk ) 251 kg
Kapasiteter (fabrikk): maks hastighet 200 km / t
Våre målinger
Vekt med væske: 273 kg
Drivstofforbruk:
maksimum: 10, 2 l
middels test: 7, 87 l
Vi roser
+ utseende
+ bremser
+ frontlykter
+ garanti
Vi skjeller ut
- svingninger under akselerasjon
- Vanskeligheter med å skifte gir når motoren er lastet
siste karakter
Moto Guzzi California Special er definitivt en designermotorsykkel med rikt utstyr og gjennomtenkte detaljer. Håndlaget og høykvalitets lakkering er dyder som ikke kan ignoreres. Den to-sylindrede Guzzi-motoren er en legende og et symbol på anerkjennelse. Kort sagt, Guzzis «Eurocustom» viste seg å være en seriøs sykkel verdt å vurdere.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder V på 90° tverrgående - luftkjølt, 1 oljekjøler - 1 kamaksel i blokk, rekkverk - 2 ventiler per sylinder - boring og slag 92×80 mm - slagvolum 1064 cm3 - kompresjon 9,5 : 1 - maksimal effekt 54 kW (74 hk) ved 6400 o/min - maksimalt dreiemoment 94 Nm ved 5000 o/min - Weber-Marelli drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 95) - elektronisk tenning - 12 V batteri , 30 Ah - generator 14V 25A - elektrisk startmotor
Energioverføring: primærgir, utveksling 1,2353 (17/21) - hydraulisk aktivert toplater tørr clutch - 5-trinns girkasse, girforhold: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universalledd og girenhet, girforhold 4,125 (8/33)
Ramme: dobbeltlukket, stålrør, åk skrudd på motoren og derfor avtagbar - rammehodevinkel 28° - foran 98 mm - akselavstand 1560 mm
Bremser: uatskillelig forbundet med trykkkorrektoren i systemet; 2 x 320 mm Brembo-spole foran med Serie Oro 4-stempelsvamp – 282 mm bakspole med Serie Oro 2-stempelssvamp
Suspensjon: Marzocchi fremre teleskopgaffel, diameter 45 mm, justerbar kompresjon i venstre arm og forlengelse i høyre arm, vandring 124 mm - styrevibrasjonsdemper - bakre svingarm med kardanaksel, Sachs-Booge demper, justerbar fjærforspenning og hydraulikkdel i forlengeren , forlengelse 114 mm
vekt: lengde 2380 mm - bredde 945 mm - høyde 1150 mm - setehøyde fra bakken 760 mm - fot høyde fra bakken 350 mm - minimumsavstand fra bakken 160 mm - drivstofftank 19 l / 4 l reserve - vekt (tørr, fabrikk ) 251 kg
