Sammenligningstest: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // Teenage Dreams

Hvis totaktsmotorcrossmotorer anses å være krevende å kjøre, så gjør de det enduro -biler er mye mer komfortable for sjåføren og la et trygt adrenalin -rush -eventyr. beta, Husqvarna in Shercosom vi testet er også flott for alle enduro-nybegynnere, selv om du allerede er en fullverdig voksen.

Beta RR 125: Italiensk spesial

Den toskanske enduro- og prøve -motorsykkelprodusenten har komplementert sitt rike enduro -utvalg med denne enduro -motorsykkelen. Det har de til og med En racerbil på 50 kubikkfot som visstnok flyr som en rakett, som vår motocross -racer og testfører Yaka Zavrshan tilsto overfor oss. Men denne gangen vil vi snakke om en motorsykkel designet for tenåringer fra 16 år.

Utstyret er solid og på høyde med større sykler, som Beta har hatt gode konkurransedyktige resultater de siste årene på Enduro World Championship, hvor de regelmessig vinner mesterskapstitler. Suspensjonene foran og bak er designet av ZF og er pålitelige under forholdene vi møter på enduro -løyper.

Bremsene, clutchen og drivverket fungerer pålitelig og på høyde med gode enduro -motorsykler. Et sete på en ganske høy motorsykkel vil også være veldig hyggelig for høyere mennesker. Han elsker å komme inn i svingene, men mest av alt manifesterer han seg ved middels hastighet, når all motorens kraft, den mest krevende av de tre å håndtere, eksploderer. Han må hele tiden kjøres med høye turtall, for ved lave turtall eller hvis du befinner deg i et hjørne, vil giret være for høyt, og han vil gjerne "trette" eller vanne ham.

Han blir hjulpet bare av et lavt gir, og i noen tilfeller er dette nok til å "våkne" ved å trykke lett på clutchspaken. Kraftkurven er veldig bratt, når den treffer de øvre midt-turtallene og deretter blir en skikkelig rakett, er kraftovergangen virkelig plutselig og er i hendene på en rytter som vet hvordan han skal kjøre dette smale området med kraft og dreiemoment, det blir en veldig konkurransedyktig sykkel.

I alle konkurranser er dette imidlertid den rimeligste motorsykkelen, noe som også betyr noe. Det lærte vi også Beta forbereder allerede en 200cc motorsykkel. basert på denne modellen, som kan være av stor interesse for alle som leter etter en lett og manøvrerbar ekstrem enduro sykkel.

Husqvarna TX 125: den mest allsidige, letteste å kjøre, men fremfor alt en racerbil

Siden den er en derivat av KTM -motoren, Husqvarna TX 125 kun tillatt for racing bruk og kan ikke registreres. Antagelig jobber de med å sikre at både KTM og Husqvarna snart får drivstoffinnsprøytning, som også må oppfylle miljøstandarder. Du trenger ikke kaste bort ord på komponenter og bygge kvalitet. Du finner bare det beste på den.

Bremsene var fra den tyske Magura, WP -fjæring, hydraulisk clutch, og viktigst av alt, alt fungerer perfekt med motor og girkasse. Inkludert i pakken er TX 125 den enkleste å betjene og derfor meget passende startmodell for alle endurosportentusiaster.

Motoren griper godt ved lavt mellomtone og lar, med en god effektkurve, også den mindre erfarne sjåføren kjøre raskt. Sliter ikke sjåføren når han klatrer over vanskelig terreng. Den har utmerket svingytelse, enkel kanalisering og kontinuerlig akselerasjon til bakken mens den akselererer, takket være en utmerket fjæring som også kan kjøre på en motocrossbane.

Ergonomimessig er Husqvarna en sykkel i alle størrelser, rytteren kan bevege seg godt, bare den litt brede bakenden kommer litt i veien, noe man blir vant til over tid. Husqvarna er det eneste selskapet som bruker kompositt i stedet for en underramme i aluminium som støtter bak og sete. Den opprettholder også enkel kjøring med minimal vekt da den veier uten drivstoff. 92 kilo.

Sherco 125 SE-R: Fransk overraskelse

Kort oppsummert! Denne sykkelen har overrasket og er et flott svar på KTM og Husqvarna, som utgjør svært alvorlige problemer i denne klassen. Nærbilde av en blå racer i godt lys. Byggekvalitet og komponenter er på nivå med de nevnte konkurrentene, og de ser ikke ut til å lete etter billige kompromisser. Dette merkes også under kjøring.

