Sammenligningstest: BMW F800GS Adventure og BMW R1200GS Adventure

Begge BMW Adventures er store beist, det er trygt å si at SUV-er er motorsykler. Det er imidlertid også betydelige forskjeller mellom dem. I sin basisversjon er den mindre GSA fire tusendeler billigere, omtrent 30 kg lettere, og har 40 færre hester enn den større vannkjølte modellen.

Meget fleksibel fjæring

I begge tilfeller er det ingenting å utsette på utmerket sykling og aktiv eller semi-aktiv fjæring på asfaltunderlag. Adventure er så presis i svinger og så rolig og pålitelig i utforkjøringer at føreren raskt blir overmodig. I dette tilfellet, på den større modellen, er informasjonen som sjåføren mottar i armer, ben og rygg praktisk talt tapt sammenlignet med den mindre. Den mindre GSAen er litt mindre suveren enn den større i raske og lange svinger, men er derfor smidigere og lettere på serpentiner og langsomme manøvrer. Det er også forståelig at ergonomien til den mindre er mer til fordel for de faktiske behovene til enduroen, så kanskje for de som virkelig har tenkt å ta seg frem på lengre macadamer, kanskje til og med terreng, er den mindre mer passende .

Så mye kraft, så mye musikk

På veien er den imidlertid betydelig bedre takket være motorytelsen. Forskjellen mellom de to var at når den større GSA fortsatt ble drevet av en luft/oljekjølt motor, var den betydelig mindre og mindre plagsom enn den vannkjølte motoren. Med den nye bokseren hadde BMW akkurat tatt et stort skritt fremover og derfor følte vi kanskje enda mer enn vanlig at den mindre parallelltvillingen var for svak. Det er ikke det at den ikke er kraftig nok for en motorsykkel, men den trenger (for) mer akselerasjon for å få et høyere tempo enn en høyere. Samtidig er drivstofforbruket til større og mindre størrelser under samme forhold svært likt, og utvalget av begge alternativene er eksepsjonelt på grunn av de store drivstofftankene.

Det er ingen tvil om at begge GSA-ene er ekstraordinære sykler. Takket være valget av motormodus eller responsen til fjæringen og bremsesystemet, er begge også svært fleksible og ellers virkelig blottet for alvorlige eller bemerkelsesverdige mangler. I tillegg til rikt standardutstyr har begge en omfattende liste over tilbehør som R1200GS har enda mer.

tekst: Matthias Tomazic

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Test modellkostnad: 16.750 €

• Teknisk informasjon

  motor: Motor: 1.170cc, tosylindret, firetakts, motsatt, vannkjølt.
  
  
  

  Makt: 92 kW (125 KM) ved 7.750 vrt./min.

  Dreiemoment: 125 Nm ved 6.500 o / min / Min.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.

  Ramme: rørformet stål.

  Bremser: frontskive 2 x 305 mm, 4-stempels caliper, bak 1 x 276 skive, 2-stempel caliper, integrert system, anti-skli system, ABS.

  Suspensjon: foran BMW Telelever, bak BMW Paralever, D-ESA, aktiv elektronikk.

  Dekk: foran 120/70 R19, bak 170/60 R17.

  Høyde: 890/910 mm.

  Bensintank: 30 liter.

BMW F800GS eventyr

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Test modellkostnad: 12.550 €

• Teknisk informasjon

  motor: 798 cm3, tosylindret, parallell, firetakts, vannkjølt.

  Makt: 63 kW (85 KM) ved 7.500 vrt./min.

  Dreiemoment: 83Nm for 5.750 vrt./min.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: rørformet stål.

  Bremser: foran 2 skiver 300 mm, 2-stempels caliper, bak 1 skive 265, 1-stempel caliper, ABS.

  Suspensjon: foran BMW Telelever, bak dobbel svingarm i aluminium, justerbar.

  Dekk: foran 90/90 R21, bak 150/70 R17.

  Høyde: 860/890 mm.

  Bensintank: 24 liter, lager 4 liter.

BMW R1200GS Adventure

Vi roser og bebreider

kjøreegenskaper, fjæring

ytelse, motor, forbruk

utstyr, tilbehør

ergonomi, komfort, romslighet

vindbeskyttelse

bredde med sidehus

for lite informasjon fra veien

BMW F800GS eventyr

Vi roser og bebreider

kjøreytelse

ergonomi, komfort, romslighet

utstyr, tilbehør

vindbeskyttelse

drivstofforbruk

ytelse sammenlignet med den større boksemodellen

bredde med sidehus