Motoren er kraftig, lydhør og lar også føreren gjøre feil når du girer for høyt i et hjørne. Alt du trenger å gjøre er å skyve clutchen lett og kraftkurven stiger umiddelbart og driver deg fremover. Det skal bemerkes at den følger linjen veldig godt og ikke forårsaker hodepine når du beveger deg langs kanalene. Sykkelen er perfekt balansert og veldig lett å håndtere, slik at du bokstavelig talt kan leke rundt hjørner eller støt.

Girkassen er presis og fungerer godt med motoren, så føreren har ingen problemer med å velge riktig gir, takket være motorens fleksibilitet tillater det også litt lat med girkassen, ettersom clutchen raskt fikser feilen. Den er veldig kompakt når det gjelder størrelse, den er nærmest kompaktdrivere og overraskende nok plass til høyere sjåfører.

Han ble også testet Marco Jaeger, som regnes som et ekte "Savinsky-kors", men han fant seg perfekt på det. Fjæring er laget av WP (dvs. fra en produsent som er i regi av KTM), nemlig Xplor gaffel og støtdemper WP 46. Hjulene er laget av Excel, og den hydrauliske clutch- og bremseenheten er Brembo. .

Sherko 125 SE-R

• Master data

  Salg: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tlf: 041759563

  Test modellkostnad: 8.250 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-takts, enkeltsylindret, 124,81 cc, væskekjølt, 3-trinns girkasse, hydraulisk clutch

  Makt: s. s

  Dreiemoment: s. s

  Bremser: frontrulle 260 mm, bakrulle 220 mm

  Suspensjon: WP Xplor 49 mm front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbar enkelt støtdemper

  Dekk: 90/90-21, 120/80-18

  Høyde: 950 mm

  Bensintank: 10,4

  Akselavstand: 1465 mm

  vekt: 92 kg (med væske uten drivstoff)

Husqvarna TX 125

• Master data

  Test modellkostnad: 8.210 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-takts, enkeltsylindret, 124,8 cc, væskekjølt, 3-trinns girkasse, hydraulisk clutch

  Makt: f.eks.

  Dreiemoment: f.eks.

  Bremser: frontrulle 260 mm, bakrulle 220 mm

  Suspensjon: WP Xplor 49 mm front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbar enkelt støtdemper

  Dekk: 90/90-21, 120/80-18

  Høyde: 960 mm

  Bensintank: 10

  Akselavstand: f.eks.

  vekt: 92 kg (med væske uten drivstoff)

Beta 125 rubler

• Master data

  Test modellkostnad: 7.900 €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-takts, enkeltsylindret, 124,8 cc, væskekjølt, 3-trinns girkasse, hydraulisk clutch

  Makt: s. s

  Dreiemoment: s. s

  Bremser: frontrulle 260 mm, bakrulle 240 mm

  Suspensjon: WP Xplor 49 mm front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbar enkelt støtdemper

  Dekk: 90/90-21, 120/80-18

  Høyde: 930 mm

  Bensintank: 8,5

  Akselavstand: 1477 mm

  vekt: 94,5 kg (med væske uten drivstoff)

Sherko 125 SE-R

Vi roser og bebreider

utførelse og komponenter

leken og lett å kontrollere

god motor

ekstra rabatt for konkurrenter

siste karakter

Dette er en flott pakke hvis det ikke lukter som om du kjører det de fleste kjører i 125cc -klassen, så du leter etter noe annet. Prisen er høy og på høyde med kvaliteten på hele motorsykkelen. På grunn av den lille størrelsen på produsenten er dessverre ikke valget av ekstra ettermarkedet ikke-originale reservedeler så rikt.

Husqvarna TX 125

Vi roser og bebreider

ledningsevne, stabilitet

komponenter, produksjon

flott motor

rabatt for ryttere

pris

umulig å registrere seg for veien

siste karakter

Motorsykkelen hjelper sjåføren med å lære og utvikle seg, en atypisk motor for denne kubikklassen, som er imponerende, krevende og kraftig, og viktigst av alt, sliter ikke på føreren. Passer for både nybegynnere og erfarne ryttere som vil det aller beste.

Beta 125 rubler

Vi roser og bebreider

pris, ekstra rabatt for konkurrenter

pålitelig utførelse og komponenter

stabilitet ved middels og høy hastighet

krevende motor

bredden på kjølerne hindrer forlengelsen av beinet i svingene litt

siste karakter

Den rimeligste motorsykkelen har en eksplosiv motor som krever ridning. Utvilsomt har det potensial, men det vil først og fremst bli brukt ved å installere et bredere spekter av motorens nettoeffekt.